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2004年3月12日,首台出口哈萨克斯坦共和国的客运交流传动电力机车在株洲电力机车厂下线。机车采用大功率水冷GTO变流器,辅助电源采用四象限变流器-逆变器技术,控制系统采用TEC02型分布式微机网络控制系统。该项目为国际招标项目,用于哈萨克斯坦阿斯塔那(北都)与阿拉木图(南都)之间客运列车牵引。合同签订共有3台机车。机车总参数如下:海拔高度1500m(波罗的海测量系统)环境温度(遮荫处)-50~+45℃相对湿度20%~100%昼夜温差最大40℃轨距1520-8mm最大线路坡度17‰电流制单相交流,50Hz工作电压额定电压25kV最高电压29kV最低电压19kV过电压… 相似文献
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铁路给水如何适应铁路大提速 总被引:1,自引:0,他引:1
魏林 《铁道劳动安全卫生与环保》2008,35(5):211-214
快速列车行车密度高、停站时间短、列车供应水质的高标准,给我国铁路给水系统变革提出了许多新的要求和课题。本文以适应铁路提速和提高客运服务质量为目标,从战略角度,研究了适应中国铁路发展的给水结构调整途径;从技术角度,重点探讨了与快速旅客列车相适应的给水技术方案。对于运行时间长或站停时间短的高等级、快速旅客列车,提出与之相适应的新的旅客列车给水技术方案。 相似文献
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从10月21日开始,我国铁路已实施第四次大面积提速和按新列车运行图运行。 这次大面积提速是进一步适应国民经济和社会发展的要求出发,在“九五”期间成功进行三次列车大提速的基础上进行的。提速 相似文献
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中国铁路为了增强竞争能力,1997年4月首次在京哈、京沪、京广三大干线上进行了规模性提速,推出了准高速列车Z系列、快速列在K系列、旅游列车Y系列、以及夕发朝至列车等运输新产品,受到旅客的欢迎,制止了近年来铁路旅客运输下滑的趋势。 1998年铁道部在总结1997年首次调图提速经验的基础上,又决策进行了第二次大规模提速。这不仅是铁路自身能力能够做到的,也是面对挑战,必须做到的。如今在京广、京沪、京哈三大干线的提速区 相似文献
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我国铁路自1997年4月1日全国实施第一次大提速以来,繁忙干线上旅客列车最高运行速度已由原来的11Okrn/h提高到160krn/h,有些线路最高达到200krn/h。截止2002年,全国铁路提速总里程已达到13838km,占全国铁路繁忙干线总里程的70%。 相似文献
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速度是交通运输发展的重要标志。纵观世界交通运输发展的历史,就是一部速度不断提高的历史。铁路作为一种大能力、全天候、低能耗、污染小、占地少、安全可靠的大众化交通工具,作为国家重要的基础设施,作为国民经济发展的大动脉,一直都是综合交通运输体系中的骨干。但是,长期以来我国铁路运行速度一直在低水平俳徊,不但影响了铁路运输能力的发挥,更不能满足老百姓快捷舒适旅行的需要。提速,成为中国铁路最迫切的需要,弹指一挥间,提速已十年。如今,当站在世界既有线提速的最高点时,让我们一起回望中国铁路走过的提速之路。 相似文献
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中国铁路第六次大提速 总被引:1,自引:0,他引:1
2007年4月18日,对中国铁路来说是个不平凡的日子。这一天,中国铁路第六次大面积提速调图正式实施。140对最高运行时速达到200至250公里的国产化动车组列车开始正式运行中国的铁道线上。中国铁路将以此为起点,进入一个全新的高速时代,并且以具有中国特色的方式开始谱写高速铁路发展的新篇章。 相似文献
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随着我国国民经济的迅猛发展,铁路运输作为一种重要的交通运输工具,自身在不断的发展、创新,以先进技术为基础,不断提高速度、改善运营质量、扩大完善覆盖网络,我国的铁路发展正健步前行。 相似文献
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自1997年中国铁路第一次大提速开始,到今天正在紧张筹备当中的第六次大提速,全路设备和技术水平也随着提速而不断提升。现在,中国铁路提速线路中绝大部分复线自动闭塞区段都已经实现了四显示自动闭塞。为什么提速线路要使用四显示自动闭塞呢?这还得从自动闭塞的发展说起。 相似文献
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我国铁路先后进行的5次大规模提速,对拓展铁路运输市场、加快铁路技术发展发挥了巨大的作用,同时也为铁路信号带来了良好的发展机遇。铁路信号技术装备不仅在数量上有了大幅度的增长,而且在技术含量上也有了明显的提升,一定程度上实现了铁路信号技术设备的更新换代。提速道岔分动外锁闭转换设备全面上道,大号码道岔的运用有了 相似文献