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据英国出版的《世界铁路杂志》报道,国际铁路联盟(UIC)在德国铁路(DB)、欧洲铁路委员会以及欧洲铁路制造商协会等组织的帮助下,正着手有关高速铁路的系统研究工作。此项活动的目的是以高速铁路为手段,重振欧洲铁路旅客运输,谋求在高速铁路渐成气候的条件下,各种运输工具在市场上的平衡关系。 数年前,国际铁路联盟已经意 识到欧洲高速路网向东欧国家延伸的重要性,此次有关高速铁路研究的一项重要工作是建立1995年欧洲交通统计数据库。国际铁路联盟 相似文献
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UIC《高速铁路系统实施手册》内容研究及其与中国高速铁路相关标准对比分析 总被引:3,自引:3,他引:0
《铁道标准设计通讯》2017,(2):136-140
《高速铁路系统实施手册》是国际铁路联盟UIC推出的旨在指导高速铁路规划建设运维的技术手册。它总结了欧洲高速铁路实施的先进经验和技术,并已被应用实践。了解欧洲高速铁路实施的各阶段工作内容,同时与中国高速铁路相关标准进行对比,分析高速铁路规划建设运维过程的异同,有利于进一步完善中国高速铁路实施的相关标准,同时也有助于中国高铁标准的国际化。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2010,13(8):19-19
本刊从7月28日铁道部举行的新闻发布会上获悉,第七届世界高速铁路大会将于今年12月7日至12月9日在北京召开。这次大会由铁道部与国际铁路联盟(UIC)共同主办。有关国际铁路组织、各国铁路管理高层官员、全球大型铁路企业管理者、高速铁路领域的技术与管理专家、学者等将参加本届大会。世界高速铁路大会是由国际铁路联盟(UIC)于1992年发起并组织举办的全球盛会,旨在展示和交流世界高速铁路发展水平与成就,至今已举办过六届,会议地点均在欧洲。本届大会是首次在欧洲以外的国家举办,大会主题是“高速铁路承载绿色交通新使命”,设“高速铁路驶向未来”、 相似文献
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<正>2010年5月10—11日,铁道部科技司会同部有关部门在北京组织举办了"高速铁路技术标准交流会"。会议邀请国际铁路联盟(UIC)客运及高速铁路部负责人Ignacio Barron先生、铁路系统部负责人Emilio Maestrini先生和欧洲铁路管理局互联互通部主管Jean-Charles Pichant先生来华,就高速铁路技术标准进行交流。 相似文献
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《中国铁路》2007,(1):76-76
目前,法国高速铁路已开通25周年。1981年第一条高速铁路巴黎东南线最高行车速度为260km/h,2007年开通的TGV东线行车速度将达320km/h,法国国营铁路(SNCF)正在考虑开行350km/h高速列车的计划。现在,SNCF每天开行680列TGV列车通往法国各主要城市,上座率突破70%,虽然低于法航的76%,但航空运输复杂严格的安全程序以及机场至市区道路的拥堵,使SNCF处于有利的竞争地位。面临2010年欧洲铁路客运开放的紧迫形势,SNCF采用航空服务理念,成立了子公司iDTGV,经营以巴黎为中心成辐射状的四条高速铁路,为旅客提供上网和DVD游戏等多种服务,上座率将达到77%。2007年,巴黎经斯特拉斯堡开往法兰克福和斯图加特的TGV东线、抵达伦敦的海峡隧道连接线、荷兰第一条高速铁路HSL-South线都要相继开通;随着巴塞罗那-马德里高速铁路建设的完成,法国和西班牙之间的高速铁路连线也将在2009年开通运营;到2020年,欧洲高速铁路网将是现在的4倍。欧洲高速铁路有SNCF、欧洲之星、Renfe、Thalys和DB多个运营者,虽然各自在本国市场都取得了成功,但互相间缺乏联系,没有通票,给整个网络的充分利用带来了困难。从2005年开始,SNCF一直致力于建立欧洲高速铁路联盟;目前已与Renfe达成协议,在2009年开通法国巴黎至西班牙马德里的高速列车;2006年6月14日与比、荷、德、奥、瑞的国有铁路经营者发布了高速铁路国际运输合作的声明。只要消除各个运营者之间联合的问题,为旅客提供全程无障碍的运输服务,欧洲高速铁路将拥有光明的前途。[第一段] 相似文献
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利比亚沿海高速铁路执行欧洲铁路联盟标准(UIC标准),桥涵构造设计与国内规范差异较大,主要从桥涵建筑材料、混凝土保护层、构造配筋及配筋率等几个方面阐述桥涵构造设计。 相似文献
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国际铁路联盟规程UIC777-2及应用概述 总被引:1,自引:1,他引:0
《铁道标准设计通讯》2014,(7):125-130
当前,如何考虑列车脱轨撞击结构的作用是我国高速铁路站房设计中亟待解决的问题之一。国际铁路联盟标准方面出版物UIC规程,在国际上具有重要地位,欧洲规范中与铁路有关的条款制定,UIC规程是重要依据之一;我国也把UIC规程作为铁道行业标准的重点采纳标准。规程UIC777-2针对跨铁路线结构提出了在轨道区的设计要求,目标是提出合理的、可操作的方法来尽可能减少由于列车脱轨撞击跨线结构及邻线结构而引起的危害。就欧洲规范UIC777-2中的结构设计策略、设计方法及预防保护措施在欧洲的实际应用情况进行介绍,目的是适当吸取国际铁路联盟的有益经验,为进一步提出适用于我国高速铁路站房抵御高速列车脱轨撞击的设计方法奠定基础。 相似文献
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高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式,已经成为世界铁路发展的重要趋势。近年来,中国在高速铁路领域发展迅速,取得了举世瞩目的成就。目前,中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。正因如此,2010年1287日至9日,国际铁路联盟决定第七届世界高速铁路大会在中国北京召开,标志着世界高速铁路大会首次在欧洲以外的国家举办。来自4个国际组织、60多个国家和地区的政府、驻华使馆官员以及企业负责人、高速铁路领域的技术与管理专家、学者,共计2500多人参加了本届高铁大会。中国国务院副总理张德江应邀出席本届大会并发言。 相似文献
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研究目的:近年来,随着我国高速铁路建设规模不断扩大,建设资金紧张、建设模式单一等问题日益凸显。而欧洲高速铁路建设管理模式普遍多元化、私营资本参与度高,通过借鉴欧洲成功经验,创新我国高速铁路建设管理模式,促进我国高铁事业的进一步发展。研究结论:(1)通过总结分析欧洲高速铁路建设管理模式的特点及发展经验,从建立健全相关制度体系和法律法规、完善金融保险体系、加强专业人才的培养和专业机构的培育、加快政府职能的转变、加快铁路投融资体制改革以及提高铁路企业整体能力等6个方面对我国高速铁路建设管理模式的发展提出了建议;(2)本研究成果可为我国高速铁路建设管理模式的创新发展提供借鉴。 相似文献
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袁元豪 《现代城市轨道交通》2011,(1):84-84
1背景随着EU(欧州联盟)的统一进程和欧州范围内标准统一工作的加速,以欧洲为中心制定国际标准的工作越来越活跃。自1995年成立WTO(世界贸易组织)以来,WTO 相似文献