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阐述了车身扭转刚度的计算方法和测量方法,探讨了提升车身扭转刚度的方法途径.以某三厢车改款开发两厢车为例,在车身新设计过程中,通过加强载荷传递路径的刚度设计,加强车身关键接头结构的刚度设计,以及加强车身上安装点固定支架与车身上承载梁的集成性设计,实现两厢车在无后隔板的情况下也能达到较高的车身扭转刚度要求,进而证实了车身扭转刚度性能提升方法有效. 相似文献
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基于试验的白车身刚度快速计算方法研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为评价白车身的刚度,建立了白车身静态刚度试验模型,进行了试验设计.在此基础上开展了白车身的刚度测试,测得设定载荷在车身地板一组施力点上的挠度,并用若干多项式基函数对其进行拟合.通过比较拟合的标准偏差,最终选出一个相对最佳的挠度拟合多项式,代表白车身刚度的分布状况.借此可快速评估白车身刚度,为车身结构的优化提供良好的基础. 相似文献
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车身根据结构可分为承载式(整体式)车身和非承载式(大梁分离式)车身。非承载式车身的汽车有刚性车架,又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,大部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力。在粗糙路面行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,互换性好,平稳性和安全性好,而且厢内噪音低。所以有大部分汽车厂商的越野车都采用非承载式(大梁分离式)车身。这也就要求汽修厂的老板和钣金维修师傅们对非承载式(大梁分离式)车身大梁维修有一个新的认识。 相似文献
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1车身的总体结构轿车车身一般是由车身本体、内外装饰和车身附件等组成。根据车身受力情况可分为承载式和非承载式。CA7220AE轿车的车身属于承载式,其承载能力主要靠车体骨架来完成,与其它同类车体结构相比,有以下特点:a.车身造型性能好。尽量减少外部凸出物和不平度,风阻小,是世界上空气阻力系数达到0.3的高水准轿车。b.车身防腐性能高。钣金制件采用双面镀锌钢板、严格的油漆前处理、PVC(聚氯乙烯)喷涂以及车身骨架的空腔内注蜡等一整套完整的保护措施,可以使轿车不会因腐蚀而损坏。c.车身采用轻量化设计。从材料着眼,车门… 相似文献
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<正>车身校正设备是车辆发生较大事故后进行维修的必要设备,车身校正设备使用得正确与否,对事故车的维修质量有很大影响。车身校正设备的发展与汽车车身的发展是分不开的,汽车从上世纪20年代大规模生产后,随着车身在结构上和材料上的不断发展,车身校正设备也有了很大发展。 相似文献
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<正>汽车车身生产及修理过程中,车身总成、分总成和车身上的每一个覆盖件都有其固定的坐标位置,所有的数据都在新车设计初始就已确定。车身体积庞大且形状复杂,三维测量技术可以比较直观地对车身整体或局部进行评估,被广泛用于汽车设计、制造、维修过程中。在维修过程中,三维测量可以很好地为修理提供精确参考。一、认识三维测量要进行车身修复三维测量技术的探讨,我们必须首先了解以下几点:1.车身测量的重要性 相似文献
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(接2007年第9期) 4客车车身内饰构件的设计 车身的内饰是人与客车关系最密切的部分,对于驾驶员来说,它就是居所.车身内饰不仅要有良好的机械性能,而且还要满足主客观、感观和适宜环境的需求.视线、辨认性和接触性要好,气味宜人,噪声要小,听觉要优良,这样才能在不同的功能、众多的细节上给人以各种美好的感觉. 相似文献
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汽车制造中,车身内部结构件及装饰件常采用螺柱连接到车身上,将螺柱焊接到车身上的方法叫汽车螺柱焊.如仪表板、地板通道、左右轮罩、前后纵梁等一般采用T型螺柱来固定电气线的绑扎,因此需要采用螺柱焊工艺. 相似文献
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在开始打蜡之前,必须要清楚地了解车辆目前的状况如何,如车身上有什么伤痕和附着物,要用什么样的方法才能去除这些伤痕和附着物等等,然后才可以一个一个地加以解决,使车身恢复原来漂亮的样子. 相似文献
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为解决汽车白车身生产线焊点规划的作业顺序和任务分配问题,依据白车身焊装生产线的特点,建立了白车身生产线焊点规划问题的数学模型.采用改进爬山法进行启发式搜索策略,实现了白车身焊点规划问题的优化求解,提高了焊点规划的效率.编写了相应的白车身焊点规划程序软件,针对某车型左前门某工位进行了实例验证,结果表明,基于改进爬山法的白车身焊点规划方法可以在计算机上实现有效的焊点规划和管理. 相似文献
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静态观察 福莱尔的车身外观工艺相对于长安奥拓粗糙一些.仔细观察会发现车身覆盖件的接缝处并不是很整齐,漆面和钣金件可以判断不是事故造成而是车身加工和装配工艺上的问题。车身左前保险杠有明显划痕,左侧C柱与后备厢漆色有一些差异。右前侧铝合金轮圈上有不少划痕。轮胎成色还比较新,磨损不严重。 相似文献
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每一款新车型的问世都离不开车身总布置设计和它的设计工具.车身总布置设计工具的归纳和研究对轿车车身总布置设计有重要意义.介绍了汽车车身总布置设计工具人体模型、眼椭圆、头廓包络线、手伸及界面的最新研究情况. 相似文献
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将碰撞工况转化为等效的线性工况,并与刚度、耐久性、NVH工况等通过加权应变能的方法组合为优化设计的目标函数,充分兼顾了车身各方面的结构性能.对优化后的拓扑结构进行解读,转化成了工程上可实现的设计方案.实践证明,运用车身拓扑优化方法,既可以保持质量大大提高车身结构性能,也可以保持性能进行车身轻量化设计.本文所做工作属于前者. 相似文献
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确保事故车车身修复后安全性的措施 总被引:1,自引:0,他引:1
现代轿车大多采用承载式车身,轿车的各总成和部件都通过螺栓安装在车身上,车身修理的质量不仅对轿车的性能有很大的影响,而且对轿车的安全性也有很大影响。为了提高轿车的安全性,在发生碰撞事故时保护乘员,在车身的结构设计和材料选用上都采取了一些措施,如采用碰撞能量吸收区域(吸能区)的设计和大量选用高强度钢板。因此,对于现代轿车车身的修理,除了要恢复其美丽的外观外,还必须重视车身安全性能的恢复,否则轿车将容易发生安全事故,在轿车二次碰撞事故中乘员的安全将得不到保障。笔者根据多年的经验,要保证碰撞事故车车身修复后的安全性,在车身修理中必须采取以下措施。 相似文献