国外铁路信息

“泰里斯”新一代高速列车 西欧高速铁路继“欧洲之星”以后又推出了新一代高速列车“泰里斯”(Thalys)。 “泰里斯”高速列车用于城际直达运输,目前开行于巴黎—布鲁塞尔—列日—科隆及巴黎—布鲁塞尔—安特卫普—阿姆斯特丹之间。 近年来,西欧过境游客大量增加,使公路与航空运输已达到饱和,因而增开高速旅客列车,势在必行。     

德国铁路新型卧铺车

随着旅客对夜间乘车旅行舒适性要求的提高，德国铁路为了满足运输市场不同旅客的运输服务需求，2003年11月底，在德国国内铁路网和国际联运线路上，德国铁路新型卧辅车正式投入了运营。第一辆新车已编入柏林——巴黎方向夜间国际列车上运行。这种车辆是德国DB AutoZug公司在5年前订购的，总共签订了购置42辆车的合同，总价值5000万欧元，这批车辆全部交货后将取代现在运营的旧型卧铺车。     

阿姆斯特丹—布鲁塞尔铁路运输走廊的未来前景

正由于2012年12月意大利Ansaldo Breda公司生产制造的V250系列列车运营可靠性出现问题,阿姆斯特丹与布鲁塞尔间的Fyra高速铁路停运,给比利时铁路公司(SNCB)和荷兰铁路公司(NS)间的铁路旅客运输造成一定影响。为此,两家铁路公司对于利用HSL-South高速铁路组织旅客运输进行必要调整。现在,对欧洲Thalys、Eurostar公司从法国巴黎和英国伦敦开往比利时和荷     

西欧快马泰莱斯

西欧北部是欧洲人口较密,经济发达地区。从世界著名都中巴黎向北300公里便是有“欧洲首都”之称的比利时首都布鲁塞尔,再向北洲200公里便可到达欧洲水陆枢纽——荷兰首都阿姆斯特丹。从布鲁塞尔向东200公里便是德国重工业城市和交通枢纽科隆。形象一点说,科隆、布鲁塞尔、巴黎恰似Y的一条长边、阿姆斯特丹和布鲁塞尔形成Y的一条短边。这一地区各国人均国民生产总值均在2.2万美元以上。为了推动这一地区高速铁路网的建设,1996年6月法国国营铁路(SNCF)、比利时国营铁路(SNCB)、荷兰国营铁路(NS)和德国联邦铁路(DB)共同成立了一个跨国铁路机构     

Thalys高速列车的运输量预计大幅增长

2008年运行在法比荷德4国运营的Thalys高速列车旅客发送量增长了8．6％。Thalys高速列车充分发挥了3h旅行优于航空的特点，迫使航空运输从巴黎至布鲁塞尔、科隆至巴黎的航线上撤出。这是Thalys卓越的市场意识和优质服务的结果。     

Thalys列车内部将进行现代化改造

专用于巴黎-布鲁塞尔-科隆／阿姆斯特丹的Thalys高速列车在运营了10年后，将于2008年初-2009年底期间，对车内布置进行现代化改造。该项目目前由于资金的问题还没有最后决定。由于这27列Thalys列车中有16列属于法国国营铁路（SNCF）（10列Thalys PBA三电压制和6列PBKA四电压制），2列PBKA属于荷兰铁路（NS），2列PBKA属于德国铁路（DB）。因此，该项目需要得到各方同意。     

荷兰的HSL—Zuid高速铁路

荷兰的HSL—Zuid高速铁路是指巴黎、布鲁塞尔和阿姆斯特丹之间欧洲高速铁路连接线的第三区段。该区段是在泛欧高速铁路运输网的框架内，根据国际条约而修建，设计速度为300km／h，为客运专线。该线建成后，阿姆斯特丹、布鲁塞尔、巴黎和伦敦之间的旅行时间将大大缩短。自2006年起，阿姆斯特丹—伦敦的旅行时间将从6h 16min缩短到3h 43min。HSL—Zuid高速铁路分北南两段，分别长43km和45km，除个别地段外，全线铺设Rheda 2000型无碴轨道。     

荷兰铁路致力于节能降耗

荷兰的人口分布比较稠密，该国铁路NS为公众提供了高效与具有持续性的公共运输服务，每天在长约2100km的路网上运送旅客110万人次。Intercity与sprinter的运营间隔为30min，列车从清晨一直运行至午夜时分，在许多线路上，列车则以15min为间隔运行，形成有规律性的运营服务，直至夜晚8点，夜间列车在荷兰主要的城市间也开行。     

荷兰国铁新成立夜行列车公司

从2000年5月开始，荷兰国铁(NS)新成立的国际旅客运输公司在阿姆斯特丹-米兰间投入新型夜行列车，每周往返6次。阿姆斯特丹18点发车，第2天7点50分到达米兰；米兰20点发车，第2天10点37分到达阿姆斯特丹。列车编组由卧铺车、座席车和用于运输优等货物的货车3部分组成。其中，租借WL-MU试制卧铺车4辆，最高运行速度200 km/h，货车是原DB铁路的邮政车，主要运输鲜花、电脑部件等轻量、高价值商品。既有货车在该线路上需运行35 h，而新投入的这种列车为与公路、航空运输竞争，可确保在14 h以内到达。如果今后运营业绩好，将扩大运行范围。 陈海　译自《铁道ジヤナル》2000，№5，126 刘凤刚　校     

京津城铁将建延长线至塘沽

京津城际铁路自2008年8月1日开通运行1个月以来，采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式，开行国产时速300km的CRH2型动车组列车和时速350km的CRH3型动车组列车，共运送旅客183．1万人次，较2007年同期京津间客流增长了128．4％。列车正点率达到98％，极大方便了两地旅客的出行需求。     

