高寒高海拔特长公路隧道温度场分布效应

为了深入分析高寒隧道的温度场分布规律,依托西藏高寒高海拔珠角拉山特长公路隧道,采用数值模拟与数理统计的方法,重点探讨了隧道通风时间、围岩初始温度和隧道埋深3个变量下的围岩温度场分布规律,并引入调热圈概念,得到珠角拉山特长公路隧道调热圈深度与隧道通风时间函数关系式。研究结果表明:不同围岩初始温度下的调热圈是一样的;围岩径向深度越大,其温度变化对围岩初始温度变化越敏感;围岩初始温度越高,监测点的温度变化速率峰值越低,且整体温度变化速率也较小;根据Pearson相关系数分析,调热圈深度与隧道埋深、围岩初始温度无关。     

高寒高海拔特长公路隧道温度场分布效应

为了深入分析高寒隧道的温度场分布规律,依托西藏高寒高海拔珠角拉山特长公路隧道,采用数值模拟与数理统计的方法,重点探讨了隧道通风时间、围岩初始温度和隧道埋深3个变量下的围岩温度场分布规律,并引入调热圈概念,得到珠角拉山特长公路隧道调热圈深度与隧道通风时间函数关系式。研究结果表明:不同围岩初始温度下的调热圈是一样的;围岩径向深度越大,其温度变化对围岩初始温度变化越敏感;围岩初始温度越高,监测点的温度变化速率峰值越低,且整体温度变化速率也较小;根据Pearson相关系数分析,调热圈深度与隧道埋深、围岩初始温度无关。     

高寒高海拔隧道保温层敷设方式及设计参数优化

为了深入探究高寒隧道保温层敷设方式及其设计参数优化的问题，以高寒高海拔特长珠角拉山隧道工程为背景，通过数值模拟重点研究了保温层敷设方式、设计厚度及导热系数参数的选择，并讨论了当地气温变化与保温层设计参数的关系。研究结果表明：在寒区隧道保温层设防区段，贴壁式敷设方式最佳；随着保温层厚度的增加，洞内冷空气影响范围逐渐减小，调热圈径深随保温层厚度变化的趋势用公式表达为f（x_h）=3.039e^{-0.280 9x_h}+13.8e^{-0.009 322x_h}；基于调热圈径深随保温层厚度增加的变化速率曲线及隧道结构安全，建议保温层厚度设计为5~10 cm；随着保温材料导热系数的增大，洞内冷空气影响范围逐渐增大，调热圈径深与导热系数关系趋势用公式表达为f（x_λ）=15.47e^{0.287 4x_λ}-3.829e^-39.05x_λ；基于调热圈径深随导热系数变化速率曲线及隧道结构安全，建议保温材料导热系数取0.020~0.035 W·（m·K）^-1；在假定保温层厚度为5 cm，导热系数为0.022 2 W·（m·K）^-1，通风时间4个月的情况下，只有当洞内气温大于-15℃时才能保证支护结构和围岩不受冻害影响。研究成果可为川藏铁路建设提供指导作用。     

高速公路立交区驾驶员视点分布特征研究

为研究在不同匝道类型情况下驾驶员的视点分布规律,用Smart EyePro5.7型非侵入式眼动仪记录了在不同情况下驾驶员的眼球运动数据,并进行分析,主要采用的指标为瞳孔直径、XY视角、注视次数百分数、注视时间百分比、平均注视时间。结果表明:对于左转弯匝道,环圈式匝道给驾驶员的舒适感要好于半定向式匝道;环圈式匝道视点分布偏向于匝道内侧区域;在半定向式匝道的左转段和右转段内,驾驶员的心理负荷和视点分布较相似,视点都关注前方和左侧区域,并不受半定向式匝道内转向变化的影响。     

马自达6轿车FN4A—EL型自动变速器动力传递分析

FN4A—EL型自动变速器采用改进型辛普森式行星齿轮机构,即前、后排两个太阳轮独立运动,后排行星架与前排齿圈为一体;后排齿圈与前排行星架为一体,是动力输出端。     

自锚式悬索桥的调索设计

该文根据佛山平胜大桥的调索设计,论述了自锚式悬索桥调索的控制因素与目标,并通过各种可能的调索方案进行对比,选取了最优的吊索张拉方案.最后结合全桥模型试验,验证了调索设计的正确性、合理性.     

宝鸡市蟠龙新区排水下塬管道设计

宝鸡市蟠龙新区排水下塬管道负责新区的雨水、污水排放,下塬后排入塬下千河。由于地势高差大,流量大,重点需解决跌水消能问题。在设计中针对工程特点,对不同跌水高度分别采用不同的消能构筑物,尤其对单次跌水高度6m的采用格栅式跌水消能池进行消能,保证了工程的使用要求。     

马自达6轿车FN4A-EL型自动变速器动力传递分新

FN4A-EL型自动变速器采用改进型辛普森式行星齿轮机构,即前、后排两个太阳轮独立运动,后排行星架与前排齿圈为一体;后排齿圈与前排行星架为一体,是动力输出端.     

