自主创新政策取向决定中国汽车工业未来胜负手

2006年的中国汽车业,自主创新和自主品牌成为压倒一切的主流声音,未来若干年,这个声音都将主导中国汽车产业发展路线的选择。随着中国汽车产业的逐渐壮大,全球汽车业格局势必因此改变,中国汽车产业能否在这场变局中崛起并最终成为一极,政府的政策取向至关重要。     

积极创新持续发展--中国汽车业展望

全球汽车业正处于一个激烈竞争和变化的过程,中国汽车业也不例外.在下一个10年内,中国将是全球汽车市场增长速度最快的一个,将占到全球增长数量的20%.中国汽车业正在进入私人轿车开始普及的阶段,也就是说在今后一段时间内,中国汽车市场将会高速增长,这是任何其它客观因素也抑制不了的.     

2007：通用汽车走下“神坛”

在称雄全球汽车工业76年之后，通用汽车2006年的全球产量第一次被别人超过，丰田将成为全球汽车业的新擂主——[编者按]     

中国汽车业合资博弈之道的奥妙

众所周知，汽车业到2006年，国家政策不在扶持。面对“入世”，汽车业是被动等待还是主动出击或者是超常规发展？发展的方向在哪里？     

全球汽车市场评析及预测

<正>全球汽车市场需求仍然喜忧参半,但总体上仍保持增长,有4.2%的增幅。主要增长市场为中国、美国、英国、澳大利亚和东盟(ASEAN)成员国。预计2014年全球汽车销量将达到8559万辆,同比增长3.3%。全球市场2013年全球汽车销量为8288万辆,比2012年的7950万辆增长4.2%,这是一个新的全球汽车销量纪录。支撑这一全球性销量的主力军是中国,中国汽车销量同比增长14.3%。美国汽车市场也进一步复苏,增长7.6%。南美汽车市场增长1.5%,巴西政府延长对汽车业的支持政策,这也有利于汽车市场,但全年车市仍下跌1.7%。东     

兼并使汽车生产能力更加过剩

在全球汽车业并购的热潮中,让我们来听听不同的声音……     

2009中国车市半程总结

●政策篇◆政策居功至伟中国之所以能在全球汽车业普遍落水时扬帆远航，政策推动力是首要功臣。以《汽车产业振兴规划》为总纲，从购置税减半到以旧换新，所有政策的目的都旨在启动中国车市的另一半潜力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延续性如何仍难有定论。     

观念下乡

鼓励汽车下乡政策的出台，让过去一年深受全球金融和经济危机冲击的中国汽车业长嘘了一口气，真可谓“久旱逢甘淋”。从近两月受到汽车下乡政策扶持的微客企业持续上升的产销量上看，汽车下乡对于拉动内需，帮助汽车企业走出困境的确发挥着重要作用。值得思考的是汽车下乡，是否就是微客下乡？     

加入WTO后我国汽车业进入市场化和全球化

加入WTO后我国汽车业被认为是受冲击最大的产业.本文就我国加入WT0后与汽车有关的主要条款,分析入世后我国汽车业面临的挑战,提出走既同外合作又自主开发的可行之路,认为入世将加快我国汽车业的市场化和全球化进程,成为我国汽车业融入全球的最大推动力量.     

跨国采购战略或重大调整中国企业“严阵以待”

金融危机的加速深化并未影响到全球汽车业的中国采购进程。日前．来自2009年汽车业全球采购高峰论坛主办方一盖世汽车网的消息显示，全球各大主机厂、一二级供应商对获取中国汽车零部件采购的相关信息仍然保持相当的热情，截至目前确认参会的采购总监以上级别人数已达150人以上。