铝合金活塞环槽的氩弧强化工艺

以铁作为活塞铝合金的强化元素之一,利用氩弧堆焊和氩弧重熔将合金元素熔入铝活塞环槽区域使其强化。研究了活塞环槽的氩弧强化工艺,分析了活塞铝合金的焊接性及氩弧强化区的成分、硬度和组织形态。研究表明,在铝活塞上用氩弧局部熔入合金元素时焊接性良好,焊缝组织均匀,堆焊层与基体结合良好。采用氩弧局部强化可提高环槽的硬度和高温耐磨性。     

活塞烧顶的原因分析

发动机活塞烧顶大多发生在活塞顶部和第一、二道活塞环槽处,损坏形式主要有顶面熔洞、穿孔、麻坑和顶部周围处的键槽状缺口、塌陷。活塞烧顶将导致高温燃气窜入曲轴箱、加速润滑的氧化变质、汽缸密封性变差、压缩比下降、燃油燃烧过程变坏、发动机的动力性和经济性下降;严重时活塞开裂破碎,损坏缸套、连杆、曲轴、机体等零部件。 导致活塞烧顶的原因大致有以下几点: 1.活塞顶部积炭严重。活塞顶部的积炭使活塞顶局部过热并产生高温,当局部高温超过材料的熔点时,就会将活塞顶部烧熔形成熔洞。 2.活塞环胶结或断裂。活塞环胶结或     

风冷发动机零件上采用等离子绝热镀层和堆焊的效果

发动机气缸盖、活塞和喷油咀是在很大热负荷条件下工作的。为保证发动机零件的工作能力和使用寿命,可以在这些部件上采用等离子喷镀镀层、堆焊耐磨合金进行强化。本文详细介绍了这些工艺用于拖拉机发动机上的研究试验结果,供科技人员参考。     

曲柄连杆机构异响故障诊断与排除

<正>1.活塞敲缸故障诊断与排除故障现象:(1)发动机怠速时,汽缸上部发出清晰而明显的"嗒、嗒"的金属敲击声,此声响有时会短暂消失,但很快又出现,转速提高后声响消失;(2)单缸断火,声响减弱或消失;(3)发动机温度变化时响声也变化;(4)多数情况下响声冷车时明显,热试时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重。故障诊断:(1)活塞与汽缸壁配合间隙的影响,配合间隙大;(2)连杆扭转的影响;(3)活塞销与连杆配合孔装配过紧;(4)活塞裙部圆柱度超差,     

压电式爆燃传感器的工作原理及故障诊断

正爆燃是汽油机运行过程中最有害的故障现象之一。发动机产生爆燃时伴随有金属敲击声,会引起发动机过热、功率下降、排气管冒黑烟,严重时会破坏发动机的点火正时、损坏机件。如果持续发生爆燃,活塞顶部、火花塞电极可能因过热而出现烧熔现象。产生爆燃的主要原因有:点火时刻过早;燃烧压力过高或燃烧室积碳过多;燃油标号不符合要求等。爆燃传感器可以检测到爆燃的临界点,把     

读编往来

发动机过热的危害请问发动机发动机过热有哪些危害?(丹阳东风)发动机工作时,在可燃混合气燃烧的过程中,汽缸内的温度高达3000℃左右,而活塞、汽缸、汽缸盖和气门等与可燃混合气直接接触的零部件就会因此而受热。如不对发动机进行有效冷却,发动机将会过热,不仅会使活     

摩托车发动机活塞环的性能评价试验简介

摩托车发动机活塞环一般由两道气环和一道油 环组成,主要作用是:1)密封燃烧室内的混合气,防 止混合气窜入曲轴箱:2)机油油膜维持正常厚度; 3)将活塞的热量传递给气缸,防止活塞过热;4) 控制活塞的正常工作姿态。当活塞环出现严重磨损、     

四冲程发动机活塞裙部纵向型线的设计

活塞裙部采用圆弧型线,设计简单,靠模容易制造,加工精度高,检测方便。设计时应注意:有些活塞原裙部上留有斜回油孔,用本方法设计裙部型线时,可取消斜回油孔,保留环状缺口; 由于采用流体动力润滑,活塞裙部表面应尽可能光滑;活塞裙部需有一定刚度;考虑到裙部会发生变形,使实际的“油楔”变小,设计时θ_1和θ_2应在推荐范围内取值,可取中上限值,然后再分别求出R_1 和R_2,△h_1和△h_2。     

汽车零部件国内外水平对比

一、活塞国内现有水平多为圆形和椭圆形裙部活塞。使用寿命:普通汽油机15万公里,普通柴油机20万公里。国外先进水平多采用裙部变椭圆的鼓形活塞及镶槽结构。使用寿命:强化汽油机30万公里;强化柴油机50万公里。     

英国CV12TCA柴油机结构初步分析(续四)

<正> 二、主要零部件结构的初步分析 4.活塞结构的分析 (1) 活塞材料 对CV12TCA柴油机活塞材料的化学分析和组织性能检验表明,所用材料为英国的LM13合金。此合金属于硅铝系合金(即LO-EX合金),含硅量为11～13％,相当于美国的A132、4032等类似的共晶硅铝合金。这类合金既可以用金属模铸造又可以锻造,具有良好的稳定性、耐磨性和导热性,它的线膨胀系数和比重也较小。在英国可供制造活塞的材料中LM13合金处于优越的地位。 从宏观来看,解剖的活塞断面没有发现热裂、气孔、针孔及缩松等缺陷。浇铸时是否进     

