F77船站的使用与终端设备的安装、调试（续）

此文关于F77船站的通信模式、功能特点、使用注意事项等内容刊载在本刊2006年第1期。4F77船站的配置与参数设置F77船站的基本组成主要包括室外天线、室内主机和电话手柄(终端设备)。     

F77卫星船站电话模拟通信的开发与实现

目前完全满足GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)最新要求的F77船站逐步在船舶上使用,本文针对培训教学中F船站真机的不足和通信费用极高的问题,阐述了F船站模拟器设计的必要性.根据INMARSAT-F系统通信的特点,系统地分析了已研制完成的F77船站电话模拟系统的设计原理.按照STCW对GMDSS模拟器的规定,以VB为技术平台初步实现F77船站电话模拟系统的软件设计和部分程序流程图,最终设计了构建于LAN网的F船站话音模拟通信系统.本文还简要分析该模拟系统的特色和成果.     

有关INMARSAT-B的几个专业问题

此文对INMARSAT-B使用的接续码／识别码、信道编码、几个特别信道(NCSC、SESRQ、SESRR)的工作特性、区域通信等作了较为深入的探讨,对熟悉船站各种参数的正确设定,正确使用船站等提供了一些依据。     

2B+D数字终端的硬件设计

2B+D数字终端是根据用户的需求,对国内船使用的终端设备现状进行全面细致的分析后提出的设计方案,采用了新的关键技术(用MPC850 CPU、MC145572U接口收发器、MC145480编解码器集成电路芯片,采用IDL总线连接方式,构成一高集成度的U接口ISDN终端,完成话音和数据终端功能)。提高了通信的速度和质量,扩大了通信范围。     

船岸数据通信系统的使用

根据海事通信卫星系统发展现状，开发建设一套集船舶C站和邮件收发于—体的船岸数据通信系统。该系统的使用，可进一步提高工作效率，降低通信费用，保证通信的畅通，使船毕间信息传递更加快捷、方便，促进了船公司管理的现代化。     

北斗系统在渔船信息化管理中有关问题的探讨

北斗卫星导航系统以其精准的定位和短报文收发能力,为海洋渔业生产作业提供自主定位、遇险报警、船岸通信服务,对渔民安全生产发挥了巨大作用。系统应用过程中存在一些问题,文中结合北斗船载终端设备在沿海各省市渔船的安装和使用情况,指出应用过程中存在的问题,并提出一些对策措施,希望北斗导航系统在海洋渔业上有更好的应用发展。     

国际海上卫星船站系统在船—岸通信中的应用及其应用前景

国际海事卫星组织于2002年4月推出了新的国际海上卫星船站系统。该系统为船—岸通信提供了新的综合业务数字网和MPDS服务,该服务的按传输量计费使船舶能够始终在线连接到互联网,具有非常广阔的应用潜能。虽然船站系统在推出初期似乎并未如预期的那样迅速赢得市场,经过两年多在一些船上的实际应用,人们对船站系统的模糊认识正逐渐变得清晰。本文介绍了船站系统及其提供的MPDS服务,探讨了船站系统将带来的许多新应用。     

基于海事气象服务软件的船舶出港抗台时机探讨

台风北上影响日照港期间,使用常规气象预报不能科学准确地确定引航员引船出港抗台时机。针对这一问题,在分析日照港引航站当前使用的气象海洋服务产品状况后,提出利用一种新型可视化海事气象服务软件——"日照港轮驳公司船舶作业风险评估和预警系统",来确定台风影响期引航员引船出港抗台时机的方法。经实践证明,利用该系统能够科学、准确、方便地提前确定台风影响期间日照港靠泊船是否需要出港抗台以及引航员必须何时完成引船出港,进而防止港内靠泊船发生断缆等事故,并保证引航员能够安全离轮。     

INM-C站收发中文E-MAIL、电传之探讨

此文论述了用INM-C站收发中文的研究过程及使用方法，为C站的使用拓宽了范围。特别在没有A站的船舶上和由于英语的问题使船岸的通讯必须使用汉语时，通过此文提供的方法将使汉语的通讯变得顺畅，同时在通讯费用上也将给船公司及船舶以很大的帮助。     

海事卫星船站数据传输信道选择的优化控制

从理论上对通过国际海事卫星系统实现船舶远距离海域数据传输中,信道选择的优化问题进行探讨,进而为远洋船舶数据传输和监控系统提供一个适合于任何Inmarsat船站配置的信道选择优化控制流程。首先,对目前船舶上安装的各类Inmarsat船站的数据信道、传输速率及费率进行了分析;然后,综合传输效率和经济效益两方面因素,提出了信道选择优化原则,并通过比较分析,结合我国网络现状,给出了F船站ISDN和MPDS信道选择的数据量临界点;最后,在分析的基础上给出了适用于计算机控制的船端信道选择优化控制流程。对通过海事卫星船站实施数据传输实现通信费用与效率的最佳结合,具有很好的应用价值。     

论INMARSAT-C船站的报警与误报警

针对目前INMARSAT-C船站误报警发生情况的日益严重,本文对C船站的报警途径、误报警产生的原因以及解决办法进行了论述.希望能对操作者有所启发.     

