维修一点通

用激光熔覆技术修复柴油机凸轮　　故障现象:新加坡某轮柴油发电机“瓦西拉”6缸机(30 0kW ) ,1、5缸凸轮轴的燃油凸轮,不同程度出现龟裂及磨损,最大磨损高度3mm ,该轴主要技术参数为:轴径10 0mm ,长2 .7m ,最大升程15mm。拆检后经探伤检查,裂纹深度为1mm ,拉毛曲线长度为30mm     

主机缸套异常磨损分析与管理策略

航行中,主机气缸内连续性机械敲缸,检查发现缸套上面已经产生了1mm的台阶,而如此情况却在多艘船上出现。试着从气缸套的磨损机理入手,分析引起缸套异常磨损的可能因素,并提出实船管理策略,旨在找出产生异常磨损的真正原因,降低再次发生故障的可能性。     

富士“6S32FH”柴油机修复工艺

1 富士"6S32FH"柴油机简介 该富士"6S32FH"柴油机为"营港204"主机,系日本1975年制造,6缸,缸径320mm,活塞行程500mm,功率1 323kW,转速380r/min,主轴直径240mm.     

二冲程柴油机气缸润滑的几点看法

船用二冲程柴油机,运行中连续不断地往缸壁上注入一定量气缸油,作用有三:活塞环将气缸油涂布于缸壁上形成润滑油膜,减少缸壁与活塞环、缸壁与活塞裙等摩擦副的磨损;     

小议缸套磨损测量值的修正

柴油机每次吊缸检修,缸套都作为一个非常重要的检修项目,除了清洁除碳,全面检查(裂纹、咬痕、腐蚀等)外,还要进行测量(磨损量、椭圆度、锥度),以便全面判断缸套的技术状况。其中测量数值准确性将直接影响到对缸套使用性能的判断与分析。如缸套磨损率超过说明书要求,就应该分析其原因,找出对策,并采取有效的防范措施。又如实测缸套的最大磨损超过说明书规定范围,就必须进行修理或换掉。由此可见,确保缸径测量值的准确性是非常重要的。     

精确度高的伺服缸

由法国Quiri公司研制的标准系列伺服缸有很大的选择余地,它能使使用者选用最合适的缸,并能同其它许多装置组合.——能配三种类型的支承:即摩擦小的密封接头、带泄漏回收的活塞环和流体动力支承.——能配两种不同结构形式:即单杆或双杆短行程缸(小于400mm)和单杆长行程缸(大于400mm)。每种组合都可与以下不同设备相配:——直接紧固在缸体上的伺服阀(牌号不论)     

某型液压升降装置拉缸机理分析和改进措施

根据两物体间相对运动时的摩擦状态和磨损理论,结合某型液压升降装置出现的拉缸现象,对液缸产生拉缸的机理和原因进行了分析,为缓解和避免该装置的拉缸问题,提出了在结构上采取的一些改进措施.     

K90MC-C主机气缸油的调节

气缸油的作用,主要是:在活塞环与缸套、活塞环与环槽之间形成油膜,减少磨损;清洁活塞环、环槽和缸壁;中和硫酸,减少腐蚀。     

机舱空气污染导致主机增压器故障

十字头式二冲程可反转低速9缸主机,缸径750mm,冲程1320mm,额定转速135r／min,串连两级增压如图1所示。     

光谱分析技术在船舶燃料油与气缸油配伍研究中的应用

本文叙述了用原子吸收光谱分析方法研究船用重质燃料油与不同气缸油的配伍试验时使用 Bolnes 三缸柴油机和原子吸收光谱仪,通过测定废气缸油中铁、铬含量来确定气缸磨损情况,用磨损指数和清洁分散性系统地评价配伍效果。采用该方法,可在短期运行后不需停机,拆机,即可取样测定.原子吸收光谱分析法灵敏度高,精确度强,是一种有价值的方法.     

新型大功率RK280型柴油机

英国Alstom发动机公司的Ruston柴油机公司最近推出一种比RK270更新、功率更高的新型大功率柴油机，该新型柴油机被命名为RK280型柴油机。开发该新型大功率柴油机的主要目的是满足船舶市场的需要，为建造快速、重载渡船以及军用舰船提供必要的条件。RK280型柴油机与RK270型柴油机相比，其缸径由270mm增大至280mm，行程由305mm增大至330mm。     

国外新柴油机介绍

为了增加输出功率和改善燃油消耗量,三菱重工研制了一台长冲程 su 系列中速柴油机。新的6缸直列式 S6u2机保持了与 su 系列机相同的缸径为240mm,行程为300mm,而 su 机的行程为240mm。经过优化涡轮增压器性能和进排气阀     

