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1999年产凌志400改进型轿车采用电控节气门系统,在传统的节气门系统中,节气门开度恒定地随加速踏板角度的变化而变化,在许多工况下,节气门开度的这种变化规律难以满足汽车的实际行驶要求,在电控节气门系统中,发动机ECU对节气门开度实行优化控制,使节气门的开度可以满足轿车在不同工况下的需要。 相似文献
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汽车自动变速器主要由变矩器、行星齿轮机构、液压自动换档控制系统、电控装置、自动变速器油冷却和过滤装置五部分组成.自动变速器的工作原理是:节气门位置传感器信号产生与踏板力成正比的液压PZ,并传给换档阀,而车速传感器产生与车速成正比的液压PV给换档阀,液压控制系统根据节气门液压PZ和速控液压PV共同控制换档阀的动作,不断接通离合器和制动器而自动变速. 相似文献
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卡罗拉发动机节气门电控系统包括2个节气门位置传感器VTA1和VTA2、节气门执行器、油门踏板位置传感器及ECM。ECM根据油门踏板位置传感器信号,操作节气门执行器来调节节气门的开度。节气门位置传感器检测节气门的开度并将反馈信号提供给ECM,ECM对节气门进行相应的控制,该系统一般设有失效保护功能。一、节气门位置传感器VTA1和VTA2检修 相似文献
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通过对节气门和油门踏板开度信号的采集,利用嵌入式ECU系统实现对节气门和油门的同步控制,使节气门开度随油门开度的变化而变化,从而实现两者的完美结合。 相似文献
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新款凌志400型轿车采用智能电控节气门控制系统(ETCS-i),发动机ECU能根据加速踏板踩下的程度和不同驾驶条件的要求计算节气门开度.该系统取消了副节气门,而直接用智能电控节气门实现汽车的驱动轮防滑转控制与汽车定速行驶控制.介绍了该系统的结构与检测方法. 相似文献
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AMT变速器(手动-自动变速器)是以常规的手动变速器为基础,附加一套电控液压装置,从而可以自动控制常规手动变速器的离合器和换档杆,使离合器的分离与接合都是自动的,变速器档位的切换也是由电脑根据车速、发动机转速及节气门开度自动控制的。 相似文献
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目前在采用博世ME发动机电控系统的手动挡汽车中,大多数车型在离合器踏板位置都安装有离合器开关(图1),用来感知离合器踏板的位置,并将离合器踏板的位置信号转变为电信号传递给发动机控制单元。发动机控制单元通过接收到的离合器开关信号,就可以判断驾驶人对离合器的操作情况,进而对喷油量、点火时刻及节气门开度等参数进行控制,使发动机输出的转矩、功率尽可能与汽车的行驶状态和驾驶人操控动作协调一致。 相似文献
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新款凌志400型轿车采用智能电控节气门控制系统(ETCS-i)发动机ECU能根据加速踏板踩下的程度和不同驾驶条件的要求计算节气门开度。该系统取消了副节气门,而直接用智能电控节气门实现汽车的驱动轮防滑转控制与汽车定速行驶控制,介绍了该系统的结构与检测方法。 相似文献
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无级变速器多片湿式离合器起步分析 总被引:2,自引:0,他引:2
将多片湿式离合器作为无级变速器(CVT)的起步离合器,以油门开度和变化率作为输入,通过模糊推理和实践经验综合分析得到起步时间,再通过最优算法根据起步时间得到离合器目标压力来控制车辆起步。试验结果表明,该方法起步时间较短,冲击也较小,具有较大的实用价值。 相似文献
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Z. Zhong G. Kong Z. Yu X. Xin X. Chen 《International Journal of Automotive Technology》2012,13(3):487-496
The automated mechanical transmission (AMT) is gaining popularity in the automotive industry, due to its combination of the
advantages of mechanical transmissions (MT) and automatic transmissions (AT) in terms of fuel consumption, low cost, improved
driving comfort and shifting quality. However, the inherent structural characteristics of the AMT lead to disadvantages, including
excessive wear of the clutch plates and jerk and traction interruption during the shift process, that severely affect its
popularity in the automatic transmission industry. The emerging technology of shifting control without the use of the clutch
is a promising way to improve the shifting transients of AMTs. This paper proposes a control algorithm that combines speed
and torque control of the AMT vehicle powertrain to achieve shifting control without using the clutch. The key technologies
of accurate engine torque and speed control and rapid position control of the shift actuators are described in detail. To
realize accurate engine speed control, a combined control algorithm based on feed-forward, bang-bang and PID control is adopted.
Additionally, an optimized closed-loop position control algorithm based on LQR is proposed for the shift actuators. The coordinated
control algorithm based on engine and shift actuator control is described in detail and validated on a test vehicle equipped
with an AMT. The results show that the coordinated control algorithm can achieve shifting control without the use of the clutch
to improve driving comfort significantly, reduce shift transients and extend the service life of the clutch. 相似文献