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廉租房PPP项目的风险分配策略 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国住房体制改革的深入,廉租房项目,尤其是在融资、建设经营上有绝对优势的廉租房PPP项目逐渐受人关注。本文从公私合作的PPP项目风险分配原则和分配策略谈起,进而分析廉租房PPP项目中存在的各种风险,并提出合理的分配方案的建议。 相似文献
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本文探讨了青海省廉租住房建设的状况及融资现状,并分析了由于缺乏有效资金以及管理体制欠缺导致低收入廉租居民住房保障失利的现象。同时切实结合青海省实际情况和经济发展状况,对廉租房建设现状问题以及资金筹措面临的困境进行探索,为未来青海省廉租房建设的全面实施提供有效路径。 相似文献
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随着汽车智能化不断深入,汽车座舱环境的宜居性、舒适性越来越受到消费者与厂商的重视。提升车内屏幕的使用体验显得非常重要,因此研究屏幕亮度与人眼舒适性之间的关系很有必要。文章通过研究车内屏幕亮度在不同环境下与人眼舒适度之间的关系,归纳优化适用于车内屏幕的算法,从而得出人眼在不同环境下屏幕亮度显示的最佳区间,其研究结果与测试方法可为车内屏幕亮度调节提供依据,具有一定的参考价值。 相似文献
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强化条例法规意识,确保部队装备管理工作正规有序 一是要学条例法规,提高依法办事的自觉性。要把对条例法规的学习纳入部队政治教育计划,做到学习时间、学习内容、学习人员、学习效果等“四落实”。通过宣讲辅导、智力竞赛、讨论交流等形式,逐条逐款地弄清条例标准,使各级、各类人员学懂弄通装备管理的基本制度,掌握装备管理的各项规定,提高依法管理的能力,形成依法管装、依法洽装的良好氛围。二是要对照条例,治理装备管理的重点和难点问题。要建立、健全装备管理机制,对照条例要求,严格落实装备动用、使用、保养、保管、封存、登记、统计等规定,杜绝管理漏洞。对重点和难点问题,要集中力量进行治理,认真查找原因,深入剖析根源,制定相应的整改措施,确保整治效果。三是要加大检查督导力度。落实装备管理检查制度,在经常化、制度化上下功夫,将经常检查与定期检查、随机抽查与普遍检查相结合,以检查促管理。督促装备管理工作落实。 相似文献
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建立组织,明确责任,解决“谁来抓”的问题 针对教学课题新、训练难度大、要求标准高的实际,从抓思想认识入手,本着纵向贯通、横向协调的原则,对训练工作实行统一领导,并积极发挥机关业务部门和专业技术骨干的作用。每次驾驶专业兵开训,都要成立训练领导机构,由部队主抓训练的副职首长挂帅,司、政、后、装部门共同参与,成立工作领导小组,定人员、定职责、定任务、定标准、定时限,使任务明确、分工具体。业务机关要做到训练计划到位、训练指导到位、训练调控到位和训练保障到位。对不同课目,组织示范、示教作业,做到学有榜样。从严格规范训练流程入手,抓质量调控,同时还要对各单位的训练保障情况进行督促检查,抓好落实。通过健全组织、明确职责,使训练工作的各个环节始终在掌控之中。 相似文献
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堵车,已经成为一种普遍存在的社会现象。翻阅报章,堵车的消息此起彼伏,北京、广州、长沙、海口、济南、武汉,呼和浩特……规模越来越大,时间越来越长,频率越来越高。 相似文献
