海事审判中船舶的适航性

船舶适航应包括:船舶在设计、构造和设备上应符合船舶建造和检验规范的要求,并经过检验获得相应的合格证书;配备不可少的船员、船舶装备和供应品;货物积载应符合有关公约、规范和规定的要求等。海事审判时,首先要审查船舶适航的形式要件和实质要件两个方面,这样便可以提高认定船舶适航的准确性和办案效果,使民事责任的承担与我国法律的过错归责原则相一致,将有利于推动我们海事立法和审判工作上升到一个新的水平。     

从海事审判实践谈记名提单的争议

1争议的焦点记名提单争议的焦点在于其是否具有物权凭证或者类似权力凭证的功能 ,而其外在的表现就是承运人在签发记名提单的情况下 ,是否必须凭单放货。换句话说 ,就是记名提单是否构成承运人据以交付货物的保证。在所有关于提单的法律中 ,不知是无意的错过还是有意的回避 ,除     

恒久的追求:公正与效率--北海海事法院海事审判工作简记

北海海事法院是管辖和审理广西区海域及与海相通水域发生的海商海事案件、云南省澜沧江至湄公河等与海相通可航水域发生的海商海事案件的专门法院.涉外性、专业性、技术性强,是该院受理的案件的突出特点.该院1999年8月19日挂牌受理案件,迄今不到四年,却已走过了其他海事法院五年、六年甚至八年才走完的路程,在审判工作方面取得了突出的成绩.     

海洋环境污染侵权审判中因果关系认定分析

海洋污染物排放导致的侵权问题已成为司法热点,该类问题的审判核心在于对因果关系的认定。由于审判实践中尚未对因果关系的认定逻辑形成统一共识,特别是理论适配不清和关联性内涵不明,导致审判实务中裁判标准模糊。以两个典型案例为基础,分析海洋环境侵权中因果关系的理论适配问题,论证因果关系认定审判中明确关联性的必要性和基于案件类型化区分关联性证明梯度的可行性。建议以多元推定方式的整合和审判共助体系的构建,克服审判实务中因类型化案件界限模糊导致的审判失真和失衡困境。最后,主张在现行司法解释关于无因果关系举证的规定中增加“次生污染物”的内容。     

物流发展对海事审判的影响

物流是对从产地到消费地之间货物的配送、回收、储存、服务以及有关信息的有效流动和存储进行计划、实施和控制的过程。物流涉及众多环节,其中海上运输是重要的物流环节之一。随着物流业的不断发展,物流争议和物流纠纷也日益增多。这对海事审判也产生了一定影响和冲击,其中比较突出的问题是海事法院的管辖权问题、海事审判的法律适用问题、海事审判中的人才培养问题和海事审判与海事仲裁的关系问题等。     

最高人民法院民事审判第四庭负责人就《关于海事法院受理案件范围的规定》答记者问

2016年2月24日,最高人民法院发布了《关于海事法院受理案件范围的规定》(以下简称《规定》),其于2016年3月1日起正式施行。《规定》发布后,最高人民法院民事审判第四庭负责人接受了记者采访,就有关问题回答了记者提问。一、《规定》是对我国海事法院受案范围又一次调整充实,请问此次颁布新规有何背景?关于海事法院受理案件范围的规定是开展海事专门审判、充分发挥海事审判职能作用的重要基础和必要依     

海事审判如何界定无船承运人的身份

无船承运人是指不经营国际运输船舶,但以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营者。正确理解无船承运人概念,需明确以下三方面内容：     

组建中国联盟或远东联盟的思考

马士基自兼并英国半岛（PSO）集团后,其集装箱船队箱位总量雄踞全球第一已达数年之久。     

中国综合运输发展现状分析与政策建议

在介绍中国综合运输发展现状的基础上,对其发展中存在的问题及根源进行分析,从发展战略、发展规划、发展手段、示范工程、市场与龙头企业的培育、配套服务等方面,提出加快推进中国综合交通发展的政策建议。     

Impact of container chassis management practices in the United States on terminal operational efficiency: An operations and mitigation policy analysis

Existing policies designed to mitigate the environmental and social impacts of truck queuing at maritime terminals often focus on congestion problems outside of the terminal gate, targeting a reduction in the waiting and turn time of trucks as the measure of success. This paper evaluates the impact that intra-terminal truck and equipment movements have on the terminal’s overall performance and the implications that these movements have on the effectiveness of current mitigation policies. Through a simulation of terminal processes occurring at Southern California ports it is shown that measures driving reductions in truck turn times impose greater operational loads on terminal equipment, essentially transferring savings in truck turn time rather than eliminating it in terms of the overall system. Consequently, the paper finds that total truck and cargo handling equipment movement and operational time constitutes a more accurate measure of the effectiveness of policies seeking to mitigate the impacts of truck operations at marine terminals.