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战备器材扩大使用的又一范例包西铁路黄河特大桥位于包头至鄂尔多斯段,该桥的两侧引桥为48m铁路双线箱梁,南北两岸共49孔,每孔分9个节段。依次为3.7m 5m 5×5.6m 5m 3.7m,节段间湿接缝宽度60cm,最重节段145吨,箱梁的架设采用石家庄铁道学院国防交通研究所研制生产的两套SPZ1300     

造桥机节段拼装40 m铁路双线箱梁施工技术

结合浙赣线抚河特大桥40m双线箱梁的施工。介绍了铁路双线箱梁造桥机节段拼装施工工艺、关键技术及控制措施,为桥梁上部结构节段拼装施工提供了借鉴。     

应用钢膺架进行48m梁节段拼装施工技术

新建鄂尔多斯电力冶金铁路专用线跨109国道大桥采用7孔48m预应力混凝节段拼装箱梁,结合工程实际情况,着重介绍节段拼装钢膺架搭设、节段拼装及预应力控制技术,顺利完成工程施工。对类似工程有借鉴意义。     

SPZ1100／40拼装式双线铁路箱梁造桥机

石家庄铁道学院国防交通研究所设计制造的SPZ1100／40拼装式造桥机以“八七”型铁路抢修钢梁为主要承重构件，配以自动化程度较高的移梁、落梁系统，采用节段预制拼装，可完成双线整孔铁路箱梁的拼架施工。     

上行式移动支架造桥机变跨及首末孔架梁关键施工技术

移动支架造桥机节段预制拼装桥梁已在铁路建设当中占据重要地位。结合宝兰客运专线桥—隧—桥相连施工工况,采用SX24/48m/1 500t型上行式移动支架造桥机,介绍该设备在进隧道前变跨架设、穿行隧道以及出隧道后箱梁变跨架设的方法及工艺,即通过对该移动支架造桥机简单的改造,来实现箱梁隧道进出口零距离节段拼装梁架设。实践证明,该方法很好解决了进出隧道首末孔架设难题,适用于众多桥型,为高山峡谷地区桥—隧—桥相连这种复杂工况中移动支架造桥机施工提供借鉴。     

高速公路桥梁上跨铁路干线专项施工技术

工程概况 承秦高速公路秦皇岛段在K189＋813与既有大秦铁路上行K614＋818．6（下行K614＋820．3）处平面交叉角度115°：上部结构为3×40m先简支后连续预应力箱梁。桥梁第二跨上跨既有大秦铁路主线路堑段,大秦铁路为双线电气化重载运煤专线．是繁忙干线铁路。跨线桥梁底距轨道顶设计距离10m．跨线桥在接触网跨中跨越大秦铁路,     

不同跨度简支箱梁节段拼装施工技术

宝兰客专某施工段结构物依次为石崖隧道、王家滩渭河大桥、刘家庄隧道、南河川渭河特大桥,两座大桥的布置形式依次为32m、48m、32m和32m、24m、32m、48m多孔简支箱梁。为降低安全风险、加快施工进度、减少设备、预制场地投入,不同跨度简支箱梁均采用移动支架节段拼装。介绍了架梁步骤和线形控制过程,移动支架造桥机变跨架设、穿越隧道等特殊工况施工技术,对类似桥梁工程的施工具有一定的参考作用。     

黄河特大桥48m箱梁梁段预制施工关键技术研究

以包西铁路通道黄河特大桥梁预制施工工程为例,论述了48m箱梁预制工艺,包括钢筋加工、模板安装、混凝土浇注以及养护过程。通过工艺说明可以明显提高箱梁预制效率,为48m箱梁施工提供一点经验。     

混凝土箱梁冬期施工及养护

工程概况某大桥主桥上部结构为纵、横、竖三向预应力钢筋混凝土连续T构,共设计3跨。跨径组合为48m+80m+48m。变截面连续箱梁,跨中梁中心高3.85m,支点梁中心高6.65m,单幅宽13.4m,节段长度为2.7m、3.1m和3.5m三种,箱室     

混凝土箱梁冬期施工及养护

工程概况 某大桥主桥上部结构为纵、横、竖三向预应力钢筋混凝土连续T构,共设计3跨。跨径组合为48m＋80m＋48m。变截面连续箱梁．跨中梁中心高3．85m,支点梁中心高6．65m,单幅宽13．4m,节段长度为2．7m、3．1m和3．5m三种．箱室宽6．7m,顶板厚度40--50cm．按折线变化,底板厚40—100cm,按直线线性变化．腹板厚90cm--60cm、60cm～48cm按折线变化,为单箱单室型式。利用菱形挂蓝逐块悬臂施工。为保证工期,上部箱梁部分要经过冬期施工期,因此必须采取可靠的冬期施工养护措施。     

