船舶进气系统进气特性的数值研究

采用三维数值模拟的方法,对某船舶进气系统整体气路进行求解,研究中考虑消音器、竖井、进气蜗壳等结构。采用定常方法研究百叶窗、滤清器、消音器等结构的阻力对进气系统的影响,结果表明所采用的模拟各结构阻力的方法是有效可行的。采用非定常的方法研究外界条件变化对进气系统进气能力的影响,并得到前后压差随测点位置和外界条件的变化规律。     

热油加热系统

热油加热系统以油料作为工质，在热油锅炉或热油加热器中加热到一定温度，送到各加热用户，将热量传给被加热工质后，又回到热油锅炉，这样循环形成了加热系统。本文详细介绍了该热油工质、热油加热系统中的相关设备、相关工艺。     

变工况下舰用进气系统综合模拟实验台气动特性研究

为获得某新型舰用燃气轮机进气系统综合模拟实验台的气动阻力特性,本文利用实验与数值相结合的方法研究了其气动特性及流场特性。首先在实验台上完成不同工况下的模拟实验,进行气动参数的采集,并计算对应工况下的内部流场,分析各截面上总压损失分布及流阻特性。结果表明,在不同工况下该进气系统内部流场主流区流动平稳均匀,各部分总压损失较小且分配合理,且设计工况阻力系数最小。该新型舰用燃气轮机进气系统综合模拟实验台具有良好的气动特性。     

船用燃气轮机进气系统气动特性

  目的  研究风向变化对燃气轮机舷侧进气流场稳定性、均匀性、流动阻力损失的影响,通过仿真研究验证该形式是否满足燃气轮机的进气要求。  方法  采用CFX对燃气轮机进气流场进行数值模拟,通过设定不同的进气角度,对比不同进气状态下其对进气系统内流线分布、前进气百叶窗、侧进气百叶窗及进气系统出口的总压分布、前进气滤清器和侧进气滤清器截面的速度分布,研究不同进气方向下燃气轮机进气的均匀情况。  结果  仿真结果表明,进气角度的不同会导致前进气和侧进气的掺混剧烈程度不同,而在配置了该进气系统之后,前、侧进气角度不同引起的不均匀性在流经进气稳压室后会得到较大改善,从而使得下游流动更加均匀。  结论  研究结果对燃气轮机舷侧进气系统的设计具有一定的指导意义。     

船用热油加热系统

本文介绍了热油加热系统的性能、特点,以及它与常规加热系统相比所具有的优越之处。并介绍了该系统在制作和安装过程的要求。     

舰船燃气轮机进气系统进气口的布置

海平面上空气所含的盐分，若被舰船燃气轮机吸入，会腐蚀发动机，影响其性能和工作寿命。通过对海平面含盐空气分布情况的分析，以及有关现成的实验结果，对燃气轮机进气系统进气口的布置，进行了有益的探讨。     

燃气轮机进气系统过滤结构数值模拟

针对某型燃气轮机陆上试验的进气系统,布置不同过滤结构模型,采用CFD数值模拟计算方法,分析了三种过滤结构对进气系统流场、燃机进口空气速度均匀性、总压损失等参数影响。结果表明：在低进气流量下,过滤结构产生的总压损失占据主导位置,随着进气流量的增加,进气室稳压室向燃机进口直管收缩产生的压损更为明显。两侧分布式过滤结构降低了燃机进口空气速度的不均匀度,并有效降低了总压损失。     

燃气轮机进气冷却监控系统的研制

燃气轮机的性能与环境温度有关,高温时其出力随进入燃机的空气温度升高而降低的问题可通过进气冷却来解决.分析了燃气轮机进气冷却系统的工作原理,介绍了基于DCS技术的进气冷却监控系统的研制情况,详细论述了使用西门子工控软件WinCC与STEP7对上位机以及下位机的设计与实现.     

