制动摩擦材料导热性能试验及其选择

根据制动摩擦材料导热性能试验结果,提出了应提高闸片导热性能以减少制动盘热裂的观点,对时速180km以上列车用制动摩擦材料的选择进行了论述,并对其经济性进行了分析。     

货车转向架摩擦式楔形减振器的未来摩擦副

介绍了俄罗斯货车转向架摩擦式楔形减振器部件的试验研究结果。建议采用新材料和新的热处理工艺生产摩擦楔、磨耗板和耐磨元件,以提高货车转向架的使用寿命。     

用高温摩擦试验装置评定制动摩擦材料的方法

在铁道车辆提速的情况下,由于制动力加大,就需要开发在热负荷增大的情况下可用的制动摩擦材料.全尺寸台架试验对机械制动的性能进行最终评定是必要的,但要评定高温制动摩擦材料的摩擦系数则需要大量的时间和精力.因此,研究了一种相较于全尺寸台架试验更易于评定制动摩擦材料的方法.介绍了一种用高温摩擦试验装置对任意温度的摩擦系数进行定...     

机车车辆摩擦件用聚合物材料

一般而言,可通过改善摩擦件结构、采取工艺和试验手段并结合采用其它新材料等等措施来提高摩擦件的耐磨性.其中耐磨聚合物材料的使用最为广泛.     

货车转向架减振器斜楔摩擦副摩擦性能的评估

要提高货车转向架的可靠性和使用寿命,在许多方面取决于减振器部件优异的工作性能。而要实现这一目标,首先要使用新的材料来制造这些部件。在使用新材料和使用获取新材料的工艺制造货车转向架减振器的零部件时,并不总是在考虑标准参数的基础上对它们的摩擦性能进行评估。在评估采用各种材料制造的斜楔减振器的摩擦性能时,使用实物试验台走行试验,可以进行模拟机车车辆的实际运行条件,全面地比较在不同的摩擦副中零部件的摩擦学性能指标。计算结果的分析评估,以及在实物试验时确定了的弹簧悬挂装置斜楔减振器"摩擦斜楔一磨耗板"摩擦副的相对摩擦因数等情况下,可以说明如下事实:即在研究货车转向架减振器部件新材料的方案时,采用摩擦副摩擦性能用试验台进行试验是合理且有效的。     

铁路制动摩擦材料的现状及发展

从生产原材料、工艺设备等方面介绍了国内铁路合成摩擦材料的发展概况,分析了目前合成摩擦材料及工艺方面存在的问题,对今后的发展提出了建议。     

国内外合成闸瓦力学性能和摩擦性能的研究

利用材料试验机、冲击试验仪、制动动力试验台等检测仪器设备,对国内外合成闸瓦的力学性能和摩擦磨损性能等进行了综合测试和分析。结果表明,国外合成闸瓦的冲击强度高,压缩强度和压缩模量低,摩擦因数低于我国闸瓦,磨耗量较小。因此,国外合成闸瓦具有良好的使用性能和较长的使用寿命。     

粉末冶金制动摩擦材料的耐磨性能分析

研究了不同摩擦组元、不同孔隙度铁基粉末冶金材料的磨损性能，用扫描电镜及能谱仪等分析手段对摩擦表面进行了微观分析，并探讨了铁基粉末冶金制动摩擦材料的磨损机理。     

制动摩擦材料的评价方法

介绍了日本铁道综合技术研究所开发的一种简易评价制动摩擦材料的方法,阐述了高温摩擦试验装置的概况和工作原理,研究了在任意温度下能够测试摩擦因数的高温摩擦试验装置应用的可能性,根据与实物大小制动试验结果的比较,确认了这种简易评价方法的有效性。     

铝基复合材料对铜基粉末冶金材料的摩擦磨损特性

通过铝基复合材料对铜基粉末冶金材料之间的摩擦试验,讨论了两种材料之间的摩擦磨损特性,说明 两种材料的摩擦因数和摩擦稳定性符合高速列车对制动材料的要求。最后分析了铝基复合材料表面的磨损情 况,说明了它的磨损是剥落、粘着和磨粒磨损共同作用的结果。     