混动车型平衡轴齿轮敲击噪声优化

为了优化纵置混动车型平衡轴齿轮敲击噪声，对比横置车型结构差异，识别出飞轮惯量变大，曲轴模态降低，平衡轴驱动齿圈角加速度变大，导致平衡轴齿轮敲击，而常规单级减振器匹配呈现“此消彼长”规律，无法覆盖发动机全转速段角加速度优化目标，因此开发出双级扭转减振器，降低平衡轴驱动齿圈角加速度，可解决齿轮敲击问题；使用Simpack软件搭建了齿轮敲击多体动力学模型，研究了平衡轴齿轮敲击产生和传播机理，进而开发出双消隙平衡轴，通过减小啮合过程中轮齿双侧受力冲击，进一步优化了齿轮敲击噪声。结果表明，综合使用双级减振器和双消隙平衡轴可解决齿轮敲击问题，对平衡轴齿轮设计和敲击问题优化具有重要的工程意义。     

浅谈集中输调漆系统的清洗维护及长假注意事项

文章主要介绍了两线式集中输调漆系统的清洗过程,以及清洗过程中的时间节点、注意事项和物料消耗,车间长假期间如何维护输调漆系统保障节后复工正常运行,并在一定范围内降低涂料损失等问题。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(九)

拉维那式行星排:结构紧凑但比较复杂。现在大部分欧款车型使用的大都是这种形式的行星排。其实拉维那式行星排也是由两个单排组成,其中的一个单排上多了一组行星轮。它的定义是两个单排中有两个自由太阳轮同时共用一个行星架、共用一个齿圈,而且齿圈还永远作为输出元件。图35为丰田威驰轿车U540E变速器动力传递简图。     

长大隧道双块式无砟轨道施工测量

双块式无砟道床施工测量精度要求较高,测量手段和方法较先进。通过GEDO CE轨检小车在铁路长大隧道双块式无砟轨道施工中的应用,对双块式无砟轨道施工测量的原理、方法、步骤进行了阐述和探讨。得出： 1）无砟道床达到设计功能的关键在于精调测量的过程控制; 2）静态精调中最主要的指标是对10 m弦长的轨道高低和轨向的控制,这2项指标的变化率将直接影响列车的动态检核验收。     

单梁插孔式调角度轨排施工浅析

文章通过介绍新建高速铁路张家口至呼和浩特铁路无砟轨道单梁插孔式调角度轨排在双块式无砟轨道施工中的工艺、操作要点及注意事项,总结了经验,为以后类似工程施工提供参考。     

别克GL8行星齿轮机构抱死引发的故障分析

上海通用别克4T65E变速器,是通用公司生产的横置式4速自动变速器,采用了典型的串联式行星齿轮机构,变速器的前排行星齿轮架和后排齿圈为一体式结构,作为动力输入元件。该变速器能够提供4个前进挡     

别克GL8汽车配件市场价格(二十一)

2000/2000/2000/12)o/2000/2000 22000/l 999 2 7000"200 12001/12000/200200I/2000/2000,/2000/2()00/1990/＆C34＆C.{4 N N N N N配件名称转向管柱卜托架芷架螺,--l调m力千!J感揣空调伺服阀芯窄州H缩机冷凝器软竹。^调燕发槲管卡子审调伺服阀芾空测侧服阀盖卒蒯川_山f鲫蠡器接J、1硼l曲imm蝴删雄鞋封-。、调压自洲【}Ⅷ擀软管mg栓空Ⅻ蒸发器符p子空测川I报阀卒调伺服闷。形圈辅助。。,iw燕技器昔央螺{液气分离耩支氍空响蒸发器骨节流扎空蛹压缩机冷凝器鞍符螺检辅助空嘲蒸发器螺栓窄调燕发器管密封审调燕发拊管卡』’辅助卒调燕发器…     

上海通用荣御（ROYAUM）轿车5L40E型自动变速器动力传递路线和油路分析（一）

当换档操纵手柄和手动控制阀位于P位时，驻车棘爪式执行器总成处于啮合状态，后内齿圈被驻车棘爪固定，用花键和后内齿圈连在一起的输出轴也被固定，没有动力通过变速器传到差速器总成，车辆静止。     

基于独立分量分析的高压油管压力信号消噪研究

分析了用夹持式油压传感器采集高压油管压力信号的噪声特点和组成,针对传统的消噪方法无法较好地消除油压信号中混叠的油管振动信号的问题,提出基于独立分量分析的消噪方法。实测数据分析结果表明,基于负熵的快速固定点算法成功实现了油压信号和油管振动信号分离,提高了油压信号的信噪比。     

上海通用车系各自动变速器传动路线

<正>五、81-40LE型自动变速器传动路线81-40LE型变速器为电控4速自动变速器,主要装配于上海通用凯越1.6、乐骋1.4和长安福特嘉年华轿车上。81-40LE型自动变速器的行星齿轮机构采用拉维娜式,前、后行星排共用一个行星架和齿圈,行星架上有长、短2个行星轮,长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后太阳轮啮     

桥墩防船撞消能器动力性能的数值仿真分析

利用显式瞬态非线性有限元分析技术,探索了船舶撞击桥墩防撞设施的数值仿真分析方法,分析中充分考虑了碰撞中出现的材料非线性、几何非线性、接触非线性、运动非线性以及它们之间相互耦合的特性。并借助于ANSYS/LS DYNA非线性有限元程序,仿真分析了洞头跨海大桥主桥桥墩的防撞消能器在各种船舶撞击下的动力性能,得到了不同的撞击角度、不同的初始动能下船舶的动能损失、撞击力时间历程及防撞消能器的能量吸收和变形的时间历程,并得到了它们之间的相互关系,为桥墩防撞消能器的优化设计提供了一些理论根据。     

南京江北新区青奥片区城南河人行桥（水月桥）设计

*南京江北新区水月桥设计考虑桥梁与周边环境的协调,采用新月的造型,通过平纵弧线变化形成韵律感,体态轻盈。结构上采用不同半径的主辅式钢梁,将结构美观、受力合理很好的结合在一起。主梁截面采用单箱单室钢箱梁截面,梁下设置V型桥墩,辅梁铺设在主梁伸出的挑梁上,产生通透轻盈的视觉效果,达到功能、美学、文化与技术的和谐统一。该桥的景观创意及结构设计可以对类似工程有借鉴作用。*