EPA提议实施更严格的气体排放标准

2007年3月2日，美国环境保护署（EPA）发布了一份法规声明，提议对船用柴油机实施更严格的气体排放标准。该提案适用于悬挂美国旗或在美国登记的船舶上安装的每缸排量小于30升的柴油机；每缸排量为30升及以上的船用柴油机不包含在该提案中。EPA将会就此类柴油机单独提出提案。     

EPA提议实施更严格的气体排放标准

2007年3月2日，美国环境保护署（EPA）发布了一份法规声明，提议对船用柴油机实施更严格的气体排放标准。该提案适用于悬挂美国旗或在美国登记的船舶上安装的每缸排量小于30L的柴油机。每缸排量为30L或以上的船用柴油机不包含在该提案中。EPA将会就此类柴油机单独提出提案。     

留意美国环境保护署(EPA)

美国海岸警卫队(USCG)的法规和执法政策为到美国水域从事航运的人们所熟知,因为在这些法规的制定中考虑了航运业的特点.然而,在美国还存在另一个执法机构,即美国环境保护署(EPA),该机构在海事界越来越受到人们的关注.同USCG不同,EPA对航运业的运作方式知之甚少,也不想对整个行业有更多的了解.EPA所执行的法律法规,总的来说,并不仅是针对航运业而是适用于所有行业.     

科尼新型集装箱正面吊助力天津中铁

正2017年3月,科尼2台新型集装箱正面吊顺利通过验收并交付天津中铁联合国际集装箱有限公司(以下简称天津中铁)使用。天津中铁此次订购的SMV 4531TC5新型集装箱正面吊具有以下技术特点:(1)配备符合欧盟三级排放标准并通过美国环境保护署三级认证的功能强大的沃尔沃原装进口发动机;(2)OPTIMA驾驶室     

北美ECA燃料规定再升级

美国环保署（EPA）日前发布指南文件建议，进入北美排放控制区内航行的船舶使用硫含量不超过1％的标准燃油。美国EPA称．未能购买到标准燃料的船东和船舶运营商必须在其进入美国排放控制区之前的96小时内向美国政府和船旗国主管机关递交一份“未使用标准燃油的报告”。     

美国环保署与NRDC就压载水管理问题达成和解

美国自然资源保护委员会（NRDC）以及其他环境保护团体对船舶通用许可（VGP）制度下的压载水排放管理问题提出异议。近期．美国环保署（EPA）已就此问题与NRDC签署了和解协议。     

美国废止加州限制船舶排硫高标准

去年1月份加州空气资源委员会开始实施新的限制远洋船舶硫排放规定。代表美国航运公司的太平洋商船运输协会就此起诉加州政府,认为地方或州无权制定这样的法规。最近,相关上诉法院裁定加州必须获得美国国家环境保护署允许才可用法律规定使用高标准低硫燃料,已在8月份制止加州的有关作法。     

美国环境保护法对冷藏箱柴油发电机提出的新要求

美国环境保护总署（EnvironmentProtectionAgency,EPA）有研究报告指出,非道路上运行的柴油机（NonroadDieselEngines）排气造成的空气颗粒物（ParticleMatters,PM）污染和氨氧化合物（NOx）污染占了很大比例。为此,2004年EPA出台相关法律,要求从2008年到2014年这段时间内新建的柴油机分批达到其制定的排放标准,并根据发动机功率类别制定了达标时间表,如低于25匹马力（约19kW）的小型发动机需要率先于2008年达标.     