燃气轮机进气系统过滤结构数值模拟

针对某型燃气轮机陆上试验的进气系统,布置不同过滤结构模型,采用CFD数值模拟计算方法,分析3种过滤结构对进气系统流场、燃气轮机进口空气速度均匀性、总压损失等参数的影响。结果表明:在低进气流量下,过滤结构产生的总压损失占主导,随着进气流量的增加,进气室中的稳压室对燃气轮机进口直管收缩产生的压损更为明显。两侧分布式过滤结构降低了燃气轮机进口空气速度的不均匀度,有效减少总压损失。     

液压系统进水进气故障及排除

文章给出了某艇航行中液压系统的进水和进气2个故障现象,在此基础上进行了原因分析和故障维修处置,最后给出了故障处置和预防措施,这将对舰艇液压系统的使用管理、故障判断及维修处置具有一定的意义。     

船用燃气轮机进气系统设计及模型试验方法

汇集并总结了船用燃气轮机进气系统设计中，系统设备的基本配置、管道阻力计算方法、压气机进口速度场的不均匀度定义和计算方法，以及进气系统模型试验的必要性、相似准则的运用和模型试验的方法。     

某船低温冷却水系统进气故障实例

正0引言中央冷却系统是现代远洋船舶普遍采用的冷却系统,其具有系统工作可靠、维护管理工作量小、设备和管路与海水接触少从而腐蚀性小等优点。中央冷却系统多个设备的冷却器并联运行,一旦系统中某个设备的冷却器出现问题,就有可能波及其他被冷却的设备,甚至导致整个冷却系统瘫痪。笔者介绍低温冷却水系统的进气故障并分析原因,供同人参考。     

某艇海水系统进气故障分析与改进

文章介绍了某艇海水冷却系统进气故障,从故障勘查和原因分析着手,针对浅吃水艇海水系统容易进空气的特点,以及海底阀箱设计缺陷,提出了合理的改进方案,顺利并彻底排除了故障。     

船用进气过滤系统的设计与应用

<正>潮湿的大气环境易滋生霉菌、病菌,这些霉菌、病菌通过通风系统的快速传播,会影响整个居住环境,甚至诱发“菌团病”,还会导致金属设备发生腐蚀;海上环境中,液态颗粒中还含有高腐蚀性物质—盐份,加速了内部金属设备的腐蚀速度。部分工业环境中含尘量较高,比如地处沙尘暴区域、需要装卸矿砂、沥青等颗粒物质船舶等,此类有害物质有必要在机械通风的进气系统中采用进气过滤系统,     

二次进气预膨胀涡轮增压系统

文中介绍了二次进气预膨胀涡轮增压系统，该系统能降低燃油消耗率、机械负荷和热负荷，曾在6PA6L280柴油机上进行了性能模拟及试验研究，试验结果与理论预测很一致。若涡轮增压器总效率大于65％时，该系统能回收剩余废气功而不用动力涡轮，在结构上也大大简化，可减少不用动力涡轮系统的附加投资。为了验证这一特性，对6MANL58／64柴油机进行了模拟计算，与一般增压系统比较，结果令人鼓舞。     

船舶燃油舱加热系统优化设计

针对由于传统蒸汽盘管加热燃油舱存在散热损失大、盘管破损修复困难且表面易积炭等缺点,设计一种燃油转驳加热系统,即通过被驳回的热油来混合加热油舱中适量的冷油,从而达到加热燃油的目的。计算结果表明使用燃油转驳加热系统可以降低能源消耗和节约成本。     

船用热媒式加热系统简介

新型船用热媒式加热系统在原理、组成及管理上均有别于传统的蒸汽加热系统。对中、小型船舶，可以只采用直接式热媒加热系统，而多数船舶则应该采用直接式和间接式两种热媒加热系统的组合，以利于主机废气利用和减少燃油消耗。     

油舱蒸汽加热系统的计算

  目的  为了设计和优化油舱的蒸汽加热系统,对油舱的蒸汽加热过程进行计算,  方法  采用Flowmaster仿真计算方法与传统计算方法进行计算,并将计算结果进行对比分析,确认其计算结果的可信性。采用2种方法,分别考察环境温度、加热盘管长度、蒸汽流量、蒸汽温度及加热盘管传热系数对加热过程的影响。  结果  计算结果表明,2种方法的计算误差在3%~7%左右,且通过计算发现,油舱蒸汽加热系统存在最优的加热盘管长度和蒸汽流量等设计参数。2种方法各有其长短,其中仿真计算适用于优化设计,而传统方法便于初步估算。采用2种方法结合的设计方法,可互补长短。  结论  研究结果对油舱蒸汽加热系统的设计具有一定的参考价值。     

JL368Q汽油机进气系统计算及设计

结合JL368Q汽油机电控多点燃油喷射系统的设计,利用波动法模拟程序,为JL368Q汽油机设计新的谐振进气系统,以解决原机存在的低速扭矩不足的问题.文中详细介绍了谐振进气系统设计的方法和步骤及实验结果,提出了一种用于谐振进气系统结构参数预设计的方法.