大步向前永不歇——记无锡海达船用橡胶制品有限公司董事长、总经理钱胡寿

照片上的钱胡寿,给人以大步向前,永不歇息、奋发攀登的印象。事实诚然如此。九年来,钱胡寿率领500余名员工艰苦开拓,自强不息,抓住机遇,依靠科技,把一个乡镇福利工厂发展壮大成一家颇具规模的中外合资企业,使企业在市场竞争中异军突起,迅速发展成为国内最大的开发生产船用橡胶制品的专业化工厂。     

志在山船著华章——记全国劳模、山船重工董事长、总经理李志

2006年5月，他舍下患有严重先天性心脏病的妻子，离开年近8旬的老人，告别工作了二十几年的天津新港船厂，只身来到山海关走马上任，他就是现在山船的“掌门人”——李志。     

中国海运掌舵人顺利交接许立荣任董事长、党组书记张国发任董事、总经理

许立荣从李绍德手中接掌中国海运,成为年终岁尾航运界关注热点.中国海运新任主要领导表示,深化改革,锐意进取,攻坚克难,加快二次转型,推进科学发展,努力打造“幸福中海”.11月15日,中央组织部干部五局局长毛定之在上海宣布党中央、国务院关于中国海运主要领导调整的决定：许立荣担任中国海运董事长、党组书记,免去其中国海运董事总经理职务;张国发担任中国海运董事总经理,李绍德因年龄原因不再担任中国海运董事长、党组书记职务.     

鹿河弄潮铸风流——记苏州和兴船舶工程有限公司董事长兼总经理范锦明

在江苏太仓市鹿河镇的长江白茆口,矗立着一座颇具规模的造船厂,它就是苏州和兴船舶工程有限公司,一进入该公司,那高大壮观的船体车间厂房里整日弧光闪烁,焊花飞舞,锤声叮当的大干热浪直扑眼帘,该公司之所以兴旺发展到今天,这里浸透着公司董事长兼总经理范锦明带领职工振兴航运,开拓市场的艰苦创史。 一     

加快发展科学发展和谐发展——访扬州港务集团有限公司董事长、总经理孙皋鸣

烟花三月的扬州，春江水暖,也许正是赏花、游湖的好时节。但对于一个刚刚走过40年风雨历程的扬州港来说，却是一个具有坐标意义的节点，从“不惑之年”的新起点上,迈向“十一五”发展的征程，无疑是一个重要转折。值此之际，刚完成港口体制“政企分开”、新组建成立的扬州港务集团有限公司董事长、总经理孙皋鸣接受了本刊记者的专访。     

全球化眼光 多元化战略——访商船三井(中国)有限公司董事长、总经理东乡修平

东乡修平对商船三井是引以为豪的。因为包括担任商船三井(中国)有限公司董事长、总经理之职,他已经为商船三井服务了27年。上个世纪70年代末,他从踏入商船三井,在大阪分公司担当进口销售起步,先后在汽车运输、航线规划调度、海商法律以及油轮等部门与航运打了大半辈子交道。对此,东乡修平至今不悔,他对商船三井派他到中国上海来工作尤为乐意,因为上海是他就任的第三座海外城市,他曾经工作过的另两个海外城市远在欧洲的伦敦和南非的约翰内斯堡。说到上海,他说还是有些缘分的,此前就职于商船三井油轮部时,他便负责中国方面的业务,并曾多次造访中国的石油公司,与之建立了良好的合作关系,还促成了商船三井与中外运在油轮业务中的合作投资。如今,在上海已经工作3年的他,对中国航运和市场环境有了更深切的理解,不事张扬的性格中却透现出对事业的信心和执着。     