船公司机务亟需关注保修期新船的机损事故

<正>1新船保修期内机损事故一例1.1第一航次事故"YGH"轮出厂第一航次,中途停靠某港,检查发现曲轴箱内有大量磨损颗粒,进一步检查发现:(1)链条滑油管一段裂断链条箱上部链条的一段滑油支管,直径约50mm,     

MAN K6SZ70/150C型柴油机气缸套损坏原因分析及管理要点

K6SZ70/150C型柴油机是MAN公司设计的KSZ系列船用低速柴油机,缸径700mm;冲程1 500mm;主机最大持续功率9 900kw,转速132RPM,平均有效压力1.3MPa。该机作为远洋船舶的主机投入营运以来,,由于先天性的设计缺陷,一直存在着缸套容易产生裂纹,缸套过早损坏,给船舶的安全航行和营运效率带来了严重的影响。     

CRS450Z5集装箱正面吊运机

1　主要技术参数最大起升高度 /mm 1 4 850吊具可堆 2 0～40ft国际标准集装箱重箱发动机额定功率 /kW　　　　 2 4 6发动机额定转速 /r·min-1 2 1 0 0最高行驶速度 /km·h-1 2 5臂架角度 / (°) 60轴距 /mm 6 0 0 0最大起升速度/mm·s-1 (无载/满载)　 380 / 2 4 0最大下降速度 /mm·s-1 (无载 /满载 ) 30 0 / 2 50最小转弯半径 /mm 82 0 0整机长×宽×高 /mm 1 1 1 30× 60 4 2× 4650整机质量 /kg 73 0 0 02　性能特点1 )高可靠性、高技术性能的发动机　采用了世界上著名的美国康明斯M1 1 -C330型六缸四冲程涡轮增压中置水次冷直喷柴油…     

M50SC型船舶主机活塞环的摩擦磨损研究

文章针对M50SC型船用主机使用过程中活塞环磨损过大的问题,采用活塞环表面渗氮技术对实际使用的活塞环进行处理,力图通过改善活塞环的磨损抗力和腐蚀抗力来提高其使用寿命,从而延长吊缸周期,减少停船率,降低运营成本及船员的工作强度.实验室模拟试验结果表明,经表面处理的活塞环对减小运行过程的磨损是有益的,活塞环表面渗氮技术是减小活塞环磨损的有效手段,而缸套的磨损不会明显增加.     

Wartsila 7RT-flex68D主机拉缸故障原因分析及应对措施

<正>0引言航运市场持续低迷,能源价格坚挺,国际防污染呼声日益高涨,致使船舶发动机制造商为迎合航运公司对燃油成本的控制和环保的需要,相继推出各种低油耗的节能环保型发动机。Wartsila 7RT-flex68D型主机就是在这个背景下推出的。该机型共7个缸,缸径680 mm,冲程2 720 mm,冲程缸径比4∶1。2012年4月,装配该主机的实船进入     

一起伙食冰机曲轴损伤事故的原因分析

某船专供冷冻库(库温低于0℃)制冷的冰机,AVP制造,型号P24C,4缸V形布置,缸径48mm,冲程50mm,转速1450r/min,飞溅润滑(没有油泵),冷剂R22,曲轴两个曲柄销前后共两道主轴承,如图1。     

条形沟槽深度对船舶水润滑尾轴承材料摩擦性能的影响

为了研究条形沟槽深度对船舶水润滑尾轴承摩擦磨损性能的影响,在轴承试件表面分别添加0.5 mm、1.0 mm和1.5 mm 3种不同深度的条形沟槽,并加入1组不添加表面纹理的试件作为对比。使用CBZ-1船舶轴系摩擦磨损试验机对材料进行测试,并结合表面形貌及磨损量比较分析其摩擦磨损性能。结果表明,条形沟槽可有效提高材料的摩擦磨损性能且沟槽深度对材料性能有着较大影响:转速较低时,较深的沟槽深度更能提升材料的摩擦磨损性能;转速较高时,较浅沟槽深度的材料具有更加优良的性能。     

记“远宁”轮密西西比河主机突发故障应对

<正>一、过程"远宁"轮于2010年4月13日早5点从新奥尔良开航去土耳其,满载装货52000t,主机型号MANB&W6S50。当地时间05:30,开航约半小时主机全速前进时,二管轮发现主机第三缸漏水,漏点在第三缸船尾方向偏右舷约20°下方的缸头与缸套结合处,且几乎被连接缸套与缸头水套的冷却水套管挡住,非常