国内外摩擦制动材料的进展

介绍了国内外摩擦制动材料的应用及开发研究情况，并对我国发展闸瓦材料提出自己的看法     

整体表面淬火强化的铸钢摩擦楔

对货车转向架减振部件铸钢摩擦楔的使用寿命和耐磨性进行了研究,建议采用整体表面淬火工艺提高寿命。     

粉末冶金摩擦材料的研究发展概况

详细介绍了国内外粉末冶金制动摩擦材料的发展近况。     

耐磨合成材料在车辆上的应用

简要介绍了合成材料在铁道车辆摩擦磨损件上的应用。采用耐磨合成材料可以大大提高有关零部件的使用寿命，降低成本，简化维修。     

B_4C含量对高速动车组C/C-SiC制动材料摩擦磨损性能研究

为提高C/C-SiC摩擦材料的热物理性能和摩擦磨损性能,降低制动过程摩擦面温度,文中采用真空压力浸渍结合化学气相沉积(CVI)和液硅渗透(LSI)制备了B_4C改性C/C-SiC摩擦材料(C/C-B_4C-SiC),研究了不同B_4C含量对C/C-B_4C-SiC摩擦磨损性能的影响。结果表明:适量引入B_4C可降低制动过程中的摩擦面温度;通过对摩擦磨损性能及磨损机理的分析,表明B_4C的引入有利于形成均匀而连续的摩擦膜,使C/C-B_4C-SiC制动材料的磨损率在高速制动时降低50%以上。     

变轨距转向架地面变轨装置摩擦材料的选择研究

地面变轨装置是配合变轨距转向架实现轨距调整的重要装置。文章根据实际使用需求,选择了3种安装于变轨装置上以引导车轮运动的高硬度耐磨非金属材料摩擦垫,并根据实际工作状态,设计了试验装置,经过试验对比分析,最终选择了超高分子聚乙烯作为地面变轨装置的摩擦材料。     

铁道车辆用液体摩擦材料的管理基准值

铁道车辆用的液体摩擦材料是指润滑油或润滑脂类材料。日本铁道综合技术研究为设定了更换标准管理基准值，并介绍了润滑油和润滑脂类材料的老化评价方法。     

聚合材料闸片和金属陶瓷闸片的摩擦磨损特性

为了实现快速列车的安全性和必需的制动有效性,必须要有适用的机车车辆运行和停车的控制系统。美国、俄罗斯,特别是英国等国家列车运行的长期经验在这方面有了长足的进步。这些国家大多数的客车和货车都安装了盘式制动装置。所以对准许用于制造盘式制动装置闸片的摩擦材料进行评估是合适的。此类制动闸片首先是用于最高速度为160 km/h及更高速度的快速旅客列车的。各家厂商用聚合材料和金属陶瓷材料制造盘式制动闸片也有很大的兴趣。所进行的无石棉合成聚合物车辆制动闸片的台架试验表明,这种闸片具有很好的摩擦性能、耐磨性能以及运行的安全性,所以建议在运行速度为160 km/h以下的旅客列车上进行运行试验。根据台架试验的结果,金属陶瓷制动闸片也能符合对该种产品提出的要求,包括摩擦因数、耐磨性和阻燃性、在运行速度达220 km/h的情况下与钢制制动盘摩擦表面的相互作用性。因此,建议在运行速度达220 km/h的情况下将这种闸片装在旅客列车上进行运行试验。     

非惯性试验台实现惯性制动条件摩擦材料制动试验的测控系统研究

列车制动条件下材料的摩擦性能测试是研制高性能摩擦材料的必要手段。在非惯性试验台上,为实现测试摩擦材料定速和惯性两种速度条件下的摩擦性能,通过构建速度变化模型,利用变频调速技术,提出了兼顾这两种模式的控制方法,并应用虚拟仪器开发平台LabVIEW构建基于PC机的数据采集和控制系统。对于定速检测,系统给出恒定电压信号实现电机恒速运行;对于惯性检测,系统依据构建的列车速度时间方程给出变化的电压信号实现电机变速运行。测控系统运行结果表明:定速和惯性两种功能满足了摩擦材料性能的测试要求。     

摩擦搅拌焊接技术的进展与展望——面向异种材料接合的应用

摩擦搅拌焊接技术自发明以来经历了27年的应用与发展,时下仍然受到人们的高度关注。针对该技术已建立了国际标准(ISO 25239),有望今后进一步实用化。文章在概述摩擦搅拌焊接技术的原理之后,围绕几种金属材料之间的异种材料接合以及金属材料与塑料材料间的异种材料接合中的焦点问题,阐述了摩擦搅拌焊接技术的最新进展及今后展望。