完善航道结构调整 大力发展安徽水运

本文紧密结合交通运输部提出的水运结构调整的要求，从安徽水运发展现状及其航道存在的5个结构性问题出发，研究并针对性提出安徽航道结构调整的6条具体措施，为安徽水运发展在理论和实践的结合上提供参考。     

加快安徽水运发展的意见

安徽省水运落后的主要原因是基础设施落后和体制不顺。为了满足长柒经济带和安徽经济加速发展的需要，提出了省９０年代水运发展的总体规划和加快水运发展的几点建议。     

毫州市民营水运发展刍议

安徽省亳州市航运业以1986年"黑龙入水"(河南、淮北等地区的煤炭经由水路运往江浙沪等地)为标志,开始步入发展的快车道,运力.运量逐年稳步增长,尤其是民营经济发展迅猛.分析毫州市民营航运经济发展要素,对于加强水运结构调整具有重要意义.     

认真贯彻全国水运工作座谈会精神 加快“十二五”辽宁水运结构调整

<正>为深入2011年年底交通运输部关于全国水运工作座谈会工作部署,辽宁省交通厅港航管理局结合辽宁省开展水运结构调整工作的实际情况,提出了"十二五"期加快辽宁水运业结构调整的工作思路和安排。一、辽宁省水运结构调整回顾改革开放30多年来,水运业作为辽宁省重要的基础经济门类,其结构调整始终与国民经济和社会发展、产业结构升级优化、体制改革与机制创     

合肥融入长三角区域一体化发展的水路通道建设

为使长三角城市群副中心城市合肥市更好、更快地融入长三角区域一体化发展,分析合肥水运的现状和短板,阐述长三角区域一体化发展上升为国家战略,引江济淮工程打通了合肥水运南延北上的主通道,国务院印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018―2020年)》,安徽省水运投资、建设、管理、运营方式更加多元等战略机遇,提出合肥港建设兆西河Ⅰ级航道、加快重点港区建设等打通合肥港通江达海的水路主通道、发展多式联运的建议。     

水运专家话调整

十二五期水运结构调整兴内河、优港口、强海运总体思路的提出,为今后一段时间水运建设发展指明了道路,其核心内容在业界引起了强烈的方向,为此本刊邀请业内多位专家,共话水运结构调整。     

安徽省绿色航道设计探索与实践

为持续推进安徽省航道建设,安徽省结合自身内河航道特点进行绿色航道设计探索,并在新开工引江济淮工程、涡河等航道工程中进行实践,绿色水运发展成效初显。从安徽省内河航道特点、绿色航道总体布局、生态功能设计、绿色环保施工等方面对安徽省绿色航道设计要点进行系统总结,并指出设计、施工、运营全过程绿色航道理念是未来发展方向,支撑“十四五”期间安徽内河绿色航道建设,可为国内同类内河绿色航道建设提供借鉴和经验。     

大力推进淮河港口建设

"十五"期,安徽省交通厅提出"江河水运振兴工程"战略构想,实现"大力推进水运主通道和港站主枢纽项目建设,基本形成我省水运主通道架构,为振兴水运创造基础条件"目标.这不仅为安徽航运指明了努力方向,更是对广大航运工作者提出新的要求,需要我们群策群力,为之奋斗.淮河航运在安徽航运业中地位重要,发展淮河港口对江河水运振兴有着积极的促进作用.在此,笔者就如何发展淮河港口谈点粗浅认识.     

发展内河水运的几点认识

近年来,内河水运发展缓慢,安徽省也不例外.虽然境内有淮河、长江、新安江三大水系以及众多湖泊,但水运发展与整个社会经济需求的差距还很大.从最近十几年水运滞后的原因看,要振兴内河水运必须要解决好以下几方面问题.     

打造新安江山水画廊

新安江是沟通安徽与浙江的跨省航道，又是黄山千岛湖至杭州黄金旅游线上的水上重要通道。新安江至千岛湖航道全长68．5公里，其上游至街口段位于安徽境内，长26．5公里。将该建设成为安徽省第一条国家级文明航道，打造航道畅通、航行安全、管理规范、执法文明、环境优美的水上绿色通道，是促进地方经济发展，提升黄山水运乃至安徽对外形象的一项重要举措。     

水运不是夕阳--浅议湖南航运结构调整

<中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议>明确指出:要把经济结构调整作为主线.水运作为五种运输方式之一,如何加快结构调整步伐,以适应我国经济快速发展和加入WTO之后水运市场进一步开放的需要,已成为一个十分重要的课题.笔者现就湖南省航运的现状和结构调整发表一孔之见.     

