海事：冰海护航者

这个冬天,欧洲寒气袭人,全球各地极端性天气频现。受冬季冷空气影响,北方海区再次出现＂白冰之海＂的景象,辽宁、河北、天津、山东各地港口、海域,陆续出现不同程度的冰冻,为保障海上航行安全,保证海上运输不受阻滞,海事部门未雨绸缪,及时布置工作。如往年一样,这场海冰防抗战从2011年底就已拉开战线,辽宁、河北、     

针对海淡水交替港口的火车滚装船压载水处理系统

针对某火车滚装船航线港口水质较差、泥沙较多且每年出现海淡水交替等特殊情况,选择电解式压载水处理装置和可添加高盐度海水的压载水处理系统.采用排除法分析并确认该船压载水处理装置选型和相关压载水处理系统设计修改优化,使该船实现在海水港口或浑浊的淡水港口进行即压即排的压载水作业,为今后可能的后续船或类似船型的压载水处理系统设计...     

浅述海事测绘与海事监督互动合作

广东海事局、天津海事局、上海海事局的三支海测大队,担负着全国沿海各港口的海事测绘及海图出版任务,为海事监督部门提供了海区及港口的第一手监督必需资料。特别是在近几年来,海事测绘与海事监督在同一个海事系统中已经形成一种密切的关系,海事测绘已经成为海事监督管理必不可少的技术支撑。     

全国港口节能减排技术现场交流会在青岛举行

6月19日上午，全国港口节能减排技术现场交流会在青岛举行，上海港、天津港、青岛港、大连港和秦皇岛港等分别介绍了各港口企业在节能减排方面所做的努力和收到的成效。其中，青岛港的轮胎吊和红光吊车“油改电”项目，大连港从海水中提取热量和冷量可海水源热泵技术及海水淡化技术、秦皇岛港的中水利用技术等均成为各港瞩目的亮点。     

秦皇岛港发展集装箱海铁联运的可行性探讨

<正>一、国际国内集装箱海铁联运现状集装箱海铁联运是经铁路运输集装箱至港口或将港口集装箱经铁路运输至内陆省市的一种集装箱货物的运输方式,是港口货物集疏运方式的一种。目前,我国沿海各主要港口集装箱货物的集疏运主要通过集装箱卡车进行公路运输,经由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外一些主要港口,如鹿特丹、汉堡、安特卫普、长滩等,其集装箱运输结构比例公路∶铁路∶水运为60∶20∶20,海铁联运比例远远高于我国。     

大西南的门户防城港

防城港位于我国广西沿海的西南端,南临北部湾。1984年作为广西北海市的一个组成部分进一步对外开放,是我国十四个沿海开放城市中最西南的一个经济开发区。防城港由外港和内港两部分组成,外港水域开阔,形成许多天然航槽。内港大部分由天然深槽疏浚而成,航道水深9～11米,航道全长7.3海里,港池面积为90万平方米,最大潮差为5米。航道两侧设有15具太阳能电池灯浮标,附近还设有引航导标4组和激光导航站1座。由于内港航道短、水深、潮差大,且助航标志完善,因此万吨级以上的船舶可满载乘潮安全进出港口。该港地理条件优越,海域隐蔽。港口两侧外延的白龙半岛和企沙半岛成钳形夹抱,口子朝南三面群山     

科海拾贝

用激光雷达监测海水污染 检测靠近海岸的海水,可及时发现陆地污染源对海水的污染程度。一般情况下,科研人员须乘船对海水采样,然后再将水样带回实验室化验。现在,俄罗斯科学家试图用激光雷达来代替传统方法,他们已在黑海之滨的格连吉克地区作了试验。 该台激光雷达由莫斯科大学研制,探测距离为1千米,探测深度为海平面下1米。对海水进行监测时,雷达发射器向海面射出一束激光,科研人员则在测量站内测量反射或散射信号的到达时间、强弱、频率变化等参数,以确定海水成分、密度、盐浓度、浮游生物等信息。根据这些信息,科研人员可知海水是否受到污染     

