地铁列车车头绕流场的仿真计算与分析

随着地铁列车的发展,地铁列车的速度也在不断提高,其空气动力学性能也表现得愈来愈突出,本文以地铁列车为对象,建立了其外流场气动力学模型,并进行了列车车头绕流场计算与分析,结合地铁列车造型美学要求提出了48°前窗倾角流线型地铁列车车头设计方案,达到地铁列车车头设计空气动力学与美学结构设计的统一。     

地铁列车车头外流场的数值仿真分析

随着地铁列车的速度不断提高,其空气动力性能也显得越来越重要。提出并建立地铁列车车头外流场计算模型,运用列车空气动力学原理并借助流体分析软件CFX对计算模型进行了仿真计算。根据计算结果,分析比较了各模型的外流场、压力场的分布,得出具有良好气动性能的车头外形设计参数,可供地铁列车外形设计作参考。     

国产化北京地铁列车牵引电传动系统设计

简述采用交流传动的北京国产地铁列车的基本参数和性能要求．阐述了列车牵引电传动系统的牵引／电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点．并将北京国产地铁列车与目前北京市地铁13号线日立车辆进行了比较：北京国产地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前正在北京市地铁13号线试运行,运行情况良好。     

上海国产化A型地铁列车牵引电传动系统设计

概要介绍采用交流传动的上海国产化A型地铁列车的基本参数和性能,阐述列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点。上海国产化A型地铁列车已通过所有型式试验,正在上海地铁9号线载客运行考核,所有系统运行情况良好。     

昆明地铁首期工程项目车辆电传动系统

简述采用交流传动的昆明地铁首期项目地铁列车的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、性能计算、主电路、列车牵引控制系统的设计。昆明地铁首期工程项目地铁列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前车辆已正式上线试运行,运行情况良好。     

广州地铁国产A型增购列车车辆电传动系统

介绍广州地铁国产A型增购列车车辆电传动系统的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引电传动系统的牵引/电制动特性、主电路、列车牵引控制系统的设计思路和技术特点,并将广州地铁国产A型增购列车车辆与同线路运行的西门子车辆进行了比较。广州地铁国产A型增购列车及牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前正在广州地铁2号线载客运行,运行情况良好。     

标准地铁列车制动控制装置统型设计

为降低地铁列车的研发成本和周期,文章基于目前常见的地铁列车制动控制装置的产品特点及差异,对制动控制装置统型方案进行设计,并从模块化设计、集成化统型设计、护箱仿真设计、防护性能提升、制动控制策略验证和性能型式试验等方面进行了详细的分析,最后对统型方案的技术特点进行了总结。     

地铁列车车体技术研究

城轨交通高质量可持续发展是交通强国建设的重要内容。欧盟、日本在轨道车体领域进行集团式产品和技术开发已持续推进近10年,其技术创新具有全局性、整体性和系统性。为提升我国地铁列车技术整体水平,中国中车在相关部委支持下开展了系列化中国标准地铁列车的研制。针对地铁车体设计要素和既有技术体系进行了调研,分析了车体顶层设计和融合技术的重要性,探讨了中国标准地铁车体技术创新平台搭建要素;介绍了标准地铁车体结构继承性、设计优化和性能提升情况、试验验证结果和设计简统成果;论述了车体新材料、新工艺、新结构等技术创新的方向与目标。结果表明,标准地铁车体结构符合技术规格书要求,可满足行业实际应用需求,对地铁车体进行前瞻性和基础性技术研究仍具有迫切性和必要性。     

系列化中国标准地铁列车80A转向架研制

系列化中国标准地铁列车80A转向架是以中国标准为主导,采用标准化、模块化、系列化的设计理念,继承既有地铁列车运用经验并结合国内地铁用户需求自主开发的、具有技术引领性的全新产品。文章重点介绍了80A转向架的设计参数及结构特点,关键结构件强度的计算、试验验证以及车辆动力学性能分析。     

国产地铁列车技术设计审查会在北京召开

20 0 0年 7月 5日～ 7日 ,铁道部国产地铁列车研制领导小组在北京组织召开了国产地铁列车技术设计审查会。会议邀请了广州、上海、深圳、南京地铁公司 ,中国国际工程咨询公司以及株洲电力机车厂 ,铁道部科学研究院 ,同济大学 ,四方车辆研究所 ,四方机车车辆厂 ,北方交通大学 ,大连铁道学院等单位城市轨道交通设备专家组成技术审查组 ,对技术设计进行了评审。会上听取了浦镇车辆厂、长春客车厂、株洲电力机车研究所等单位国产地铁列车技术设计情况汇报 ,并进行了深入的讨论。与会专家认为 :(1)国产地铁列车技术设计遵循了《国产地铁列车设计…     

重庆地铁6号线车辆牵引与电制动特性设计及性能计算仿真

简述重庆地铁6号线地铁列车电传动系统的基本参数和性能要求,阐述了列车牵引与电制动特性的设计以及性能计算和线路仿真.计算和仿真结果表明,该电传动系统特性和性能满足设计要求.重庆地铁6号线地铁列车及其牵引电传动系统已通过线路型式试验和运行考核,目前已载客运营,运行情况良好.     