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强化职能意识,实施合成管理 各级党委、机关必须认清形势,迅速转变思想观念,进一步强化职能意识,按级按责抓好车辆管理工作。一是党委要亲自抓,增强党委管装意识,真正把车辆装备管理工作纳入党委议事日程,作为装备工作全面建设的大事,常议、常抓管理。二是机关要按职责齐心合力抓,在技术学兵选送、管装爱装教育、专业技术骨干选改、专业技术干部调配培养、装备库房建设等工作上,与司、政、后机关加强协调,争取工作的主动性,从而形成机关合力抓装备管理工作的的良好局面。特别是后勤、装备部门,要充分发挥各自优势,在尽力完成好职责赋予任务的同时,要经常互相通气,主动协调,经常坐下来研究工作,尤其要将“结合部”的工作做细、做好,达到工作不分主次、 相似文献
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焦作市位于河南省西北部,北接太行山和山西晋城,南临黄河,与郑州、洛阳相望,西邻济源,东连新乡。现辖沁阳、孟州2市,温县、武陟、修武、博爱4县,总人口345.5万。近年来,随着焦作经济建设的迅速发展,作为新型工业城市和晋煤外运的咽喉要道,以及当地得天独厚的自然资源开发,该地区商用车市场发展空间不断扩大、市场持续繁荣,东风商用车也在此悄然崛起。 相似文献
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对高等级公路绿化的探讨 总被引:8,自引:0,他引:8
按照《GBMI程绿化指南》的要求,高速公路的绿化,应以遮蔽、视线诱导、指标式、缓冲、修景等植栽为主。它的特点和风格应该是:自然、简单、壮观、舒适优美、方便交通。要做到全面规划,合理布局,各有特色,点、线、面结合,组成一个完整的公路绿化体系。近几年通过实践对高等级公路绿化有如下体会:!合理设计实现绿化美化相结合公路绿化应根据“因地制宜,因路制宜,宜乔则乔,宜灌则灌,宜花草则花草”的原则,进行路段总体设计。路线绿化保持相对均衡连续,每种绿化结构一般不短于10km,最短不得短于skin,绿化植物应为能体现本地区… 相似文献
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在党中央、国务院做出的实施西部大开发战略中,发展西部交通又是这一重大战略决策中的重中之重。2000年岁未,《中国交通报》记者就发展西部交通的有关问题,对交通部科技教育司司长任茂东作了专访。在此,本刊对其访谈的内容作如下介绍:
记者提出,未来20年,西部大开发将投入7 000个亿,新建15万 km公路网,您认为实现这个目标主要依靠什么?任茂东司长回答,总的来说,要实现公路交通快速、可持续发展的目标,唯一的出路就是依靠科技进步和技术创新,通过现代高新技术的广泛应用,以高起点、跨越式的发展来实现。西部地质、地貌比较复杂,许多公路要穿越沙漠、草原、山区和丘陵,面临的技术难题很多,对科技含量的要求特别高。应该说,西部大开发对我国公路交通科技发展提出了新的更高的要求。交通部已决定每年使用不少于两亿元的专项资金,用于西部地区交通科技攻关和人才培养。这么大规模资金的投入主要是为了加快西部的科技进步的步伐,为公路建设的快速发展提供技术支持。
当记者问到,西部地区公路建设当前迫切需要解决的技术难题主要有哪些时,任司长回答,这个问题涉及的内容太庞杂了。主要来说有这样几方面的内容:
1、特殊岩土地区公路修筑技术研究。像黄土、沙漠、冻土、盐渍土及膨胀土等,在这些地区修建公路需要解决很多具体的技术问题,有些可能是在东部地区修建公路时从未遇到过的。
2、高边坡稳定技术研究。西部地区地形复杂,高填深挖会形成高边坡,工程处理难度很大,还会诱发各种病害。现在我国每年用于边坡整治、加固维修的费用高达数亿元,因而加强高边坡稳定技术的研究意义十分重大。
3、高墩弯、坡、斜桥梁设计与施工关键技术研究。据统计,西部地区桥梁已占公路总里程的15%~30%,高墩弯、坡、斜桥梁所占比重较大,其设计与施工的关键技术研究已迫在眉睫。
4、长大公路隧道成套技术研究。在西部公路建设中,隧道将越来越多,公路隧道不仅要考虑强度与稳定性,还要解决交通监控、通风、防灾等一些特殊问题。
5、山区排水系统与研究。西部地区的公路由于技术等级低,排水系统、防护工程不配套,公路一旦遭遇水毁,损失就十分巨大。
6、公路典型地质灾害研究。西部是我国地质灾害多发区,对公路危害极大。因此只有拿出针对典型地质灾害的治理对策,才能为西部公路规划、设计、施工及养护等提供科技依据。