安特卫普港——星级服务质量的枢纽港

<正>安特卫普港是一个江口港,平均潮差5m,通过邻国荷兰转运货物,荷兰和比利时的引航机构负责引航,在斯海尔德河的潮汐船闸利用拖船进行货物运输。现在,安特卫普港已经跃居欧洲最重要的港口。在过去的20年,因为有顺畅的进出海通道,优良的供应链系统,切实可行的"有所为"的态度,所以,安特卫普港成为船舶经营者最有吸引力的港口。     

广东海事

5月11日,交通运输部副部长徐祖远到广东海事局仑头航测基地调研,实地考察了广州航标处养护中心、广州航标站、南海海区航标溢油清污设备库以及海测船舶等,详细了解了南海航海保障技术装备、业务发展以及溢油清污工作情况。徐祖远要求南海海区航海保障工作应当适应国际海运和南海区域港口发展的新形势、新要求,广东海事、航测部门要转变服务理念,着力构建综合航海保障体系,全面提升综合航海保障服务能力。近日,深圳海事局30米级A型海事巡逻船"海巡1603"在广西中船桂江船厂顺利下水,标志着船舶建     

关于填海造地换领土地使用证的政策探讨

随着全国港口建设飞速发展,对港口用地的管理也变得更加重要。不同省、市政府部门对填海形成陆域后,在换发土地证时,是否需要再次缴纳土地出让金意见并不统一。通过比较各地对填海造地时缴纳海域使用金的标准,本文提出港口建设用地和港口建设用海的联系,对办理换发土地使用证相关政策进行了探讨。     

台州湾海域水文泥沙环境及海床冲淤演变分析

文章结合台州湾海域历史上各年代、各测次的水文泥沙测验和实测地形资料,对该海区1934~1998年和1988~2003年2个不同时间长度内的地形变化进行了分析,结果表明:台州湾属于强潮海域,具有潮差大、潮汐动力强的特点;该海区在1988年以前处于略有淤积状态,而1988年后期处于冲淤基本平衡的稳定状况;椒江口内高含沙水体的往返运移对湾内水域冲淤变化的影响甚小;造成该海区海床变化的泥沙主要来自于浙江东海岸沿岸泥沙运动,随着来自长江口泥沙的逐年减少,该海域的海床形态基本趋于稳定,海域含沙量逐步降低,为台州市深水港的建设提供了良好的泥沙环境。     

釜山港竞争态势及其竞争策略的启示

釜山港位于朝鲜半岛的东南端，是韩国第一大贸易港，世界第五大集装箱港(2003年)，同时也是太平洋地区通往欧亚大陆的门户港口。釜山地方海洋水产厅统计资料显示，韩国每年约40％的远洋出口货物、85％集装箱和40％的水产品，都须经由釜山港。釜山港海岸线长202公里，水域面积243平方公里．港口水深5～15米，平均潮差1.3米，是一天然良港，并且位于世界三大主干航线上，因此有着极佳的地理竞争优势。     

试论环渤海港口运输体系的形成与演化

一、港口地域组合和环渤海港口运输体系 1.港口地域组合和港口运输体系 港口地域组合是为某一吸引腹地或影响地区提供运输服务、在发展规模与性质上既相互制约又相互补充的、在地域上彼此相邻或相近的一组港口的空间组合.在同一港口空间组合中的所有港口称港口地域群体,港口地域群体所处区域为港口组合区,港口组合区内所拥有的港口数量,各自的规模、类型、功能和地位,以及它们之间的相互关系等特点,便构成了港口组合结构.研究港口地域组合以及结构,对全国港口的合理布局,充分发挥各港口优势,科学地确定它们的发展方向等都有重要作用.     

