涡轮增压器

涡轮增压器是一位瑞士人在1905年申报的专利。80多年后,第一台TDI柴油发动机的问世才标志着涡轮增压器在实际应用上取得突破。此后又过了20年,它才进入汽油机领域。增压器的原理很简单：发动机工作时需要氧气,只要增加氧气供应和喷射更多燃料,输出功率就会变大。但是每个气缸的容积有限,除非你有办法将更多的空气吹进汽缸。这就需要增加进气的压力。     

涡轮增压器故障分析

涡轮增压器故障的原因 润滑油不足或供油滞后。当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油也必须增加。因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足，也将造成轴承损坏。在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后第一次启动柴油机时，     

漫谈涡轮增压器

随着排放法规日益严格和能源价格不断攀升．节能减排成为汽车产业的主旋律。涡轮增压器在提高汽车发动机功率、降低油耗和减少排放方面有不可替代的作用。     

VTG涡轮增压器

在去年亮相的2007年新款保时捷911 Turbo，是第一辆配备具有汽油发动机可变涡轮几何特性（VTG）的废气涡轮增压器的量产车。     

涡轮增压器引进技术

柴油机增压后在基本上不增加本身重量的前提下,功率提高30％～50％,扭矩提高40％～50％,燃油消耗率下降6％～8％,排气浓度也大幅度下降。我厂于1976年开始生产车用废气涡轮增压器。1981年重庆汽车发动机厂从美国康明斯发动机有限公司引进柴油机制造技术,同时引进了涡轮增压器的制造技术。我厂承担了涡轮增压器技术的消化、吸收工作。     

涡轮增压器CAD研究

本文论述了近年来涡轮增压器设计方法上的新进展,分析了涡轮增压器实现计算机辅助设计(CAD)与计算机辅助制造(CAM)的可能性与意义,给出了涡轮增压器CAD的内容与模型,介绍了作者在这方面所进行的工作。     

涡轮增压器使用注意事项

涡轮增压器是高科技产品,因此要时常注意保养,如何使增压器和发动机的寿命同步呢?我们得出以下几点经验。 1.保持空气滤清器清洁,增压器进气口前安装了空气滤清器,当空气滤清器不清洁或阻塞会造成涡轮损失,因此空气滤清器要常清理,滤芯要定期予以更换。 2.增压发动机应尽量避免长时间在低负荷下运转,     

涡轮增压器失效分析

分析涡轮增压器失效原因,提出使用、检查、保养注意事项。     

汽油机可变涡轮增压器

汽油机因废气温度较高,可采用高效率可变涡轮增压器,若同时与米勒-阿特金森循环相结合,将会获得较为有利的工作条件。     

涡轮增压器和军用车辆

高增压军用车辆柴油机,从军用角度看,其主要缺点是发动机低速扭矩不足和瞬态反应缓慢。本文通过可变几何涡轮增压器和固定几何涡轮增压在履带装甲车辆发动机上的对比试验,表明采用几何涡轮增压器能够明显地改善车辆的加速性和爬收能力。     

涡轮增压器发展前景分析

我国在强调GDP增长的同时也非常注重环境保护。汽车作为一大产业,对环境的影响是不可忽视的。为了满足越来越严格的排放标准,汽车企业需要不断地进行技术改进。涡轮增压器是为柴油、汽油动力装置配套的环保、节能型高科技产品,它能够很好地改善发动机的工作状况,从而满足高标准     

保时捷VTG涡轮增压器

涡轮增压器对于车辆发动机的帮助是显而易见，它能够使发动机输出扭矩迅速达到峰值，并且持续维持这一状态。而另一方面，受到涡轮自身质量、体积的影响，又会造成发动机不同转速下反应迟滞或内部阻力增大的问题。如何去协调这种种的矛盾呢？保时捷给出了一个不错的答案。     

当前涡轮增压器简介

内燃机靠燃烧油气混合体工作,气体膨胀由曲轴转换为有用功。从理论上讲,气缸的油气越多,膨胀越大,但实际上要受物理性的制约。直接喷射式柴油机的供油装置,机械地调整喷入气缸的燃料量,所以增加燃油量相对容易,增加空气则比较困难。虽然进气歧管的设计和气道的形状是保证良好气流的关键,但仅仅依靠活塞的下行动作吸气,进入气缸的进气量会受到一定的物理限制,因此需要发展强制吸气技术。早期设计的机械驱动增压器的主要缺     

涡轮增压器的角色

正涡轮增压器100多岁了,还在汽车界扮演着重要的角色,提供着双重需求:既迎合政府严格的排放标准又能满足客户的驾驶乐趣说到涡轮增压器,在我的印象里,也就是近十几年才被人们常常说起,其实它已经存在100多年了。早在1905年,Sulzer Brothers Research and Development公司的Alfred Buchi膊士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器,1911年在瑞士的Winterthur建立的增压器工厂开工了,在1915年制造出了原     

新型涡轮增压器VGT

可变截面涡轮增压器(VGT)从根本上改变了传统涡轮增压器的性能,是迄今为止最为理想的涡轮增压器。