英国未来的第二条高速铁路

英国第一条从英吉利海峡海底隧道出口－伦敦圣潘克拉斯车站的高速铁路1号线（HS 1线），自2007年11月14日起，开行伦敦－巴黎、布鲁塞尔、阿姆斯特丹的欧洲之星（Eurostar）列车，实现了与欧洲内陆高速铁路网的连接。此后，英国政府组织有关部门，对建设西北快速运输走廊、连接伦敦市中心和希思罗机场及米德兰与西北部地区主要城市的高速铁路2号线（HS2线）开展研究，对修建HS2线的必要性和可行性，新高速线的设计构想、线路走向、需要解决的技术问题、工程预算造价、建设资金筹措、建设方案的技术经济性比较，以及其他有关方面的许多问题，进行了比较全面深入的研究和论证。     

京津城际开通满周年 区域经济拉动效应显现

2009年8月1日，京津城际铁路通车运营一周年。从铁道部获悉，京津城际铁路自2008年8月1日正式运营以来，时速350km的高速动车共发送旅客1870万人，列车正点率达98％，列车平均上座率达到了近70％的较高水平。开通运营以来，铁路部门根据客流状况先后3次调整列车运行图，列车从开通时的47对增到目前的59对，     

巴黎—柏林新型卧车

德国铁路(DB)已购买了173辆新型WLABmz卧车,于2 0 0 3年11月2 8日在柏林—巴黎投入运营。自2个首都第1列卧车运营以来,已经历了12 0年。2 0 0 3年在这条线路运送旅客达12万人次。该新型列车已研制了5年,由西门子SPGVerkehrstechnik制造,并表示将来在德国铁路夜班车业务中投资5     

我罗斯联邦快速和高速运输发展战略

俄罗斯联邦快速和高速运输发展，不仅是俄罗斯铁路公司业务活动的主要方向，也是整个国家运输工作的重要任务。进入21世纪。原俄罗斯交通部2000年制定了“到2015年快速运输发展纲要”，作为联邦“俄罗斯运输系统现代化（2002-2010年）发展纲要”的重要组成部分。2003年10月俄罗斯铁路公司成立后，于2006年又制订了“到2020年铁路网快速和高速运输发展纲要”，成为新制订的“俄罗斯联邦铁路运输到2030年发展战略”组成部分，确定未来组织开行快速列车地区的铁路运营里程应当超过7000km，开行高速列车地区的运营里程达到6700km。     

论京沪高速铁路客流及其组织方案

经对京沪沿线社会经济状况，客运市场规模，客流结构及特点调研后表明：京高速铁路建成时，吸引客流的范围将是长，中，短全方位的。2010年京沪铁路通道承担5496．1万人次本线客流。这些客流有三种旅行方式：绝大多数选择高速列车，部分旅客对“夕发朝至”列车十分青睐，小部分旅客会选择便宜的中速列车；该通道承担跨线客流4598．5万人次，可分为四种类型：必然和自愿换乘高速列车的客流，占10．2％；直接过线上高速线的中速客流，占57．9％，直接过线在既有线间旅行的常速客流，占31．9％，京沪高速铁路在运营初期采用高，中速混跑的运输组织模式，开行高速列车，中速列车，夕发朝至列车，中速列车比例控制在20％－30％为宜，既有线开行输送地区客流的常速列车，京沪高速铁路在2010年全线贯通时，开行列车总数195对，其中，高速列车149对，中速列车36对，“夕发朝至”列车10对。     

瑞典高速列车的车载因特网连接

2003年1月30日，瑞典高速列车成为世界上第一个为旅客提供实时移动因特网连接的列车。1列在哥德堡、马尔默和哥本哈根之间运营的Linx X2000型摆式列车已经装备了无线电通信网络，该网络也可以支持旅客信息和列车维护系统。     

京沪高速铁路信号设备影响因素浅谈

京沪高速铁路全长1318km，投资估算1300多亿元，途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省，设计时速350km，初期运营时速300km，运营后北京至上海只需5h。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路将实现客货分流，前者为客运专线，后者是货运主线。届时，北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次，是目前京沪线年运力3500多万人次的2倍以上。此外，京沪高速铁路将极大地释放既有京沪铁路的能力，     

京津城铁开通首月运送旅客逾183万人次

北京至天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营。开通后，列车最高运营速度可达到350km／h，两地直达运行时间在30min以内。运行1个月以来，共运送旅客183．1万人次，正点率达到98％，极大满足了两地旅客的出行需求，实现了京津两城的同城发展，为京津冀地区增强区域竞争力注入了新的活力。     

高速铁路的发展现状

1欧洲路网初具规模经由英吉利海峡隧道连接伦敦、巴黎和布鲁塞尔的第一种真正的国际高速列车“欧洲之星”（Eurostar）于1994年11月投入运行。因此1995年是它首次运行了整整一年。岂今为止其状态一直很好。从伦敦到巴黎每天开行14趟往返列车，从伦敦到布鲁塞尔每天开行7趟，从巴黎到伦敦无论是铁路还是航空联运“欧洲之星”（Eurostar）的运量占整个运输市场总运量的58％。随着Thalys的投入运用，1996年6月开始从巴黎到布鲁塞尔的旅途时间减少到fo58min，因此这些列车可以从比利时开通的新线的第一区段受益，每天开行14趟往返列车，大约相…     

加强客流组织提高服务质量全国铁路暑期运输方案出台

全国铁路暑期运输方案日前出台。2006年铁路全国铁路暑期运输自7月1日—8月31日,共计62天。预计全国铁路暑运期间将发送旅客22100万人次,同比增加858万人次,增长4.0%左右,其中,发送中长途直通旅