“巴特勒”H型钢结构组焊工艺线淡

针对“H型钢结构的组焊工艺难点进行了分析，并提出了一些相应的工艺措施。     

浅谈北京八通线地铁钢结构组焊工艺

从车体钢结构的组焊入手，着重阐述如何针对其结构特点，采取合适的工艺措施来保证车体钢结构的几何尺寸及外观质量。     

P64GK棚车侧墙钢结构组焊工艺

通过介绍P64GK棚车侧墙钢结构的技术要求，分析了其组焊工艺及相关工艺装备。     

铁路客车转向架构架组焊工艺研究

转向架构架作为铁路客车的重要承载部件,其质量直接关系到铁路行车安全。介绍了转向架构架横梁、侧梁、构架的组焊工艺,针对各工序间累计公差传递问题,提出横梁、侧梁、构架组焊工艺基准的优化方案,该优化方案可有效降低由制造误差以及人为操作带来的累计公差传递,进而达到提升构架尺寸精度的目的。     

载重260t平车中底架组成主梁组焊工艺

针对载重260t平车采用的新材料WEL－780A高强度钢及其中底架组成主梁的钢结构组装要求较高这一问题，通过制定合理的工艺参数，选择合理的定位基准，采取减小焊接变形，提高组对精度等措施，达到了载重260t平车中底架组成主梁设计要求的各项技术条件。     

“T”形刚构上部结构设计与计算

介绍了桥梁选型、桥梁结构尺寸的拟定和“T”形刚构上部结构预应力体系和箱梁结构静力分析．     

地铁“Y”形线路运行冲突信号系统调整分析

针对地铁在"Y"形线路交汇点的运行冲突问题,具体结合杭州地铁1号线工程九堡东站实际配线,定义交汇点和交汇区域,介绍"Y"形线路交汇点运行冲突信号系统调整的几种方法,举例说明实际"Y"形线路一个分支列车晚点对另一个分支列车的影响。     

接触网“V”形天窗停电作业触电伤害与预防

针对在繁忙干线电气化区段实行接触网＂V＂形天窗停电作业发生的触电伤害进行了整体分析,并提出了一些相应的意见和建议,为牵引供电系统的安全运行和维护提供借鉴。     

接触网“V”形天窗作业触电危险因素分析与防范

针对电气化区段接触网“V”形天窗停电作业中的潜在触电危险因素进行了分析,提出了相应的防范措施,为牵引供电系统的安全运行和维护提供参考.     

接触网“V”形天窗作业感应电压的分析与预防

分析接触网"V"形天窗停电作业时静电感应和电磁感应2种感应电压形成机理,通过计算静电感应电压、直接供电和直供加回流供电方式下电磁感应电压,得出感应电压大于安全电压的结论,据此提出相应的预防措施,为牵引供电系统安全运行和维护提供借鉴。     

P65棚车上体钢结构组装工艺

介绍了P65行包快运棚车上体钢结构的技术要求，组装工艺及部分工艺装备。     

4003mod铁素体不锈钢焊接工艺试验研究

在分析4003mod其焊接性及系列工艺试验的基础上,提出采用MAG焊接方法,优化了焊接工艺参数,并对焊接接头进行了系列性能试验。结果表明,所选用的焊接方法正确,所设计的工艺参数合理,达到了铁道车辆的制造要求。     

机车用不锈钢砂箱焊接工艺的研究

文章介绍了机车用不锈钢砂箱的结构、工艺流程、下料展开、焊接接头形式的选择及焊接工艺的制定等。     

SUS304不锈钢MAG焊工艺试验研究

对SUS304不锈钢NAG焊接工艺进行了试验研究。结果表明,选用实芯焊丝(保护气体98％Ar 2％O_2)和药芯焊丝(保护气体CO_2),按相应的焊接工艺参数进行焊接,可获得工艺性能优良的焊接接头。焊接空间位置对焊接成形质量影响较大。     

浅谈"四字"焊接法在侧架支撑座焊接中的应用

分析了目前提速车改造中侧架支撑座焊接中存在的质量问题,总结出“清、定、调、控”四字经验,提高了焊接质量和工作效率。     

16MnDR钢中厚板激光-电弧复合焊接工艺研究

文章设计实验研究了12 mm厚16Mn DR钢板对接接头不同钝边尺寸条件下的激光-电弧复合焊接工艺,观察分析了不同打底方式下的焊缝微观组织,并测量了不同打底方式下焊缝的显微硬度。结果表明,在合适的焊接工艺条件下,能够获得成形良好的焊接接头,且与单激光自熔打底焊相比,激光-电弧复合焊硬度梯度小,焊接效率高。与传统弧焊工艺相比,激光-电弧复合焊的线能量降低39%,焊丝消耗量减少了76%,焊接效率提高220%,具有明显优势。     

金属卡套式管接头装配工艺

主要阐述了新加坡地铁制动系统用卡套式管接头的结构特点、装配工艺、装配完成后的泄漏检查方法等.     

大功率电力机车变压器梁的组焊工艺

文章主要介绍大功率交流传动电力机车车体变压器梁的组装和焊接工艺,提出了预防和控制焊接变形的措施。     

地铁不锈钢车体侧墙点焊结构优化

从地铁不锈钢车体的强度分析入手,探索侧墙结构焊点剪力的分布规律,对焊点数量和布局进行优化设计,形成侧墙焊接结构的优化方案,并采用累积损伤法进行疲劳寿命校核。优化后的车体结构,焊接效率大幅度提高,剪力分布更加合理,疲劳性能也得到极大改善。实际运用情况表明,优化效果良好。     

齿轮用8822H钢带状组织的产生与改善

带状组织主要是由于钢的成分偏析引起的。本文不从冶炼的角度分析如何消除带状组织,而是讨论在带状组织已经形成的情况下,如何通过热处理工艺对带状组织进行改善。同时分析带状组织对工件裂纹产生、有效硬化层深度以及加工性能的影响,并规定了8822H齿轮用钢带状组织的允许范围。