浅谈工程地质工作在铁路定测选线中的应用

工程地质条件是确定线路方案，选择建筑场地的重要依据在线路走向大方案确定的条件下，工程地质工作在线路局部的优化中仍然能起到决定性的作用。本文结合罗定地方铁路勘测设计中的实际工作情况，谈谈工程地质工作在铁路选线中的应用体会。     

老虎沟滑坡工程地质选线

滑坡、断层等大型不良地质体是影响铁路选线的重要控制性因素,对其进行绕避或尽量从影响小的区域通过成为铁路工程地质选线的重要原则。结合老虎沟滑坡的工程地质、水文地质条件,对其成因、现状进行分析,对其影响范围进行合理评估,对通过该滑坡影响区域内的线路方案进行比选,选择相对安全、合理、经济的贯通方案。     

株六增建二线的大竹林长隧方案工程地质选线简介

本文以主线增建二线的大竹林长隧方案比选为实例，阐述地质因素在铁路工程地质选线中的重要性。     

内昆线滑坡分布与勘探

内昆铁路沿线有４０多处滑坡，在特定的地质条件下产生、对铁路工程带来影响。本文就各类滑坡的分布及特征与地貌、地质构造、地层岩性，地下水等的关系进行分析，并对地质勘探及滑坡处理措施提出了建议。     

南山滑坡的工程地质特征及稳定性分析

本文介绍了洛湛铁路南山滑坡的特征、成因及稳定性分析。     

石太铁路K135滑坡遥感调查

通过遥感判释和地面调查，验证分析了滑坡形成的地质背景及变形特征，并据此提出了工程治理方案的建议。     

概述宝成增建二线的阳平关至二郎庙段工程地质与线路方案

本文对宝成增建二线的阳平关至二郎庙段的工程地质条件作了概要介绍，并以此对二一的线路方案选定了进行了说明。     

湫水河下游东岸滑坡发育区铁路工程地质选线

湫水河下游自山西省临县三交镇至碛口镇汇入黄河段,地质条件复杂,尤其河流东岸滑坡、溜塌等不良地质体集中发育,在此区域修建铁路,选线难度大,地质条件对线路走行方向具控制作用。阐述该区域的地质条件及滑坡发育特征,结合该区域修建铁路的成功选线实例,论述地质工作在山区铁路选线中的重要作用,提出复杂山区铁路工程地质选线的工作思路。     

铁路工程地质遥感调查中的图像解译质量分析

铁路工程地质遥感调查中,由于地质现象的特殊性和解译环境的复杂性,常造成工程地质特征信息多具不确定性和多解性,影响了遥感图像解译质量。重点研究了遥感图像解译质量影响因素,分析了图像分辨率、成图比例尺和解译精度的相互关系。最终得出以下结论:在给定成图比例尺可以计算出最适合分辨率的遥感图像;图像地面分辨率是评价图像质量的关键指标,是定量分析工程地质特征解译精度、成图比例尺的可靠依据;采用多源遥感与地学空间数据整合方法,有利于解译质量的提高。     

高原多年冻土地区遥感图像工程地质分区的探讨

简要叙述了利用遥感图像进行高原多年冻土工程地质分区的优越性，将高原多年冻土工程地质分区分为三个大区和10个亚区，着重叙述高原多年冻土工程地质分区判释特征，对判释特征进行了较系统的归纳，并以实际例子说明遥感工程地质分区判释在青藏铁路选线方案比选中的作用。     

田德铁路岩溶区域工程地质评价与选线原则

田德铁路地处复杂山区,区内工程地质条件复杂,岩溶是控制线路方案的主要工程地质问题。本文介绍了田德铁路岩溶发育的地质条件和岩溶地貌形态特征,并对岩溶区工程地质条件进行了评价,同时针对沿线的岩溶发育特点,提出了岩溶中低山区选线原则和各类工程在岩溶区的处理对策。     