在记者问到,西部大开发交通建设的力度很大,技术难题又很多,您怎么看待工程建设质量及安全问题时,任司长说,西部公路建设最重要的原则就是要保证工程质量和施工、运营安全。要从根本上保证工程质量和安全就必须走技术创新的路子,在设计、施工、运营和管理的各个环节,广泛利用高科技手段,引进高科技设备,采用新材料和新工艺,提高科技对质量和安全的贡献率。
最后,当记者问及对西部开发中交通科技应用前景有何展望时,任茂东司长肯定地回答,未来10到15年我国公路交通科技发展速度将加快,部分科技领域将取得重大突破。比如新材料、新工艺将不断推陈出新,信息技术将进一步引入高等级公路管理,交通安全和管理控制水平会进一步提高,道路更具有智能特色;山区高等级公路建设技术有所突破,特大跨径公路桥梁、长大公路隧道的设计和施工技术将达到国际水平。
(本刊摘编于《中国交通报》 2001.1.4)
2 四川高速公路的发展历程
四川物华天宝,人杰地灵,但由于受不利区位因素和地理环境的影响,多年来空享“天府之国”的美誉,经济发展与东部地区的差距越拉越大,综合经济实力甚至低于全国平均水平。四川交通的落后状况,在很大程度上制约了全省经济发展。1992年,四川省拥有公路98 000 km,公路通车里程居全国第一,但公路技术等级很低,抗灾能力弱,通而不畅,国道主干线的汽车通行速度平均仅有34.2 km/h,车辆拥挤度超过设计能力1.4倍。全省公路的单位客货运油耗量分别比全国平均数高18.7%和27.5%,每年多耗燃油50多万 t,经济损失高达10亿元。
为适应经济建设的新形势,我省及时调整交通基础设施建设方针,将公路建设由数量型增长改变为质量型发展。经过改革开放前十年的努力,高等级公路突破了“零”的纪录,等级公路由1978年占总里程的30%上升到52.5%。蜀道难有所缓解。
80年代后期,鉴于原成渝公路已无法满足四川经济发展的需要,我省报经中央批准,利用世界银行贷款,新建成渝高等级公路。1990年9月25日,成渝公路破土动工。后省委、省政府又着眼未来,果断决策,将等级标准提高为高速公路。同时不失时机地制定了“以高速公路为龙头,建立两个框架,实现两个转变”的跨世纪交通发展战略。1995年,研究制定了《1991~2020年四川省高速公路网络建设规划》。按“一次规划、分期实施、讲究效益、实事求是”的原则,分四个阶段构建四川高速公路网络,其中第一阶段1991~2000年建成高速公路总里程1 000 km。1997年重庆成为直辖市后,省委、省政府要求省交通厅对全省公路网络规划作重新调整,四川省到2000年建成1 000 km高速公路的战略决策不变。
“八五”期间,实施第一期目标,成渝、成绵、内自、广北、成雅、广邻、涪长等7条高速公路启动。1995年,被誉为“西南第一路”的成渝高速公路全线340.2 km竣工通车。从此,四川拥有了值得骄傲的第一条高速公路。
“九五”期,实施第二期目标,广南、自宜、达渝、隆纳、成乐、国道108线凉山段等16条高速公路投入建设。重庆成为直辖市后,四川省仍有在建高速公路13条计800 km。从1998年底开始,逐条高速公路相继建成通车。
3 四川高速公路快速发展的重要经验
3.1 正确决策,多方支持
1992年1月,在成渝高等级公路建设过程中,省委、省政府高瞻远瞩,在财力比较薄弱的情况下,果断决定将二级路段全部加宽为四车道,同时出台了一系列筹资和税收减免政策,极大地促进了成渝高速公路建设,并为我省以后的高速公路建设提供了参照示范。1997年重庆直辖后,省委、省政府指示交通厅调整规划,到2000年建成1 000 km高速公路的目标坚决不变。1998年,省委、省政府明确要求交通部门抓住国家扩大内需、加大投入的机遇,加快公路建设。我省及时开工了一批原计划2000年后再陆续实施的高速公路项目。2000年,省委、省政府出台了《关于抓住西部大开发机遇,加快发展的意见》,提出用10年时间,重点实施“通达、联网、通乡”三大工程,使全省高速公路达到2 000 km,一二级公路达到1.3万 km,使交通基础设施基本适应经济社会发展的需要。在我省高速公路规划建设的各个关键时期,省委、省政府及时作出的重要决策,确保了全省高速公路建设的快速发展。 相似文献