乘风破浪正其时——访铁行渣华(中国)船务有限公司董事长、总经理Peter Lee

Peter Lee 现年51岁的Peter Lee,是排行全球集装箱班轮业老二的铁行渣华在中国的船务公司与物流公司CEO。上个世纪80年代中期,Peter Lee在香港从事与物流相关的业务,只是那时“物流”一词还没有像今天这样彰显和时髦。1996年10月,随着荷兰渣华进入中国大陆,Peter Lee则从香港来到上海,主要在船务领域从事与班轮有关的经营。2001年4月,Peter Lee接替了铁行渣华(中国)船务有限公司董事长、总经理一职,随后不久,又担任了铁行渣华(中国)集运服务有限公司的董事长、总经理。 对班轮公司来说,船运与物流虽然十分密切,但愈来愈显出各自独立运作的必要和优势。于是,身兼两职的Peter Lee毫无惧色地说出了他的目标和理念:铁行渣华在中国要成为最好的外国船公司之一,铁行渣华在中国要成为最好的第三方物流服务供应商。     

全球化眼光 多元化战略——访商船三井（中国）有限公司董事长、总经理东乡修平

东乡修平对商船三井是引以为豪的。因为包括扭任商船三井（中国）有限公司董事长、总经理之职，他已经为商船三井服务了27年。上个世纪70年代末，他从踏入商船三井，在大阪分公司扭当进口销售起步，先后在汽车运输、航线规划调度、海商法律以及油轮等部门与航运打了大半辈子交道。对此，东乡修平至今不悔，他对商船三井派他到中国上海来工作尤为乐意，因为上海是他就任的第三座海外城市，他曾经工作过的另两个海外城市远在欧洲的伦敦和南非的约翰内斯堡。说到上海，他说还是有些缘分的，此前就职于商船三井油轮部时，他便负责中国方面的业务，并曾多次造访中国的石油公司，与之建立了良好的合作关系，还促成了商船三井与中外运在油轮业务中的合作投资。如今，在上海已经工作5年的他，对中国航运和市场环境有了更深切的理解，不事张扬的性格中却透现出对事业的信心和执着。[编者按]     

把握航向 勇往直前——记汕头市金泰阳船务有限公司总经理吴自东

一艘扬帆高悬的船舶，从舵轮中乘风破浪穿越而过，这幅清新悦目又充满壮阔豪情的徽记正出自于汕头市金泰阳船务有限公司总经理吴自东之手，这其中就融汇了他创业和经营的理念——把握航向，勇往直前。     

快乐造船的恒高人——访恒高船舶设计有限公司董事长兼总经理林富忠

船舶行业有多苦,也许只有在这个行业中的人能够了解。然而在上海恒高船舶设计有限公司,有着这样一群快乐的船舶设计人,因为对船舶行业共同的热爱,使他们走到了一起。仓促的创业     

加快发展科学发展和谐发展--访扬州港务集团有限公司董事长、总经理孙皋鸣

烟花三月的扬州,春江水暖,也许正是赏花、游湖的好时节.但对于一个刚刚走过40年风雨历程的扬州港来说,却是一个具有坐标意义的节点,从"不惑之年"的新起点上,迈向"十一五"发展的征程,无疑是一个重要转折.值此之际,刚完成港口体制"政企分开"、新组建成立的扬州港务集团有限公司董事长、总经理孙皋鸣接受了本刊记者的专访.     

乘风破浪会有时 直挂云帆济沧海——记浙江造船有限公司总经理刘有节

在美丽的象山港畔，坐落着一家现代化的大型造船企业。这里拥有国内先进的大吨位龙门吊、现代化的建造车间、全省最大吨位船台；这里曾在浙江省造船史上写下了许多辉煌的篇章：建造过世界第二、亚洲第一的起重船，[第一段]     

白马咀上谱新篇——记乐清长虹船舶制造有限公司总经理朱寿丰

位于温州瓯江口的黄华镇岐头白马咀，七年前还是荒芜一片的滩涂，如今崛起了一座占地面积四万平方米的造船厂，这便是由朱寿丰创办的乐清长虹船舶制造有限公司。记者所到之处，是一片焊花飞舞、锤声叮当的火热场面。只见船台上摆满了正在建造的各种船舶，高耸的龙门吊在船头船尾之间来往穿梭吊物，交织成一幅壮丽的画卷，同时也记录着朱寿丰创业的艰辛……．     

