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根据铁道部、路局的要求,蚌埠铁路分局在2003年12月8日前全面完成新一轮提速扩能工程。我分局管内津浦线曲线改造105条,其中工务部门负责施工83条,为了最大限度减少对津浦繁忙干线运输的影响,路局确定施工封锁时间180—205分钟,封锁前1小时限速35km/h,开通后首次60km/h,二次80km/h。因此如何确保拨道合拢、起整、焊接等关键工序作业时分,从而正点开通线路;同时如何满足开通后首次由25km/h提到60km/h的施工条件?可见:正点开通线路和提高开通速度是曲线改造施工的两个“瓶颈”,而确保施工点内的作业效率、施工后轨道强度和几何尺寸的及时恢复是问题的关键,因此充分发挥大型机组优势是势在必行的。 相似文献
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拉萨至日喀则铁路地处青藏高原西南部,全线位于西藏自治区境内,线路东起青藏铁路终点拉萨站,出站后先向南沿拉萨河而下,途径堆龙德庆县、曲水县后,折向西溯雅鲁藏布江而上,穿越长度近90km的雅鲁藏布江峡谷区,途经尼木、仁布县境抵达藏西南重镇日喀则。线路行经西藏自治区的拉萨市和日喀则地区,线路全长约252km。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(4):21-21
2010年3月22日,上海轨道交通11号线南段正式开工。11号线南段自龙阳路站至临港新城站,全长59km,共设11个车站,设计时速为120km/h。该线站间距长达5km左右,车速因此大为提高,为典型的大城市郊区轨道交通线路,投入运营后将采取直达、大站停、站站停三种运行方式,今后也可能改称为上海轨道交通21号线。 相似文献
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《铁路工程造价管理》2007,22(3):58-58
据《人民铁道》报道:2006年,发达完善铁路网建设全面展开,我国铁路建设完成投资1553亿元,同比增长76%,完成新线铺轨1040km、复线铺轨997km,投产新线1605km、复线705km、电气化铁路3960km,铁路营业总里程达7.66万km。 相似文献
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根据国际铁路联盟提供的最新资料,截至2008年3月31日,世界各地部分国家和地区正在动工兴建的设计时速超过250km的高速轨道线,欧洲国家和地区主要是:比利时现有137km,在建72km;法国现有1840km,在建299km,规划2616km;德国现有1285km,在建378km,规划670km;意大利现有562km,在建314km,规划395km;荷兰在建120km;波兰规划712km;葡萄牙规划1006km;俄罗斯规划在莫斯科和圣彼得堡之间建设一条650km长的快速轨道线;西班牙现有1594km,在建2219km,规划1702km;瑞典规划750km;瑞士现有35km,在建72km;英国现有113km。欧洲地区高速轨道交通线现有运营线总长5566km,在建3474km,规划8501km;预计到2025年欧洲高速轨道线总长将达到17541km。 相似文献
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苏晓声 《现代城市轨道交通》2004,(5):60-60
巴西圣保罗是世界第4大城市,1995年规划的地铁路网134km,后修订计划要在2010年达到140km。目前,圣保罗地铁长58.6km,有52座车站,4条线路,工作日的客运量超过210万。当前正在建设28.4km的地铁和25个车站,估计费用28.5亿美元,希望4号和5号线至少每天吸引100万乘客。圣保罗每年扩建地铁约2km,州政府要求加快建设,达到每年新建地铁8~10km的速度,最主要是要把常规铁路地铁化。 相似文献
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京沪高速铁路全长1318km,投资估算1300多亿元,途经京、津、沪及河北、山东、安徽、江苏四省,设计时速350km,初期运营时速300km,运营后北京至上海只需5h。京沪高速铁路是我国《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。京沪高速铁路建成后,与既有京沪铁路将实现客货分流,前者为客运专线,后者是货运主线。届时,北京至上海高速列车年输送旅客单方向可达8000余万人次,是目前京沪线年运力3500多万人次的2倍以上。此外,京沪高速铁路将极大地释放既有京沪铁路的能力, 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2008,(5):77
世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。这条高速铁路由中国自主建设,连接北京和上海两个中国经济规模最大的直辖市。计划5年后建成,届时输送能力将达到单向每年8000万人次,时间将由现在的约10h缩短到5h。京沪高速铁路自北京南站至上海虹桥站,新建双线铁路全长1318km,其中桥梁长960km;总投资2209.4亿元,是新中国成立以来一次性投资规模最大的建设项目。设计时速350km,初期运营时速300km。 相似文献
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为适应我国繁忙干线第五次提速的需要,由路局统一安排对我局管内不满足提速后技术需求的曲线进行大规模的改造。我段管内津浦线K746-784通过速度段为200km/h区段,宿州~宿南间K744 900~K746 260原既有曲线半径为750m,缓和曲线为90m,限制速度为105km/h;改造后曲线半径为1300m,缓和曲线长为130m,允许通过速度为150km/h。 相似文献
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上海市金山区拟将铁路金山支线改建为市郊铁路。该项工程全长58km(双线),投资约26亿元,已列为今年金山区的首项重大项目,计划在今年7月动工。该条市郊铁路建成后,最高运行速度可达140km/h至160km/h,从上海铁路南站至金山石化只需半小时。 相似文献
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肖遥 《城市轨道交通研究》2007,10(5):27-27
吉林省长春、吉林间的地区性城际铁路于2007年5月13日开工建设。该线全长96km,项目总投资86亿元,设计时速为200km/h。该线建成后长春、吉林间的旅途时间可缩短至39min。 相似文献
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《铁道科技动态》2008,(3):81
安卡拉-伊斯坦布尔高速铁路项目是土耳其修建的第一条高速铁路线,分为两个建设阶段:第一阶段为建设251km长的辛詹-伊讷尼区段,第二阶段为158km长的伊讷尼-Kosekoy区段。而24km长的安卡拉-辛詹区段以及56km长的Kosekoy-盖布泽区段将通过单独的投标方式完成。目前,安卡拉-伊斯坦布尔的列车运行时间约为7h,高速铁路项目完成后,安卡拉-盖布泽的列车运行时间将缩短到2h30min,安卡拉-伊斯坦布尔则缩短到3h,该线将建成双线电气化铁路,设计运行速度250km/h。此外,该项目还包括10组高速列车的供应、高速列车车库以及在安卡拉的新高速列车站的建设等。 相似文献