高速公路穿越岩溶盆地工程地质选线分析

为了达到“减灾防灾、降低造价、确保安全”的选线要求,对开远至建水高速公路小龙潭岩溶盆地区进行工程地质选线研究。通过区域资料收集,现场工程地质调绘、钻探、物探等,重点分析岩溶及岩溶水对隧道方案的影响和新邓尔排土场的稳定性对桥梁方案的影响。当隧道岩溶发育,且与地下管道流及地表河流存在较直接的水力联系时,短时极端突水会对隧道造成极大风险,建议短时极端突水量计算采用历史日最大降雨量的大气降水入渗法;在结合工程地质调绘和分析利用其既有稳定性评价报告的基础上,利用GEO5岩土边坡稳定性分析软件,对新邓尔排土场稳定性进行定量分析。研究表明,若隧道方案于南洞沟岩溶暗河下通过,岩溶及岩溶水风险高,建议规避;新邓耳排土场稳定性良好,风险可控。在综合分析路线方案的工程风险后,推荐规避南洞沟暗河,大跨跨过新邓尔排土场下游的K线方案。     

高速铁路在黄土高原沟壑区绕避滑坡方案分析

研究目的:黄土高原沟壑梁峁区黄土梁蜿蜒起伏,冲沟发育,沟谷深切至第三系地层,使上覆黄土层失稳,形成我国黄土地区分布大面积的巨型滑坡密集地区,滑坡危害严重,直接威胁高速铁路的安全。本文以宝兰客专为例,对绕避滑坡群的线路方案进行深入分析,确保施工运营安全。研究结论:(1)纵面绕避滑坡的方案和工程措施应依据大量详实的综合地质勘察和外业调查基础资料,实现大大降低隧道施工和运营风险的目的;(2)类似隧道工程中采用纵面绕避滑坡的方案和措施时,应结合地形、地质情况尽量缩短隧道反坡长度,提高隧道最低点高程,解决好洞内防排水问题;(3)隧道下穿滑坡时,应充分考虑在极端异常气象、气候等自然条件作用下,位于隧道上方部分滑体失稳下滑的可能性,以及因人为因素,特别是在隧道工程实施过程中,因工程措施不当造成的局部失稳变形引起的工程滑坡;(4)本文首次提出在黄土高原沟壑区修建隧道以纵面绕避形式穿越黄土高原巨型滑坡群,对今后该区域类似地形、地质、工程条件下的线路选线和工程设置具有很强的指导意义。     

宜万线的主要工程地质问题及勘察方法

在宜万铁路的地质选线的勘察中开展地质综合勘探,以遥感判译为先行,大范围的地质测绘、岩溶水文地质调查为基础,采用先进的物探方法和仪器设备进行综合地球物理探测,结合必要的深孔钻探验证,配合重要水点的长期观测,取得了较好的效果.     

大瑞铁路大保段主要工程地质问题及地质选线

研究目的:在建的大瑞铁路位于怒江、澜沧江、金沙江3条大江并流的横断山地区,地形地质条件极为复杂。通过认真总结位于横断山地区的大瑞铁路大理至保山段地质选线技术,对地形地质条件相似的国家铁路网规划中拟建的滇藏、川藏等铁路建设具有一定的借鉴意义。研究结论:大瑞铁路大保段地处印度板块与欧亚板块相碰撞缝合带附近。区内地形地质条件极为复杂,活动断裂、地震灾害、崩塌、滑坡、泥石流及高温热水构成了控制线路方案的主要工程地质问题。在充分总结汲取西南山区深切河谷与活动断裂带铁路地质选线经验的基础上,提出了大保段地质选线定线技术原则,选取了地质条件具有优势的北线方案和霁虹桥桥位方案跨澜沧江。     

黔张常铁路晏家堡至禾家村段主要工程地质问题及地质选线

黔张常铁路地处中低山区,沿线工程地质条件复杂,不良地质发育,其中岩溶、滑坡、采空是控制线路方案的主要工程地质问题。在详细分析了本段工程地质条件的基础上,提出了选线时应注意的地质问题及原则,对局部两段方案的地质条件进行了分析对比,推荐地质条件较好的DK方案。     

洛阳—湛江大能力铁路通道线路走向的探讨

对该线路走向提出了３种方案，即东线，西线和组合方案，经讨论和比较后得出的结论是无论从政治，经济，还是从工程和运营的角度都以东线方案为最优。