用诚信铸就报关企业品牌——记上海欣海报关有限公司总经理葛基中

今年4月,美国在沪独资企业——上海当纳利印刷有限公司将一笔进口合同板纸的报关、运输业务交给了上海欣海报关有限公司来做。欣海公司在最短时间内顺利完成了报关业务后,考虑到自己的车队难以高质量地完成合同板纸运输,便将运输业务委托给了一家运输公司。可碰巧的是,运输过程     

MOL:三年步略与全球化转型——访商船三井(中国)有限公司董事长、总经理东乡修平

2008年开局之时，商船三井社长芦田绍允在东京总部对外发表新年贺辞中宣称，商船三井将从一家日本海运公司正式转型为以国际海上运输贸易为发展重心的全球化企业。在全球经济因美国次贷危机影响而放缓增长脚步、航运市场在2008年刚走过的四分之一时间里的表现并不令人乐观之际，商船三井从2007年开始实施的“三年步略”与其选择转型的时机是否融合、能否顺利推进？     

今日的质量 明天的市场——访上海泛亚航运有限公司总经理韩国敏

5月侣日，中远集装箱运输有限公司的全资子公司，上海泛亚航运有限公司成立。泛亚航运作为“中集”原中日贸易区和沿海贸易区的组合体，拥有注册资金6．8亿人民币，自营船舶24艘，租用船舶9艘，总运力达30400TEU，经营中日航线、内贸航线和公共内支线。泛亚航运是中远集运为优化经营，凸现品质品     

领军中日航线名牌班轮——记中日国际轮渡有限公司总经理曹致俊

人物简介在曹致俊的人生履历上,记载了从远洋船员到船长、从船队管理者到班轮企业老总等不同岗位的出色业绩:引领中国至澳洲航线班轮“春河”轮创下中远集装箱班轮安全准班之最,由此成为获得全国五一劳动奖状殊荣的几艘远洋船之一;指挥运作中日航线“绿色快航”等众多班轮,走出了一条安全、准班、高效服务的“快航之路”,在管船管人的职位上荣膺了“优秀企业管理奖”;带领船岸员工大胆探索中日国际班轮营运创新,提升客货运服务质量水平,新鉴真轮由此在开航以来的第九个年头荣获全国五一劳动奖状。走过人生的不同阶段,曹致俊在回味中感奋和充满激情的是,上任中日国际轮渡公司总经理这些年,全身心投入班轮经营管理,在直面中日航线市场起伏跌宕的竞争挑战中,科学决策,大胆创新,以小制大,引领企业以一流的服务赢得中外货主和客户的青睐,创造和保持了“三高”:高品质服务、高运价、高端客户群,使中日航线班轮品牌久久闪亮。     

领军中日航线名牌班轮——记中日国际轮渡有限公司总经理曹致俊

在许多船公司的眼里，中日航线既不是跨洋干线，也算不上班轮业的“生命线”。但谁都知晓，其竞争的“残酷”与白热化却一点也不逊色于亚欧航线或亚美航线。2002年，曹致俊走马上任中日国际轮渡公司总经理，时值全球航运市场低谷，中日航线市场运力过剩引发市场逆转，从杀价竞争、经营亏损到外资班轮公司纷纷退出，航线市场全面下滑的危机已经毕现。考验和挑战摆到了甫任不久的曹致俊面前：作为仅有一艘船的单船公司，虽然早在上个世纪80年代就开辟了第一条中日客货班轮航线，但历经十数年的起落回合，中日航线市场已从昔日营运的4～5家船公司增加到14～15家。与其它船公司相比，中日国际轮渡在实力规模上已处弱势，在“兵刃相见”、全然白热化的竞争中，一些船公司开出了与新鉴真轮同日开航、同一挂港、同日抵港的“三同”班轮，由此向中日国际轮渡公司公开叫板。