海上水幕船

东京电力公司为保证液化天然气船在防火方面万无一失,从今年4月起在富津火力发电站采用搭载有水幕装置的海上水幕船,就其使用方法等开始进行实验证试。液化天然气是一种洁净的燃料,占东京     

LNG加注站建设点燃激情

在国内政策和市场的双向驱动下,内河LNG加注站的率先破局,为内河LNG动力船的未来发展点燃了激情。曾几何时,因缺乏内河天然气(LNG)加注站,硬生生地拖慢了LNG动力船前行的脚步。但随着国际海事界对LNG动力船的日益关注,以及国内政策和市场效应的驱动,国内各能源公司纷纷加快了内河LNG加注站的布局,为内河LNG动力船的未来发展点燃了希望之火。     

海船INM-C站发送E-MAIL操作方法

使用INM—C站发送航务电报是当前海上船舶最常用的通信方法之一。随着国际互联网的发展和E-MAIL电子邮箱的普及，通过INM—C站，将英文明码航务电报用E-MAIL方式直接发给目的单位邮箱，是最快捷、方便的通信方法，不仅简明、直观，而且对船、岸双方节省联系时间和中间环节的费用具有实际意义。     

跨平台CapSat-Fleet-77型Inmarsat-F船站仿真训练系统

针对在真机上进行Inmarsat-F船站培训存在干扰实际通信和易产生误报警等问题,以及传统PC端模拟器无法满足移动互联时代的学习训练需求这一情况,开发跨平台的Inmarsat-F船站仿真训练系统.采用墨卡托投影方法建立平面直角坐标系,对船位进行计算,通过数据结构中的堆栈将功能菜单组织起来,基于WebRTC标准对电话通信和遇险报警等主要功能进行仿真.在此基础上,采用HTML5、CSS3和JavaScript等前端开发技术,基于Hbuilder编译器实现跨平台的CapSat-Fleet-77型Inmarsat-F船站设备仿真.     

船上用户如何拨号进入Internet国际互连网络

此文分析讨论了船上用户使用ＩｎｔｅｒｎｅｔＡ船站并通过海事通信卫星建立与大陆的连接，通过远程拨号上网的整个过程，包括软硬件需求，连接方法及上网应用。     

某船燃油辅助驳运系统改进与自控设计

针对某船燃油辅助驳运系统终端设备附属油柜容量小、驳运油泵需手动频繁起停、过驳油存在串油与跑油风险等问题,分析该燃油驳运系统泵浦扬程及流量,以及管路沿程阻力、溢流管沿程阻力等特性,提出系统改进方案与自动控制设计。     

考虑前后缓冲区的地面锁站动态布置仿真分析*

针对考虑前后缓冲区的地面锁站布置问题,在传统固定锁站布置方案的基础上,提出一种锁站动态布置策略,该策略能够根据船型尺寸动态调整锁站数量和位置,以适应不同尺寸船舶作业需求。在对自动化码头集装箱解挂锁工艺流程分析的基础上,使用AnyLogic软件构建考虑前后缓冲区的地面锁站动态布置仿真模型,以系统作业效率、设备占用率及缓冲区排队长度为衡量指标,评估锁站动态布置策略的实际性能。结果表明,相较于传统的固定锁站布置方式,地面锁站动态布置方案能够均衡各锁站负载及缓冲区的平均排队长度,系统作业效率提高14.6%。锁站动态布置方案提升了锁站整体利用率,满足装卸船及水平运输作业要求。     

海事卫星通讯地面站频率补偿回路的分析与模拟研究

一、频率控制系统概述自动频率控制回路在海事卫星通讯系统中作频率补偿用。岸站或船站发射的频率若为固定的,则在传输中会有很大的频率偏移,使接收困难。造成频率偏移的主要因素为卫星中继站频率不稳定性和船舶的运动等。岸站到船站的信号通路如图1所示。     

海事卫星通信C标准船站训练模拟器及其在教学培训中的应用

本模拟器由８～１６个学生站和一个教师指导站组成，学生站真实地模拟了海事卫星通信Ｃ标准船站（ＴＴ一３０００型）。教师指导站是系统运行的核心。近一年来的使用证明：本模拟器可以在安全可控的环境中提供浓缩的和加强的Ｃ站基本操作和通信过程的训练。在没有风险的环境中进行诸如遇险呼叫等应急反应训练。能够执行统一的客观的学员技能考核与评估。