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14.7万m3球罐型LNG船设计和建造初步研究 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了球罐型LNG船的技术要求、国内船厂建造LNG船所必需具备的条件、14.7万m3球罐型LNG船的技术特点和主要技术参数、球型液罐结构的设计原则、球罐布置、球罐及气室的绝缘系统、蒸汽轮机动力装置.并结合规划建设中长兴造船基地的船坞尺度、生产设施和设备、工艺流程基础数据,对球罐型LNG船的建造进行了初步研究. 相似文献
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船型设计是大型液化天然气船的核心技术,文章从LNG船的两种主要船型———球罐型和薄膜型的基本原理入手,通过分析研究,阐述了两种应用于大型LNG船的技术。 相似文献
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《交通部上海船舶运输科学研究所学报》2009,32(1):19-19
沪东中华造船(集团)公司承担的“大型薄膜型液化天然气船关键制造技术研究”项目最近通过验收,并顺利建造出了具有当今国际先进水平的大型LNG船。由此,沪东中华造船(集团)公司掌握和解决了有关建造LNG船的大量关键技术。拥有了一批具有自主知识产权的科技成果,已申报3项发明专利和1项实用新型专利。 相似文献
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孟买船舶经纪商称,印度燃气公司(GAIL)的LNG船招标项目原计划至少3艘船在印度本地船厂建造,但该项目目前却陷入困境;因为韩国、日本的LNG船建造商并不愿意和印度船厂分享建造LNG船的关键技术,而印度船厂此前从未建造过LNG船,需要海外船厂参与合建。目前市场上建造1艘LNG船的价格超过2亿美元。 相似文献
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吴俊 《沪东中华技术情报》2008,(2):23-26
随着世界能源问题进一步加深,LNG越来越受到关注,而与此息息相关的LNG运输船的发展也越来越迅速。近年来LNG船新造订单大幅增加,新的LNG船建造技术也不断出现。本文对近年来LNG船相关领域的变化进行了分析和总结,同时也展望了未来LNG船的发展趋势。 相似文献
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沪东中华造船(集团)有限公司为确保国内前艘大型液化天然气船的成功建造,尽快培养一批满足LNG船建造要求的高素质人才,建立了LNG船培训体系。该文较为详细地介绍了组成该培训体系的LNG船培训保证系统、LNG船培训课程系统、LNG船培训运行系统及LNG船培训评估反馈系统的有关情况。 相似文献
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吴俊 《沪东中华技术情报》2009,(3):47-48
日本今治造船的LNG首制船获得了日本2008年度最佳大型货船奖。这艘船为15.49万m^3薄膜型LNG船,是日本国内建造的货舱容积最大的LNG船。与一般薄膜型LNG船不同的是,今治的首制船在一些设计上进行了优化。首先为了提高货舱的利用率,该船的一号舱采用了梯形结构,这是世界上第一艘货舱采用该种设计的薄膜型LNG船;在航速方面也较之普通LNG船的19.5节提高到了20.15节; 相似文献
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胡毅 《沪东中华技术情报》2003,(1):2-10,29
钢结构的现代设计使用4类极限状态,即耐用极限状态、最大极限状态、疲劳极限状态和事故极限状态。本文旨在建议和说明一条135000m^3的球罐型LNG船抵抗船舶碰撞能力的评估程序。与结构抗撞能力有关的评估程序以能量耗散为基础,在本文情况下,能用于预防遭受轻微或中等碰撞事故的球罐型LNG货舱的破坏。根据拟定的评估程序,对碰撞事故过程中动能损失大约估计时要进行一系列相当精确的数值计算,用于模拟目标船满载停止(系泊)而撞击船的装载状态和船型变化时的结构抗撞能力,假定LNG船舷部结构被一条VLCC或另一条LNG船的艏部撞击。根据计算结果,目标船在不同碰撞方案时的抗撞指数(CRI)-在本研究中定义为结构能量耗散能力与初始动能损失的比率函-就可算得。对于预防球形LNG货舱碰撞损坏有用的一些重要的观点,也作了探讨。 相似文献
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LNG罐箱整船运输可实现多式联运,具有一系列优势,但出于安全考虑,相关安全控制体系所设的一些限制性要求,又使其无法得到有效应用和发展。文中对相关安全控制体系进行系统梳理,从技术角度分析了制约LNG罐箱运输模式发展的瓶颈,指出相关限制主要集中于LNG罐箱水路运输过程中罐箱积载及BOG排放上,可通过分级运输与物联网结合、BOG排放控制、探测报警、船体防护及泄漏液体控制等措施来确保LNG罐箱在整船运输时的安全性,从而实现普通集装箱船舶整船运输LNG罐箱的目标。 相似文献
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本文从LNG航运市场出发,分析LNG船建造市场的总体形势和发展趋势,重点分析2014—2018年全球LNG船需求,为相关企业提供决策参考。 2011年以来,尽管世界LNG海运量和LNG船运费都出现小幅下滑,但LNG船建造市场却持续活跃,反映了船东对未来一段时间LNG船需求的乐观预期. 相似文献