共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
拓宽路基差异沉降特性和影响因素 总被引:22,自引:1,他引:21
为了解差异沉降对拓宽道路的影响, 应用有限元程序, 建立了差异沉降计算模型, 分析了拓宽路基差异沉降特性, 研究了路基高度、土基压缩模量、拓宽方式和宽度对路基差异沉降以及沉降曲线形态的影响。结果表明, 双侧拼接在差异沉降控制上优于单侧拼接; 土基压缩模量从2MPa增加到10MPa时, 最大差异沉降从20.58cm降低到5.46cm, 且最大差异沉降的增加和土基压缩模量的减小不成反比例, 存在减速性; 当路基高度从2m增加到8m时, 最大差异沉降从6.38cm增加到13.10cm, 受边界条件的影响, 路基高度越小, 拓宽路基顶面沉降曲线越接近“~”形。 相似文献
2.
3.
以安新高速改扩建拼接试验段为工程背景, 采用土工离心模型试验, 对新老路基拼接时以土工格室为主的多种土工合成材料加筋方案进行预测与对比, 分析了拓宽高速公路老路基固结沉降和新老路基拼接后表面沉降的变化规律。试验结果表明: 对新老路基, 填筑期的路基沉降在半年内总沉降中均占相当大的比例, 在70%以上; 加筋后路基的沉降小于不加筋路基, 且各方案的路基顶面最大和最小沉降均分别发生在新路基路肩边缘和老路基中心; 由于地质条件良好, 总体沉降并不大, 各加筋方案之间的沉降无明显差异, 均保持在较小水平, 最小和最大沉降分别为1.67 cm与3.33 cm, 最大差异沉降为1.66 cm。可见, 加筋能均衡路基的不均匀沉降, 并在一定程度上减小地基的总沉降。 相似文献
4.
佛开高速公路路基拓宽采用直接在原路基两侧拼接技术。原有路基软土地基采用塑料排水板处理,大部分路段地基土已完成固结,即沉降已处于稳定状态,路基拓宽后的新老路基存在差异沉降。现用有限元软件对拼接路基的沉降进行模拟计算与分析,为路基拼接工程的设计提供指导和依据。通过路基沉降计算与分析,拓宽路基采用复合地基处理可以减小新老路基差异沉降,达到路基设计要求。 相似文献
5.
王东兴 《交通世界(建养机械)》2014,(26):100-101
工程概况
某高速公路为双向4车道设计标准.利用原有高速公路,在两侧各加宽8m后.变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工.并且保证原有高速公路交通的正常运行。本标段路基施工主要包括路堤填筑和路堑石方爆破开挖拓宽施工。泉厦高速公路已建成通车近10年.原有路基已沉降稳定.而拼宽填方路基由于填筑施工时间有限,如果按正常路基填筑方法施工不能保证其稳定沉降,极易产生裂缝和新老路基衔接错台等现象。 相似文献
6.
为了研究高速公路拓宽方式对路基沉降的影响,结合西潼高速公路改扩建工程,针对单侧拓宽和双侧对称拓宽方式建立了路基沉降数值模型,利用有限元方法分析了路基顶面沉降、差异沉降与坡脚水平位移的变化规律,并选定试验段进行双侧对称拓宽方式下的数值模拟分析和分层总和法计算,同时进行了路基沉降观测。分析结果表明:拓宽相同宽度时,双侧拓宽的旧路基中心沉降减小幅度较单侧拓宽增加15.2%;两侧各拓宽2车道时,路基差异沉降是单侧拓宽4车道时的24.3%;随着拓宽宽度的增加,旧路基中心沉降增量逐渐减小,最大沉降位置在距新建路基边缘内侧3~5m处。数值模拟、分层总和法计算及现场观测最大沉降分别为18.40、18.74、16.06mm,表明数值模拟方法可靠,模拟结果与观测结果基本相符。 相似文献
7.
8.
高速公路路基拓宽不均匀沉降监测与分析 总被引:1,自引:0,他引:1
阐述了高速公路路基拓宽段的加固方法,并对路基拓宽所产生差异沉降计算方法进行总结。通过在旧路基、新旧路基结合处、新路基边缘处布设监测点,进行不均匀沉降监测,分析拓宽后路基不同部位沉降值随时间的变化规律,对高速公路拓宽段路基加固效果进行评估。 相似文献
9.
关于影响高速公路路基沉降的因素分析及控制措施 总被引:1,自引:1,他引:0
在高速公路建设中,对公路路基的质量要求很高,不仅要确保高速公路具备运营安全、行车舒适、高速高效的优点,还需要确保高速公路路基在使用年限内不出现沉降问题。高速公路发生路基沉降,不仅影响高速公路的行车舒适、行车安全,还会为公路正常行驶带来不利影响,以下就基于实际高速公路路基沉降实例,分析产生高速公路路基沉降的原因,并指出能够控制路基沉降的措施。 相似文献
10.
11.
通过分析造成差异沉降的病害原因,对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍,对于有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降.保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。 相似文献
12.
通过分析造成差异沉降的病害原因,对新老路基差异沉降的处理措施加以介绍,对于有效地控制改扩建高速公路 新老路基的差异沉降,保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义. 相似文献
13.
高速公路路基沉降问题是高速公路施工建设中的一大技术难题,倘若发生过大沉降或者沉降不均匀,都会为高速公路的正常运转带来不利影响,因此,对于高速公路路基沉降有必要分析其产生原因并提出合理的控制措施。 相似文献
14.
针对高速公路沉降给交通安全带来的危害性,探讨了高速公路路基沉降观测的重要性及相应的技术要求,提出高速公路路基的沉降观测贯穿于高速公路修建的整个过程,应该给予足够重视。 相似文献
15.
高速公路扩建工程中,必定存在新老路基结合部位的差异沉降。以内蒙古呼包高速扩建工程为例,介绍应用冲击碾压结合土工格室的综治措施,减少新老路基差异沉降。并对其施工工艺、质量控制点进行了阐述,为今后类似工程施工提供参考。 相似文献
16.
17.
填土高度关系到路基的质量与经济性,通过对影响路基填土高度的线型、通道、环境等因素进行的综合分析。以期在路基设计中予以借鉴。 相似文献
18.
19.
宋文广 《交通世界(建养机械)》2010,(15):222-223
近年来,我国公路建设发展迅猛,随着平原地区高速公路建设的饱和.今后我国高等级公路建设的重点逐渐向中西部等多山地区转移。在山区高速公路建设过程中. 相似文献
20.
陈刚 《浙江交通职业技术学院学报》2003,4(3):42-45
近年来,高速公路建设方兴未艾,蓬勃发展,特别是在东部沿海地区。但软土地区路基沉降和不均匀沉降问题一直影响工程建设进程和质量。地基沉降计算在理论上还不完善,常常遇到计算结果误差较大的问题。由于实际条件限制,人们对地基沉降的量测只着重于地面沉降,对地基中土层的实际压缩性状并不很清楚。某工程采用长、短排水板堆载预压试验,在土层中埋设浅层沉降板和分层沉降仪进行较长时间的现场观测,得出了长、短排水板堆载预压下地基中土层压缩沉降的一些实际性状和规律,认为计算地基最终沉降的分层总和法需要补充和修正。 相似文献