钢轨缺陷预测与打磨控制

NRC（加拿大国家研究院）的钢轨预防性打磨模型可为不同位置的钢轨提出具体的打磨建议方案。北美的铁路运营公司一直受到钢轨滚动接触疲劳的困扰。随着车辆轴重及列车运行速度的不断提高，钢轨滚动接触疲劳也在增加。为此，NRC—CSTT（加拿大国家研究院地面运输技术中心）于上世纪80年代中期提出了预防性钢轨打磨理论．以此制定钢轨养护方案．从而控制钢轨滚动接触缺陷、延长钢轨的使用寿命。打磨方法是在对钢轨滚动接触疲劳裂缝的产生及发展研究基础上形成的。     

TJB－93型钢轨探伤仪检定仪及其应用

ＴＪＢ－９３型钢轨探伤仪检定仪及其应用蔡志龙，罗映明（柳州铁路局）一、钢轨探伤仪检定仪的产生我国有五万多公里铁路线路，钢轨技术状态的好坏，直接影响着铁路运输安全。目前，全国用于钢轨探伤的主要手段是采用超声波钢轨探伤仪，因此，钢轨探伤仪质量的好坏，直接...     

维也纳地铁路网由于滚动接触疲劳引起的钢轨损伤

钢轨折断是不容忽视的课题。在维也纳地铁路网中，近几年出现了钢轨裂纹和破损现象。将钢轨问题分为2个范围：整体应力问题（将钢轨看成是一个整体）和局部应力问题（在轨头周围由于滚动接触产生的法向应力和剪切应力，随着滚动数量的增加会导致钢轨踏面下材料破碎）。     

硬化钢钢轨

采用硬化钢钢轨可降低钢轨磨耗，提高钢轨的抗疲劳能力，从而降低维修支出。 根据美国运输试验中心（TTCI）的研究，采用更硬的钢轨可运行大轴重车辆，同时减少钢轨的磨耗和疲劳损伤率。该机构考察了在39吨轴重下钢轨的性能，特别关注钢轨的磨耗、滚动接触疲劳和断裂性能。试验中使用了设在美国普韦布洛市的加速运营试验中心的设施。     

中国钢轨全长热处理技术的发展与展望

这了重载、高（快）、速铁路运输需要高强韧性钢轨－全长热处理钢轨的必要性，论述了钢轨全长热处理技术在我国的发展概况、技术基础研究和开发应用，以及在２１世纪的展望。     

大轴重商业运输中的钢轨特性——美国联邦铁路局研究结果RR07—16

位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司（TTCI）与联合太平洋铁路公司（UP）合作，对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。图1显示的是位于加利福尼亚州蒂哈查皮340英里程标处的第3试验地商业运输钢轨特性试验。试验表明，采用0．75英寸轨侧磨损极限标准，各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT（百万总重英吨），若采用轨头面积30％的允许损失标准，使用寿命大约为900MGT。 如使用0．75英寸轨侧磨损极限标准，两段已知MGT曲线的钢轨使用寿命为232到245MGT。使用环境包括较大的山区坡道及6至10度的曲率。在通过169MGT的观察期间，所有被评估钢轨的预期使用寿命相差在10％以内。在此期间，未进行钢轨打磨，也未发现钢轨顶面出现缺陷。 在加速运行试验基地（FAST）进行的类似试验表明，钢轨的预期使用寿命大约提高了一倍，这说明现场列车及润滑条件不同，条件更加恶劣。试验中未发现钢轨的硬度与磨损率大小之间有密切的关系。     

钢轨材料特性对轨头内弹塑性接触应力场的影响

钢轨的材料参数直接影响着钢轨的屈服现象和应力状态，文章详细地研究了轨头内弹塑性接触应力场与钢轨材料参数（弹性模量，泊松比，应变硬化模量，屈服极限）的相互关系。     

新型合金工具钢在研制“钢轨断面磨耗标准器”中的应用

新型合金工具钢在研制“钢轨断面磨耗标准器”中的应用刘延（郑州铁路局计量所）在我们开展“钢轨断面磨耗测量标准器及检定规程”课题研究中，首先碰到的就是标准钢轨块、标准钢轨凹样板的选材问题。我们通过对“标准钢轨块”及“标准钢轨凹样板”的工作条件，受力状态等...     

