购车指南资讯

吉利明年起投放纯电动熊猫新能源车 近日，吉利集团副总裁兼研究院院长赵福全在《2011中国汽车蓝皮书论坛》上宣布，吉利决定着力发展高性能电动车和插电式混合动力车。目前吉利已获得三个纯电动车生产和销售牌照，从2012年底至2013年初将陆续投放熊猫纯电动车、帝豪EC718插电式混合动力车以及吉利lG纯电动车三款新能源车。     

新能源汽车续航能力与电池安全管理初探

大力发展新能源汽车当下属于我国基本国策之一,当前新能源汽车面临的最大问题是如何解决当前新能源汽车续航里程不足的问题,本文通过探索分析不同因素对新能源汽车续航里程的影响情况以及新能源汽车电池安全管理方面的研究思路,提出了提高电池能量密度和降低行驶阻力系数提升续航能力、提高电池能量密度和电能驱动效率提升续航能力、提升新能源...     

遇见比亚迪■EV 感觉就是“真对”

随着新能源汽车产业的快速发展,当今的电动车与最初的产品不可同日而语,首当其冲的就是电动车的续航性能,当下中国市场主流纯电动汽车的续航里程都在400公里以上,表现更佳的600公里以上车型也有不少,那我们在购买电动车时还有没有其他的顾虑?答案是肯定的,这次便现身说法来讲讲让我心动的它。     

增程式电动汽车标准和产业现状

随着汽车产销量和保有量的迅速增长,能源危机和环境污染日益加剧。因纯电动汽车存在续航不足的问题,增程式电动汽车应运而生。目前,主流的增程式电动汽车综合续航里程可达1 000 km以上,但其纯电续航里程普遍较低,一方面与产业政策的初衷相悖,另一方面,对于驾驶成本和体验均会产生不利影响。本文总结了目前市场上5种典型的增程式电动汽车的现状和特点,分析了增加其纯电续航里程的必要性并提出建议,为产品的发展趋势和产业政策的调整提供了参考。     

北京车展公众电动车态度调查

电动汽车已经无可厚非地成为国内新能源汽车领域的重要产品。随着新车型的不断增加，决定车辆安全与续航能力的电池技术不断进步，配套设施的逐步完善，它们正在被越来越多的国内消费者所关注。在华的众多跨国车企也抓住时机，在北京车展竞相发布新款电动新车。不过，尽管国内已经计入电动车的密集投放期，但消费者是否会买账却仍是未知。     

中科深江为新能源汽车产业化推波助澜

<正>工业和信息部部长苗圩强调的"四个不变"再度为新能源汽车行业的发展加速。上海中科深江电动车辆有限公司身负双重使命,积极布局,发挥技术长处,助力新能源汽车产业化发展。在2014中国汽车论坛上,工业和信息部部长苗圩强调指出:中国将坚持发展新能源汽车的国家战略不变,以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主     

国内10大车企联手电动车产业联盟成立

近日，一汽、东风、上汽、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮10家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”。意在联手攻克节能与新能源汽车在产业化过程中遇到的种种难关。     

千里迢迢:聊聊新能源车的续航里程

2019年,中国汽车产量遭遇到十几年来的首次下滑,而新能源车的表现更加糟糕,究其原因,除了鱼龙混杂的市场环境之外,大众消费者对于新能源车的使用场景还存在着先天的忧虑。换句话说就是那个挥之不去的里程焦虑魔咒。里程焦虑已经成为阻碍新能源汽车销售的第一大因素,也成为中国消费者购买电动车首先和必须要考虑的条件。     

应以市场经济的机制发展产业联盟

<正>理论上,新能源汽车产业联盟是发展电动汽车最好的组织形式。因为产业联盟可以共同就电池、充电系统、电机及控制系统等关键零部件共同研发,甚至可以联合制定向国家推荐的统一标准,以便进行批量生产时可以通过标准化、通用化,大幅降低成本,取得市场主导权。其中也含有了目前所盛行的所谓平台化概念。     

电动车产业技术创新联盟共推新能源汽车发展

日前,电动汽车产业技术创新联盟在长春成立.此次产业创新联盟是科技部批准的29个科技创新联盟之一.联盟由中国汽车工程学会牵头,两大机构,6大整车企业,一批零部件企业及高等院校等组成. 两大机构为中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院(重庆),主要负责研发电动汽车动力系统平台.6大整车企业包括一汽集团、长安集团、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽集团、江淮汽车,主要负责整车开发;目前确定参与项目研究的高等院校为清华大学、同济大学、北京航空航天大学、吉林大学.目前零部件企业尚未确定,需要进一步通过评估挑选.     