封面照片说明

正石家庄铁道大学国防交通研究所研发的双孔连做造桥机为国内首创,成功应用于福平铁路跨海特氥大桥箱梁节段拼装施工。     

SPJ900／32铁路箱梁架桥机通过鉴定

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁17局集团公司联合研制的SPJ900／32铁路箱梁架桥机已于2007年10月22日通过铁道部科技司组织的科技成果鉴定，与会专家对该机的技术性能给予了高度评价，鉴定意见称“SPJ900／32箱梁架桥机所具备的运架工况、运行能力及控制精度均符合高速铁路运架设备技术条件和其他相关技术规范要求，满足32m、24m、20m铁路双线整孔箱梁的架设，已在京津城际轨道交通工程中顺利架设602孔，性价比高，整体技术达到国际先进水平”。     

铁路客运专线32m箱梁战时破损后剩余承载力分析

对遭受破坏桥梁进行剩余承载力分析是战时桥梁抢修中的首要工作。采用ANSYS软件建立了铁路客运专线32m箱梁的有限元模型，针对箱梁可能的破坏情况：翼缘板破坏、箱体局部炸穿和箱梁一侧范围炸坏，分析计算了破损后结构的剩余承载力，据此得出通车、限载限速和不能通车的结论。可为战时32m预应力混凝土双线简支梁的抢修恢复提供理论依据。     

封面照片说明

<正>石家庄铁道大学国防交通研究所研发的双孔连做造桥机为国内首创,成功应用于福平铁路跨海特大桥箱梁节段拼装施工。     

SPZ1100/40双线铁路箱梁造桥机的设计

根据双线整孔简支箱梁节段预制拼装的施工要求，对造桥机的结构形式、梁段就位方式、走行方式、支承方式、下托梁和调位落架装置等进行了技术比较，确定了SPZ1100/40造桥机的总体构思。详细介绍了该机的构造和技术特点。实践证明，该机的设计和应用是成功的，为我国铁路简支梁向大跨方向的发展提供了先进的施工技术，具有广阔的应用前景。     

支架法节段拼装简支箱梁施工技术

广州市轨道交通四号线高架桥施工设计采用架桥机节段拼装技术,但由于部分桥梁采用了异形梁,通用架桥机无法拼装,因此采用在支架上节段拼装简支箱梁技术。主要介绍了支架的结构形式、支撑滑移系统的设置、拼装工艺等。通过本桥施工实践,采用钢管柱与贝雷梁组合的墩梁式支架进行预制节段拼装,既解决了本工程单线与双线异形梁的安装,又节约设计经费,效果良好。     

SPZ1100／40拼装式双线铁路箱梁造桥机

石家庄铁道学院国防交通研究所设计制造的SPZ1100/40拼装式造桥机以“八七”型铁路抢修钢梁为主要承重构件，配以自动化程度较高的移梁、落梁系统，采用节段预制拼装，可完成双线整孔铁路辅梁的拼架施工。     

节段预制拼装工艺在高铁连续梁中的应用研究

结合郑阜高铁周淮特大桥3-(40+56+40)m双线连续箱梁项目,对铁路预应力连续梁节段预制拼装法施工工艺进行研究。该工艺具有施工速度快、机械化程度高、梁段外观质量好、混凝土质量易控制、合龙后梁体竖向挠度小等优点,具有很好的经济和社会效益。节段预制胶拼法在本项目的成功运用,填补了国内铁路连续梁施工的空白,形成了一套完整工法和标准,代表了未来桥梁施工的发展方向,具有良好的推广应用前景。     

预制节段箱梁存储期间裂缝变形控制技术研究

为控制预制节段箱梁存储期间的裂缝和变形,以南京长江五桥为工程背景,采用有限元法建立预制节段箱梁实体模型并进行分析,研究支承布置平面位置、箱梁叠放层数以及支承相对高差对其受力性能和位移变形的影响。结果表明,支承布置平面位置和箱梁叠放层数对预制节段箱梁位移变形影响较小,支承相对高差对其位移变形影响较大。当支承布置在底板两端、箱梁叠放层数不超过3层且支承相对高差不超过1cm时,可避免预制节段箱梁产生裂缝和较大变形。裂缝变形控制指标可应用于类似预制节段箱梁工程,且具有一定指导作用。     

SPJ900/32箱梁架桥机

由石家庄铁道学院国防交通研究所和中铁十七局集团有限公司联合设计的SPJ900／32箱梁架桥机可用于架设重900t,跨度32m、24m、20m,时速350km和250km的高速铁路和客运专线箱梁。该机于2006年5月通过了铁道部组织的出厂评审,现已先后成功应用于京津城际铁路、郑西客专、武广客专铁路架梁工程。