盛产对虲毛虲的渤海渔场

在欢乐的节日里,当人们亲口尝到肥嫩的鲜对虾和可口的鲜毛虾时,就会联想到这些水产品的主要产地之一的渤海渔场。渤海,是我国最北面的一个半封闭性的内海。从形状来看,它就象一个斜放着的葫芦,东北端狭长,西南端宽阔,北、西、南均为大陆环抱,仅东侧有宽约56海里的渤海海峡与黄海相通。它的面积约7.7万平方公里,这个海的大部分海区水浅,一般水深不超过25米,因而这个海区就具有典型的大陆性气候特征,具体表现为水温日变化和季节变化剧烈而明显。在每年的四月至八月,渤海中部和辽东湾20米     

厦门港航道建设对港口发展和航行安全的影响

厦门港地处福建省南部九龙江出海口，介于东经117&#176;53′～118&#176;23′北纬24&#176;22′～24&#176;56′。厦门港为海岛型港口，港阔水深，不冻，少雾，避风条件好。港区航道宽度一般有200～400米，大部分水深13米以上，由于潮差大，一般为3．5～5万吨级船舶可候潮进港；10万吨级船舶可乘满潮进港；潮汐类型属正规半日潮，潮水涨落流速较快，航道不易淤塞。由于历史原因，多处围海筑堤，近年来，导致部分航道出现淤积明显加剧；     

扩展海区巡查的重要性

交通部海事局在1998年的直属水监系统工作会议上明确提出实施扩展海区、水域巡航检查的工作要求,并于同年的3月18日以正式文件向所属各海(水)监局发出通知.实施扩展海区、水域巡航检查是根据我国当前水上交通安全、海洋环境污染等情况,结合海监系统实际能力和现状作出的决定.笔者认为,实施扩展海区、水域巡航检查有以下几点重要的作用.     

论海测水文站建设与整体规划构想

文中从服务国家"海洋强国"战略、破解海事测绘发展技术瓶颈以及港口航运与海事监管等层面简要论述了海测水文站建设意义及紧迫性,并提出了北方海区水文站网建设布局构想以及标准化水文站建设的典型方案建议。     

进出宁波港港口资料及航法

1 港口简介 宁波港位于29°52'N,121°31'E,共有三个港区水域组成,分别为镇海港、宁波港和北伦港,共拥有37个泊位.镇海拥有19个泊位,其中4个煤码头、3个散装码头和杂货码头,最大水深为14m,最小水深为6.5m,主航道最大水深为9m,最大潮差为3.51m,最小潮差为0.9m;宁波港区拥有7个泊位,其中5个小型杂货泊位、2个客轮泊位,泊位最大水深为5.5m,最小水深为4.5m,主航道最大水深为5.5m,最大潮差为3.62m,最小潮差为0.9m;北伦港区拥有16个泊位,其泊位最大承受能力为200 000t大型散货船和油轮,泊位最大水深为21m,最小水深为12m,最大泊位长度为360m,主航道最大水深为18m,最大潮差为3.36m,最小潮差为0.4m.镇海港和宁波港船舶可以全天候进入,但北伦港除集装箱船舶外,其他船舶只有在白天进出港口.     

神户港著名人工岛

神户(KOBE)港自1868年1月1日开港,一直是日本最主要的港口之一,也是世界著名集装箱大港。神户港位于大阪湾的西北部,大阪港的外侧,也有称它为大阪港的深水外港。其进港航道共有5条主航道,航道水深12-15米。神户港的岸线长33公里,扇形水域面积57平方公里,自然水深平均12-13米,港内风平浪静,潮差1.55米,潮速较小。 神户港的城市依托和经济腹地,是以大阪和神户为中心的近畿经济区,是日本生产和消费高度集中的地区,称为阪神工     

寻求内河港口投资“最有效”决策机制

正内河港口的定位就是综合运输体系中的节点,投资应该寻求最佳的规模、功能和最有效的投资,而不是简单的大而全内河港口兼具公益性和经营性的特点,各地方普遍按照公益性设施的投资发展观指导港口规划建设,很容易导致港口供给过剩。内河港口施行的是企业化的日常运营,装卸收入是其主要收入。在供给过剩的市场条件下,港口企业只能靠提高装卸单价来维持生存、谋求发展。高额的装卸单价将抬高各地的物流成本,