电动车真的需要千公里续航?

又到了一场雪吹开电动汽车遮羞布的冬季. 每到冬天,北方大部分纯电动车的实际续航水平都会在原有的基础上打上5折-7折,不少电动车为了兼具续航和取暖,甚至在车内加装柴油暖风机. 如果电动汽车续航进一步增加至1000公里,在某种程度上意味着,即便冬天续航衰减,也仍有600公里以上的续航,可以满足消费者的日常行驶需求.毕竟普通燃油车的续航里程也只在500公里至1000公里.     

电动汽车新政隐忧

在新能源汽车示范推广试点的13个城市反映出若干问题、电池技术有待突破、充电站标准尚未统一的情况下,四部委试图通过一系列激励政策、借助电动车做一次新能源汽车产业化的弯道超车。     

无线充电撬动电动汽车坚冰

<正>本世纪初开始,电动汽车的发展就因为"里程焦虑"——行驶里程短、续航能力弱受到制约,原本轰轰烈烈的发展局面逐渐冷却下来,各大车企不再层出不穷地上电动车项目,而是进入了平稳的技术储备期,换言之,电动汽车蓬勃向上的发展势头遇到了技术瓶颈,并且至今没有突破。经过十余年的各种探索,目前解决这个瓶颈的技术集中在两种思路:一种是开发蓄电能力更强的电池,一种是增加充电的便利性,以充电代蓄电。相较电池行业的成熟度来说,新型充电技术的发展是个蓝海,而在这个蓝     

低温环境下车用锂电池预加热策略研究

为提升电动车在低温环境下的续航里程,提出基于加热目标温度优化的电池组预加热策略,充分提高电池在低温环境下的能量效率,满足目标行驶里程的需求。首先通过实验测试确定不同温度下电池的最大放电能量;其次基于不同温度下电池的能量保持率和考虑温度对电池寿命的影响,建立非线性多目标约束方程并求解,得到不同环境温度和不同SOC状态下电池的最优加热目标温度;最后基于实测数据标定的整车物理模型对加热策略进行验证。实验结果表明,在-15和-5℃的初始温度下,基于优化的电池加热目标温度,整车的续航里程最大分别提高了8.41%和4.77%,说明所提方法能够明显提升低温下电动车的续航里程。     

中国市场电动微型车发展方向调研

本次市场调查旨在寻求最能迎合中国消费者需求的发展电动微型车的途径。调查包括前期对已有电动车数据的梳理,以及之后根据整合的信息进行筛选,对电动微型车这一分类设计针对性更强的调查问卷,并在国内7个不同大小的省市发放。问卷从技术、政策和使用方式3个方面,调查国内消费者对电动微型车市场的潜在需求,并由此给出设计建议。     

轮毂电机产业化风险与投资策略研究

通过介绍轮毂电机的结构、优势和发展历程,提出轮毂电机产业化存在的技术、资本、市场、环境等风险因素,并提出了未来发展建议,为今后我国轮毂电机的产业化提供参考。     

广汽Aion V plus

面对汽油涨价,我们开始投入电车的怀抱。如果说10万元的电车算代步,那么20万元上下的电动车就会从续航、空间、安全性等方面把你照顾的舒舒服服。本期主角就是它,广汽埃安家族的AION V plus面对汽油涨价,我们开始投入电车的怀抱。如果说10万元的电车算代步,那么20万元上下的电动车就会从续航、空间、安全性等方面把你照顾的舒舒服服。本期主角就是它,广汽埃安家族的AION V plus。     

大金龙与东风电动联袂推动新能源客车产业化进程

近日，大金龙与东风电动车股份有限公司在厦门就混合动力客车的深层次研制合作签订战略协议，从此，双方在新能源领域的合作将进入一个新的里程。     

新能源汽车热管理研究综述

随着新能源汽车的不断普及,为了解决新能源汽车在冬季和夏季的续航里程和热安全问题,需要对新能源汽车进行热管理。新能源汽车热管理的内容包括冬季座舱制热、夏季座舱制冷、电池冷却加热、电机散热和功率电子部件散热。文章阐述了新能源汽车空调的常见方案以及电池、电机热管理的方案,分析了各种方案的优缺点,对新能源汽车热管理技术研究开发具有一定的指导意义。