铝活塞环槽的激光强化

<正> 活塞是决定发动机寿命的主要零件之一,而活塞最薄弱的部位是上活塞环槽(气环用槽)。因此,为了提高上活塞环槽的耐磨性,通常是在该处,安装耐蚀高镍铸铁,灰铸铁或钢制嵌件。但这种方法不够可靠,因为难以保证嵌件与基体材料的结合质量。另外,由于难以获得均匀的强化层,所以还不能利用氩弧堆焊,等离子堆焊以及电子束堆焊等方法来强化活塞环槽。因此,汽车工业工艺研究所的专家们提出了自己的方法——采取用激光熔化耐磨配料使铝活塞环槽区合金化。     

铝活塞环槽堆焊强化的研究

本文叙述了铝活塞环槽耐磨合金添加元素对焊层组织的影响，评价了堆焊强化层的耐磨性，分析了耐磨合金堆焊强化层的磨损机理，为提高活塞环槽耐磨性提供了依据。     

柴油机“过热”的原因分析及应急对策

柴油机“过热”的原因分析柴油机过热是指柴油机工作时的温度超过正常温度。柴油机过热运行会导致柴油机功率下降，加速性能变差，各运动部件磨损加剧，严重时还会出现拉缸、粘缸、烧瓦和活塞顶部烧熔等恶性故障。导致柴油机的严重损毁，必须认真对待。造成柴油机过热的主要原因有以下几个方面。     

内燃机用活塞

<正> 为了防止活塞的开裂,将配置于燃烧室喉口部的铜合金镶嵌物的固定部分与活塞主体进行整体浇铸,利用这种牢固的装配结构,防止由于活塞顶部产生的高温、高应力引起镶嵌物松弛的现象。图示为该活塞实例。 活塞主体1的材料为铝硅合金,在活塞顶2上开有燃烧室3、喉口部4,并形成一凹状轮廓。喉口部4是由含0.5％铍和2.5％钴的铜合金环状镶嵌物5构成的,镶嵌物     

简述摩托车活塞材料及表面处理

活塞起着压缩燃料与空气并通过燃烧膨胀将力传给曲柄连杆的作用,对发动机的寿命起着非常重要的作用。1 活塞材料摩托车发动机活塞广泛采用铝硅合金。随着硅含量的增加,铝硅合金的线性膨胀系数下降,耐磨性、     

高负荷发动机铝活塞的质量控制

国产铝活塞合会的综合性能较低，原因是采用的变质处理和加入Mg、Cu等工艺相对落后．如果通过延长铝硅固溶处理时间，控制并晶硅位化过程，合金铝的质量会有显著提高．另外，在活塞的机械加工方面，注意解决加工活鱼头部、裙部、销孔等与设备不协调引起的误差，注意加工清洁度，活塞的质量会得到有效控制．     

浅谈活塞的简便识别方法

在摩托车发动机中,活塞是将燃料爆发力向外传递的第1个零件,其首当其冲地承受着燃烧室内高温、高压的强烈冲击。当发动机接近满负荷工作时,活塞头部的中心温度可达330~430℃,裙部的工作温度也有150~180℃。高温一方面使活塞材料的机械强度显著降低,另一方面还会使活塞受热膨胀,容易破坏与气缸之间的配合间隙,而且温度分布不均匀,也会造成热应力。活塞顶部在做功行程时承受     

活塞用铝硅合金的优化方法及发展趋势研究

综述了活塞用铝硅合金的应用现状,对每类合金的优缺点进行了简要分析;详细介绍了强化活塞用铝硅合金综合性能的几种常用方法,并分析了每种优化方法的利与弊以及在实际生产中的应用情况;指出了存在的问题及今后的发展方向。     

氮化对5Cr21Mn9Ni4N钢气阀性能的影响

气阀是发动机的一种重要而且易损的零件,国内外都十分重视其性能的改善,为此采用了许多新技术。目前采用的主要工艺措施有:发展新的气阀钢;气阀盘部堆焊或涂镀硬质合金(也可涂镀其它耐热、耐蚀合金);杆部进行镀铬、氮化、涂镀铝等。氮化是一种广泛采用的工艺。为了解5Cr21Mn9Ni4N钢(以下简称21-4N钢)的氮化过程,氮化对气阀性能的影响和合理的工艺,我们进行了试验,现叙述如下。     

过共晶活塞

<正> 对于高比功率的汽油机,过共晶合金活塞的制造必须给以特殊的考虑。在生产这些高质量的活塞中,应当优先考虑严格的质量控制和采用金刚石刀具。 众所周知,当今的汽油机比以前的汽油机工作条件更苛刻,并且在温度高得多的工况下工作。数年前,船用、竞赛、以及其他高性能的用途已面对类似的工作负载要求。目前,在活塞制造中过共晶合金已发展到取代过去制造活塞使用的普通亚共晶和共晶合金,这些合金