安徽省煤炭物流运输格局

正根据对外省水运调入安徽省的煤炭运输路径以及运能的分析,预计2020年和2030年水路调入煤炭分别将有600万t和1 200万t的缺口,因此在安徽省沿江地区建设1个煤炭储运基地,才能确保安徽省能源安全根据对安徽省煤炭供应、需求以及铁路、水运运输情况进行的分析和预测,预计:2020年安徽省煤炭外省调入量0.8亿t,其中水运调入量0.4亿t;2030年安徽省煤炭外省调入量1.8亿t,其中水运调入量1.0亿t。     

励精图治三十载 科学发展铸辉煌

30年，在人类历史的长河中只是弹指一挥间，但就在这30年中，安徽水运建设却取得了令人瞩目的成就，在水运发展史上写下了辉煌的篇章。截止到2007年底，安徽省有港口17个、码头泊位1281个，其中5000吨级以上泊位58个，年吞吐能力达到2．14亿吨，位居全国内河第三位，是改革开放初期的24倍；     

安微巢湖水运经济发展策略

为推进安徽省巢湖市水运经济发展,分析宏观政策给当地水运发展带来的机遇。结合巢湖市水运资源优势,针对当前巢湖水运经济存在的问题,提出改善水运基础设施,管理部门加强服务和指导,鼓励企业做大做强,建立诚实守信、竞争有序的水运市场等发展建议。     

励精图治三十载 科学发展铸辉煌——安徽水运建设改革开放三十年

30年,在人类历史的长河中只是弹指一挥间,但在这30年中,安徽水运建设却取得了令人瞩目的成就,在安徽省水运发展史上写下了辉煌的篇章。截止到2007年底,全省有港口17个、码头泊位1281个,其中5000吨级以上泊位58个,年吞吐能力达到2．14亿吨,位居全国内河第三位,是改革开放初期的24倍;芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港已成为一类开放口岸：芜湖、合肥、马鞍山、安庆、蚌埠为全国内河主要港口;     

安徽:投资双百亿 成就新跨越

安徽水运已进入有史以来最快的发展时期,展望"十二五",我们要充分利用得天独厚的水运条件,大力发展内河水运业。安徽水运将围绕"投资双百亿,成就新跨越"的目标,进一步加快发展,力争用五年的时间初步迈进水运强省的行列。     

皖江航运服务集聚区建设条件及对策

为更好地推动皖江航运服务集聚区建设,介绍国内外航运集聚区建设经验,结合安徽航运产业特点和现状对在安徽省芜湖市建设皖江航运服务集聚区进行条件分析,认为若要提升安徽省水运在经济建设中的地位,推动安徽省航运产业转型升级,必须推动皖江航运服务集聚区建设。为保证皖江航运服务集聚区建设成功并发挥应有作用,应采取如下对策:提高认识,从更高层面布局规划;统一协调,推动全省航运要素向芜湖集中;学习经验,出台优惠政策;补齐短板,注重航运人力资源开发。     

大力振兴内河航运 带动流域经济发展

2010年1月12日,国务院正式批复《皖江城市带承接产业转移示范区规划》。为贯彻落实《示范区规划》,9月13日,由安徽省交通运输厅主办,皖江城市带产业示范区10市以及安徽省江南、江北产业集中区管委会共同协办的"皖江水运发展高峰会谈"在芜湖举行。交通运输部副部长徐祖远、安徽省副省长黄海嵩出席会谈并发表讲话。会议围绕"水运发展如何服务承接产业转移"、"依托港口发展现代物流"、"实施皖江港航跨江发展"、"以港兴城发展战略"、"安徽省水运发展前景思考"、"加强节能减排、发展绿色水运"等主题进行,交通运输部水运局宋德星局长、长江航务管理局唐冠军局长、安徽省交通运输厅梅劲厅长和来自省内外的知名水运专家作了精彩演讲,大家从不同的视角探讨了内河水运发展战略方向,深入研究了皖江水运业在承接产业转移中的思路和措施。     

广西水路运力调控的探讨

广西水路运力结构存在着一系列的问题与不足.在新的形势下,如何从广西水运的实际出发,进行水路运力结构调整,是广西各级水运主管部门面临的现实问题.     

信息

本刊讯：2011年1月4日,从交通运输部水运局召开的会议上获悉,2011年,部水运局将进一步加快内河水运发展和水运结构调整,拓展海洋运输,加强水运基础设施建设与管理,不断提升水路运输服务和保障水路运输水平。为确保“十二五”开好局、起好步,全面推进水运科学快速发展,