多通道信号检测系统在地铁列车上的应用

地铁列车普遍采用110 V节点电路进行关键控制指令传输,其性能的好坏直接影响地铁运行的稳定性。文章介绍一种多通道信号检测系统,对其硬件电路和软件程序的设计进行了详细阐述,并以广州地铁二号线A4型车为例,介绍多通道信号检测系统在地铁列车维保上的应用。     

伊斯坦布尔展出地铁车

2008年11月，在土耳其首都展出了第1辆运行于伊斯坦布尔OtogarKirzli一奥林匹克村的地铁车。4辆编组的Metropolis型列车全长85．6m，可以载客689人。该列车最高运行速度80km／h。整批列车将于2009年10月交付。     

自主化制动控制电磁阀设计与试验验证

文章介绍了针对标准地铁列车研制的自主化制动控制电磁阀,阐述了其结构组成和工作原理、主要参数要求、关键部件设计及计算仿真,并通过试验研究验证了自主化产品的性能与参数。试验结果表明自主化产品与进口产品性能相当,可以满足标准地铁列车制动系统的使用需求。     

标准地铁列车电气柜布置策略及走线方案研究

为了满足全自动无人驾驶列车的设计需求,文章提出分散式电气柜统筹布置方案,并以标准地铁列车为例,介绍了电气柜的结构及布置方案,对其柜体内外走线路径进行了设计和分析。通过试验验证,证明该方案能满足标准地铁列车的设计要求,可有效提升整车空间利用率和电气柜的走线性能。     

小型地铁列车牵引制动试验台设计

设计了一个用于仿真地铁列车牵引制动性能的小型试验台,该试验台能够模拟地铁列车起动加速、惰行和制动过程。其以计算机为控制核心,通过Lab VIEW软件和数据采集设备实现人机交互,采用变频器控制电机转速和方向的方法实现地铁列车起动加速和惰行的模拟,采用程控电源及制动夹钳装置控制电动推杆的方法实现地铁列车制动的模拟。整个装置成本低、体积小、质量轻、运行稳定流畅,较好地实现了人机交互和计算机自动控制功能。     

标准地铁列车辅助供电系统与产品平台

文章介绍了标准地铁列车辅助供电系统的组成、主电路与技术性能,以及辅助变流器的主电路及平台化统型方案,总结了统型方案的技术特点,并对设计的某型统型方案辅助变流器进行了仿真和试验验证。结果表明,该辅助变流器满足标准地铁列车技术规格书要求及简统方案技术要求。     

时速120公里地铁列车气动噪声数值仿真分析

列车噪声影响车内乘客舒适性,其产生原理复杂,在一定程度上影响着轨道交通车辆的发展,开展列车噪声研究意义重大。文章采用数值仿真方法,以3辆车编组、带转向架、无受电弓的1:8缩比列车模型为基础,运用软件ICEM的拓扑优化、多层网格加密技术、附面层网格技术与网格拉伸技术开展精细化四面体/三棱柱网格划分,构建列车明线运行环境下的计算域网格。通过建立地铁列车气动噪声仿真模型,研究了80 km/h、120 km/h和130 km/h不同工况下列车明线运行的气动声学特性;分析了不同速度下地铁列车流场脉动性能、气动噪声源性能和远场辐射噪声性能,研究列车外部流场情况及其声学规律。仿真结果表明,随着列车运行速度增加,列车车体表面的声功率级逐渐增加,声源能量和声压级也随之增大。对时速120公里地铁列车气动噪声特性的研究可为地铁车型气动声学优化设计提供参考。     

基于多体动力学的地铁列车吸能量设计

地铁列车的吸能参数配置合理是保证地铁列车耐撞击性能的根本因素,为提高地铁列车的耐撞击性能,优化设计地铁列车头车及中间车吸收能量,以多体动力学软件MADYMO为平台建立地铁列车一维碰撞计算模型,利用REGRESS函数对计算结果进行拟合,并分析相关因素对地铁列车吸收能量的影响。研究结果表明:通过研究列车单车质量、编组、压溃管塑变平台力对地铁列车吸收能量的影响,得到地铁列车头车吸收能量拟合关系式为W=0.116 2αMv~2-0.1F,该拟合关系式精度可达98.99%,中间车吸收能量的拟合关系式为W=5.296×10~(-4)αMv~2+0.038 3F,该拟合关系式精度可达94.42%,以上关系式可为地铁列车吸能参数配置提供理论支持,可应用于地铁列车吸能装置的设计过程中。     

布拉格地铁列车的技术维修服务

承担捷克共和国首都布拉格地铁运输业务的主要是M1型5辆编组地铁列车。10年前，负责布拉格地铁运营管理的DP Metro Praha地铁运输公司向捷克及庞巴迪公司交通运输部和西门子公司交通运输部购买了22列M1型地铁列车，7年以后又向西门子公司订购了第二批26列列车。为了保证这些列车的安全、可靠运营，DP Metro Praha公司在2005年2月与西门子公司签订了为期14年的M1型地铁列车的技术维修合同，采用西门子公司研究设计的Charter-Rail技术维修理念和作业方法，以提高地铁列车技术维修的工作效率和修理质量。