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通过在普通水泥砼路面中添加聚合物对它进行改性处理，可以提高其路用性能，但同时将增加初期建设费．本文从路面的寿命周期费用的角度，分析聚合物改性水泥砼路面的运用经济性及运用前景。 相似文献
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笔者通过论述抗折强度提高的百分比及压折比等参数不能很好的评价聚合物改性水泥砼的改性效果,提出用柔度系数的概念来评价聚合物改性水泥砼的改性效果,并且测试计算了羧基丁苯改性水泥砼的柔度系数,最后从柔度系数与断裂性能的相关性说明柔度系数能定性地评价聚合物改性水泥砼的断裂性能. 相似文献
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粉煤灰改性路面水泥砼 总被引：2，自引：0，他引：2
王瑞燕 《重庆交通学院学报》2002,21(1):38-40,55
粉煤灰作为固体工业废料，具有潜在活性，在碱激发作用下，能生成具有胶凝性能的物质，作者通过对掺粉煤灰砼火山灰效应的数值分析，确定了与所用材料相适应的粉煤灰最佳掺量和超量系数，最大限度地利用粉煤灰的活性，达到最佳的砼路用性能及最好的经济和环境效益。 相似文献
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聚合物改性水泥砼改性效果的评价参数研究 总被引：1，自引：0，他引：1
笔者通过论述抗折强度提高的百分比及压折比等参数不能很好的评价聚合物改性水泥砼的改性效果,提出用柔度系数的概念来评价聚合物改性水泥砼的改性效果,并且测试计算了羧基丁苯改性水泥砼的柔度系数,最后从柔度系数与断裂性能的相关性说明柔度系数能定性地评价聚合物改性水泥砼的断裂性能. 相似文献
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羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面设计及试验路分析 总被引：1，自引：0，他引：1
采用羧基丁苯聚合物掺量为15％的水泥砼进行路面板厚度设计，发现羧基丁苯聚合物水泥砼路面相对于普通水泥砼路面至少能减薄8cm；然后对羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面用ANSYS软件进行应力应变分析，发现在减薄8cm的丁苯聚合物水泥砼路面在最不利荷载下相对于普通水泥砼路面的最大弯拉应力和最大应变要大，然而丁苯改性水泥砼的抗折强度和抗变形能力要大得多，故不影响其承载能力；最后结合工程铺筑试验路，发现使用一年后的丁苯聚合物改性砼试验路路面性能良好． 相似文献
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采用羧基丁苯聚合物掺量为15%的水泥砼进行路面板厚度设计,发现羧基丁苯聚合物水泥砼路面相对于普通水泥砼路面至少能减薄8cm;然后对羧基丁苯聚合物改性水泥砼路面用ANSYS软件进行应力应变分析,发现在减薄8cm的丁苯聚合物水泥砼路面在最不利荷载下相对于普通水泥砼路面的最大弯拉应力和最大应变要大,然而丁苯改性水泥砼的抗折强度和抗变形能力要大得多,故不影响其承载能力;最后结合工程铺筑试验路,发现使用一年后的丁苯聚合物改性砼试验路路面性能良好. 相似文献
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通过一系列的实验,研究开发了高粘结强度、抗折性能好、可喷射施工的桥梁加固专用聚合物改性砂浆,介绍了砂浆的研究开发过程. 相似文献
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刘林华 《交通世界(建养机械)》2008,(11)
聚合物改性水泥混凝土路面是由重庆交通大学承担的科研项目,此次在湖北沪蓉西高速公路中的应用是该项目第一次大规模的实际应用,总工程量约为12万平米,是沪蓉西的科技示范工程。由于聚合物改性水泥混凝土路面施工工艺比较简单,所以施工质量的好坏的 相似文献
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王瑞燕 《重庆交通大学学报(自然科学版)》2002,21(1):38-40,55
粉煤灰作为固体工业废料 ,具有潜在活性 ,在碱激发作用下 ,能生成具有胶凝性能的物质 .作者通过对掺粉煤灰砼火山灰效应的数值分析 ,确定了与所用材料相适应的粉煤灰最佳掺量和超量系数 ,最大限度地利用粉煤灰的活性 ,达到最佳的砼路用性能及最好的经济和环境效益 相似文献
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聚合物水泥混凝土施工控制因素 总被引：1，自引：0，他引：1
通过室内试验和现场测试,研究了成型方法、养护方式与环境条件等施工控制因素对聚合物水泥混凝土(PCC)路用性能的影响,通过电镜分析了不同养护方式对PCC力学性能的作用机理。研究结果表明:为了达到最佳的力学性能,PCC需采用特定的投料搅拌方式,振动时间应略长于普通混凝土;PCC所需的前期标准养护天数应随聚合物掺量的增加而逐步减少,其机理是由于聚合物在不同掺量和养护方式下成膜完整性不同,提供的保水和增折效果相应改变所致;当施工温度高或风速大时,PCC的摊铺流动性降低,硬化后路面板易开裂。 相似文献
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笔者通过大量的试验研究和理论分析,系统地探讨了羧基丁苯聚合物改性水泥浆体的工作性能、力学性能和耐久性能,发现相对于普通水泥浆体,羧基丁苯聚合物改性水泥浆体的力学性能得到提高,耐久性和工作性能得到改善. 相似文献
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