国内航行船舶防止污染空气工作启动

为防止污染空气保护人身健康,IMO海上环境保护委员会(MEPC)通过的MARPOL公约附则Ⅵ的2008年修正案,对船舶排放SOX、NOX和悬浮物规定了严格标准。我国国际航行船舶已陆续执行国际公约和港口国(地方)法规。现在,我国已启动国内     

美国雅马哈公司研制成功绿色游艇发动机

为了克服现有直接喷射(DI)舷外发动机存在的排污量大和燃料消耗不经济等问题,适应美国环境保护机构制定的2006年排放标准的要求,进而占领未来游艇用发动机市场,美国雅马哈游艇设备制造公司研制开发了一种新     

2020年船用燃料“大换脸”

日前,挪威船级社（DNV）在波塞冬国际海事展上披露了一项研究成果-未来7年,船东不得不选择天然气或蒸馏油为船舶动力。主要原因是,2020年,最后几项调整后的低硫燃料监管细则将付诸实施,大批CO₂排放标准也将对船舶生效。虽然IMO可能将实施期限推迟到2024年,但欧盟将如期执行。     

三起典型船舶生活污水处理案例

正2018年以来,《船舶水污染物排放控制标准》(GB 3552-2018)《国内航行海船法定检验技术规则(2020)》(以下简称20规则)及《内河船舶法定检验技术规则(2019)》(以下简称19规则)相继实施,其某些标准高于国际公约的要求,业界在执行标准时产生了一些疑虑。本文通过安检中发现的几个典型案例,分析船舶生活污水处理存在的一些问题并提供建议,为业界更好的执行生活污水排放标准提供参考。     

北美ECA引关注

今年7月,美国环保署（EPA）和加拿大运输部门联合向IMO提交报告,申请设立世界最大的排放控制区域。此举意味着美加地区将与全球ECA标准实现接轨：到2010年7月,燃料油中的硫含量减为1％（目前为1．5％）,2015年1月降为0．1％。     

欧盟准备制定指南以确保PSC加大低硫指令执行力度

欧委会（EC）预计很快将对欧盟2005低硫法令进行修订．并协调IMO规定的2015和2020排放最后期限。同时，EC正在制定指南确保每个成员国在执行PSC过程中能够忠于该法令。一旦成员国将该法令上升为本国法律，将不得不通报欧委会以证明其一致性。     

"EXXON VALDEZ"轮油污案

以下案例译自美国环境保护署公开资料，从中我们可以吸取溢油率事故应急反应的经验才识。[编者按]     

CCS向两家船舶发动机测试机构颁发全球首批执行中国新排放测试标准的资格认可证书

正为满足全球船舶发动机在进入中国市场前,应符合中国新国标要求的验证需求。近日,中国船级社(CCS)美洲区域中心分别向柴油机测试和研究机构美国西南研究院(SwRI)和英特泰克实验室(Intertek Automotive Research),颁发了执行中国GB15097-2016标准的"产品检测和试验机构认可证书"。美国西南研究院和英特泰克实验室,作为享誉世界的第三方测试和研究机构,具有先进的发动机研究和排放测     

清澈明净的替代燃料

低速航行、营运的细微调整及航行计划的重新评估,事行业采取了这些有效的措施来节约和减少排放.降低航速是帮助船东在当前的市场环境下生存的最佳策略之一.关于海上航行船舶有害气体的排放限值,格的发动机和燃料标准已列入IMO和各船旗国的议事日程.随着环境保护区域在欧洲施行(硫排放控制区SECA),以及不久在美国和加拿大水域推行(...     

IMO维持原定的氮氧化物控制标准实施日期

<正>国际海事组织(IMO)计划于2016年在特定地区执行"第三阶段氮氧化物控制标准",尽管俄罗斯等国家要求将这项新规的实施时间推迟5年,但在日本、美国、加拿大以及丹麦的推动下,推迟实施的提议已遭否决。IMO近期商定,该项规定将于2016年如期正式生效。届时,它将首先适用于美国加勒比海排放控制区(ECA)。不过IMO已同意划定一些例外,比如,新设     

国际信息

公约与法规美国众议院通过法案减少海运污染3月26日,美国众议院通过了削减使用柴油船舶的废弃物排放法案。这项法案使美国轮船排放标准与其他国家的控制标准保持一致。该法案来源于国际海事组织(International Maritime Organization)在1997年限制轮船二氧化硫和氮氧化物废弃物排放的标准。     

一句话新闻

IMO设定2012年为新造船强制安装ECDIS的最后期限。 MO报告认为航运业和航空业排放基本持平。