中国铁路物资总公司钢轨供应链系统在全路推广使用

在铁道部运输局基础部的支持下，中国铁路物资总公司设计开发的钢轨供应链系统（RSCM），于2009年2月开始在全路推广使用。2月22～25日，钢轨处与项目开发单位万博网讯共同在铁科院开办了钢轨供应链系统（RSCM）培训班。培训内容包括系统的整体介绍、各功能模块分解演示与讲解、现场示范操作等，同时安排学员实际上机操作熟悉网上操作流程。     

加强钢轨探伤管理的几点体会

加强钢轨探伤管理的几点体会刘炳强（石家庄铁路分局）钢轨探伤的目的就是及时发现钢轨伤损，以便及时采取措施，排除事故隐患，保证行车安全。要实现这一目的，就必须采取有效措施，提高探伤人员素质，保障探伤仪器的质量，加强伤损钢轨的分析处理，制定合理的探伤周期，...     

钢轨打磨原理及其应用

本文详细介绍了国外广泛采用的两类钢轨打磨方法。重点论述了“预防性打磨（又称外形打磨）”方法的原理、适用范围和优缺点。指出：外形打磨能有效地控制钢轨侧磨、疲劳和小磨，改善轮轨接触状况，减小轮轨动力作用，降低轮轨噪声，延长钢轨使用寿命。     

从源头上控制钢轨质量为铁路提供优质服务

通过对铁道部驻厂钢轨质量监督站的建立及有效运行（主要以驻鞍钢钢轨质量监督站工作为例）的阐述，说明了对钢轨实行设立驻厂质量监督的必要性和有效性。     

钢轨质量现状与高速铁路钢轨的技术条件

随着货物列车牵引定数的提高（３０００ｔ，４０００ｔ，５０００ｔ），重载列车的开行对数的增加，速度的提高，对钢轨的强度要求越来越高。在繁忙干线，８０ｋｇ／ｍｍ２级、９０ｋｇ／ｍｍ２级（Ｕ７４、Ｕ７１Ｍｎ）的钢轨已不能满足运输要求。１关于钢轨强度及轧制质量１－１接触疲劳伤损严重１－１－１磨耗与塑性变形问题突出。在曲线上钢轨侧磨问题突出，在石太线Ｒ＝３００～４００ｍ的曲线上，最短的７～８个月就磨耗到限，在津浦线Ｒ＝５００～６００ｍ的曲线上，１年半左右钢轨就要调边使用，这远低于线路的大修周期。在直线段上…     

浅论钢轨探伤人员培训

浅论钢轨探伤人员培训陈选民（衡阳铁路工程学校）钢轨探伤是一项技术性较强，与安全密切相关的工作，责任重大。探伤人员既要有认真负责的态度，又要有较高的技术业务，因此必须采取措施，切实加强探伤业务培训，提高探伤人员素质。一、钢轨探伤培训的现状１．基地设施不...     

大轴重商业运输中的钢轨特性

位于科罗拉多州谱韦希洛的运输技术中心有限责任公司（TTCJ）与联合太平洋铁路公司（UP）合作，对商业运输轨道的钢轨特性进行了试验。试验表明，采用075英寸轨侧磨损极限标准，各种新型优质钢轨的平均使用寿命为200MGT（百万总重英吨），若采用轨头面积30％的允许损失标准，使用寿命大约为900MGT。[第一段]     

坚持进行钢轨探伤仪年检工作

坚持进行钢轨探伤仪年检工作刘炳强，王新年（石家庄工务段）石家庄工务段所建的分局钢轨探伤仪检测中心，担负着分局管内６个工务段９０多台钢轨探伤仪的年检任务。自检测中心成立以来已进行了三次年检工作，年检质量得到了分局、路局领导的好评。探伤仪年检组由三人组成...     

客运专线钢轨打磨的思考

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性（轮廓性）打磨和校正性（修理性）打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准。     

关于发布长钢轨供应有关费用标准的通知

铁建设[2012]2号 各铁路局，各铁路公司（筹备组）：针对当前铁路工程建设长钢轨由铁路局焊接基地集中焊接供应的实际情况，为满足铁路工程建设发展需要，现发布长钢轨供应有关费用标准，适用于按铁道部规定采用长钢轨集中焊接供应的建设项目。     

关于SS3B型电力机车轮轨润滑器工作电路的改进建议

关于ＳＳ３Ｂ型电力机车轮轨润滑器工作电路的改进建议漳平机务段（漳平３６４４００）陈长霖，徐建荣为了减少轮缘、钢轨磨耗，延长轮箍和钢轨的使用寿命，ＳＳ３Ｂ型电力机车上装有华宝一１（ＨＢ－ｌ）型轮轨润滑器，当机车运行一定距离后，利用压缩空气带动油脂从喷头...     

高分子材料钢轨绝缘件制造特许证实施细则

第一章 总则 第一条 为加强高分子材料钢轨绝缘件（以下简称“钢轨绝缘”）质量的监督管理，根据《铁路工业产品制造特许证试行办法》的有关规定，制定本实施细则。