6110T型车用柴油机增压器的研制

本文介绍了解放牌6110T型车用柴油机的增压器的选型、结构设计和配机试验。所选用的GJ-70型增压器的最高设计转速为13000rpm;最大压比为2.5;压气机叶轮直径为70mm,采用径向离心式结构,共16个叶片,其绝热效率为73％;涡轮叶轮采用星形向心式结构,有11个叶片;支持轴承采用两个全浮动轴套。 6110A型柴油机与GJ-70增压器配用后,发动机最大功率提高41.1％,最大扭矩提高58.5％,比油耗降低11％。GJ-70型小型高速增压器的设计满足了6110T型柴油机的设计要求。     

6110柴油机喷油泵的结构与调整

<正> 本文是根据国内新产品6110型柴油机所用A型喷油泵的研制体会而编写的。该泵配有RFD型调速器,具有两极和全程两种调速性能。 关于RFD型调速器的结构和性能在本刊84第4期上《RFD型调速器与RS系列调速器的发展》一文中已有详细介绍,本文专就6110型柴油机喷油泵的结构与调整和可能的系列变型使用做些介绍。 长春国营吉林柴油机厂自1981年5月开始为其新产品6110型柴油机研制喷油泵,经过一段时间的试生产、性能调试和装车试验表明所试制的6110型柴油机喷油泵达到了设计要求,     

本茨车用柴油机将选择单体喷油泵

这种单体泵电控喷油系统是由波许和北美柴油机技术公司(即底特律柴油机分支机构)两者合作开发的产品,它将在20世纪90年代后期应用在全新一代的默谢台斯——本茨载重车和大客车用发动机上,并将满足1999年欧洲法规的Euro 3~*排放标准。     

6110型柴油机及气缸套

目前,全国的6110型柴油机有大柴6110型、锡柴6110型、吉柴6110型、南柴D6110Q型和南柴X6110型5种,均为直列、水冷、四冲程和直接喷射式燃烧室。除自然吸气机外,均有废气涡轮增压机。其中南柴X6110型柴油机主要用于农业机械和工程机械等方面的配套动力,其余4种则用于汽车。 大柴6110型、锡柴6110型和吉柴6110型3种柴油机是长春汽车研究所根据一汽发展规划参考日本三菱公司的6D14型柴油机设计的,分别由一汽大连柴油机厂、一汽无锡柴     

6110Z型增压柴油机

介绍了6110Z 型增压柴油机的总体布置、结构特点和主要试验结果。经1000h室内可靠性试验、3000次冷热冲击试验以及50000km 道路试验。证明该机重量轻,动力性,经济性好,可靠耐用。     

解放车用6110A 型柴油机性能结构简介(上)

6110A 型柴油机是6110型柴油机系列产品之一。该系列产品已列入原国家机械委员会颁发的汽车品种发展型谱,并成为重点发展品种之一。该系列产品由     

解放车用6110A型柴油机性能结构简介(下)

三、6110A 型柴油机结构特点1.整机总体布置。一是顶置凸轮轴布置。其优点是缩短推杆长度,减少运动惯量,提高配气系统的刚性和固有振动频率,减少噪声,从而提高了高速适应性;二是后置传动齿轮系。由于曲轴后端扭振振幅较小,因此能够提高齿轮的寿命和降低齿轮传递噪声。发动机的附件布置为:左侧有双缸空气压缩机、燃油喷射泵,柴油滤清器、箱形进气管、乾式纸芯空气滤清器、板式机油冷却器、主油道限压阀、机油压力感应器及     

6110型柴油机三滤的设计

文章介绍了机油滤清器、燃油滤清器、空气滤清器的设计思想和方案的选择,并详细介绍了各滤清器的具体结构和维修保养注意事项。     

6110型柴油机空压机烧瓦为何普遍

1.故障现象 目前在大、中型运输车中,选装6110型柴油机的比较普遍,其生产厂家有:“大柴”、“无柴”、“玉柴”等。可是在运行使用中空压机抱、烧连杆瓦的故障时有发生。以“大柴”生产的6110型柴油机居多,其原因何在呢?经过实践探索该问题得以彻底解决,效果良好。 2.故障分析与处理 经过分析,抱瓦的原因只有两种可能:一是缺少润滑油润滑;二是连杆轴径与连杆瓦内孔间隙过小。因为都是原厂带来的空压机,第二种原因可以排除。那么只有第一