预应力锚索在公路边坡支护中的应用研究

在山岭重丘区高速公路的施工中,路堑边坡较高,土石方开挖方量大,在坡体岩层松散、破碎、地质条件较差的地段,高边坡的开挖扰动破坏了原地层结构,开挖边坡将坡体天然支挡部位切掉,对边坡的稳定性造成了破坏,容易引发山体滑坡、岩塌等地质灾害,直接影响高速公路的施工及运营安全。采用预应力锚索对高边坡进行支挡防护施工,并对防排水进行综合治理,是当前在路基高边坡设计或施工中普遍采用的边坡治理方案。     

边坡稳定分析中极限平衡法与强度折减法比较研究(Ⅱ)

分别用极限平衡法和有限元强度折减法对于高家坪高边坡开挖后防护前的边坡稳定性进行分析,综合两种方法的结果提出高边坡的防护方案;并且对防护后的高边坡,再次用两种方法进行整体稳定性分析。通过比较研究,强度折减法的可行性及优越性得到了充分论证。     

边坡稳定分析中极限平衡法与强度折减法比较研究（Ⅱ）

分别用极限平衡法和有限元强度折减法对于高家坪高边坡开挖后防护前的边坡稳定性进行分析,综合两种方法的结果提出高边坡的防护方案;并且对防护后的高边坡,再次用两种方法进行整体稳定性分析。通过比较研究,强度折减法的可行性及优越性得到了充分论证。     

基于流固耦合的邻近高边坡深基坑变形性状分析

为研究软弱富水条件下邻近高边坡深基坑开挖对地层的影响,对邻近高边坡深基坑进行开挖、降水和支护过程进行耦合模拟与实测数据对比分析。以有效应力原理和比奥固结理论为基础,考虑地下水对基坑开挖的影响,建立流固耦合作用下三维数值模拟分析模型;依次分析降水和开挖对围护桩变形和临近高边坡位移的分布规律,结合现场实测数据对模型进行验证。研究结果表明：深基坑开挖和降水施工过程中,随着开挖深度的增加,围护桩水平位移也相应增加,最大水平位移发生在桩顶处;因围护桩有5 m的嵌固深度和与之配套的锚索支护结构,降水、开挖、支护三个施工依次进行,随着开挖深度与锚固深度的增加,锚固作用效果逐渐增强,导致降水施工时的围护桩水平位移随深度增加而减小,单次降水施工步引起的围护桩水平位移仅为邻近开挖施工步引起围护桩水平位移的50%;开挖和降水施工同样也对邻近高边坡竖向位移产生影响,邻近高边坡最大竖向位移点为第一监测点,即围护桩边界处,单次降水施工步引起的邻近高边坡竖向位移与邻近开挖施工步引起的邻近高边坡竖向位移相近,表明在开挖前对基坑进行降水可以提高邻近高边坡的稳定性。     

公路高边坡支护新理念

通过对当前的公路高边坡开挖与支护理念和方法进行分析,指出了在边坡开挖和支护中存在的问题,并提出了公路高边坡开挖与边坡支护的新理念以及公路边坡支护今后的发展方向.     

基于Midas SoilWorks的公路高边坡稳定性分析

为了研究山区公路改扩建工程中路堑高边坡稳定性,利用Midas SoilWorks计算软件,采用极限平衡法(LEM)和强度折减法(SRM)分别计算分析公路路堑高边坡开挖后的稳定性,然后根据加固方案对加固后的边坡进行稳定性分析,计算结果均满足规范要求,可为路基设计工程技术人员提供参考。     

高边坡分级开挖卸荷方案研究

高边坡在开挖的过程中常出现坡体变形,坡体渐进的变形会造成整体失稳破坏。以宝新高速公路为例,按边坡开挖比例分别为1∶0.75、1∶1及1∶1.25三种不同情况进行开挖,同时对同一坡率下坡体进行不同开挖深度和不同分级数分析,确定边坡顶断面的开挖点。利用有限元软件,建立边坡数值计算模型,分析不同开挖坡比、开挖深度和分级数对边坡的影响,该方法可为开挖方案的选取提供参考及依据。     

浅谈高速公路高边坡预加固设计中的若干问题

随着我国大规模基础设施的建设,各类高边坡问题越来越多,特别是开挖引起的路堑高边坡病害更是大量出现。随着人们对高边坡病害认识与研究的不断深入,关于高边坡病害治理工程的设计方法、设计原则也得到了进一步的完善,并逐渐被岩土工程界广泛的认可和接受,这其中如何对高边坡病害进行预加固的设计思路显得尤为突出和重要。结合高边坡病害治理工作的实践,提出了意见和建议,与同行专家讨论。     

太古公路高边坡的数值模拟及治理措施研究

对太古公路高边坡进行了稳定性评价和数值模拟，说明边坡在开挖后存在局部的失稳，并对边坡工后进行数值分析，指出边坡在治理后可能存在的隐患。     

黄土高边坡施工过程变形特性分析

以黄土高边坡典型断面为研究对象,采用GEO/SIGMA有限元软件,对黄土高边坡的开挖全过程进行非线性施工阶段分析,探究施工影响下黄土高边坡的位移响应特征。研究结果表明:边坡开挖过程中坡体竖向变形为先隆起后下沉;边坡在开挖到第4级平台后侧向变形增幅显著,在施工及监测过程中均需注意。     

太古公路高边坡的数值模拟及治理措施研究

对太古公路高边坡进行了稳定性评价和数值模拟，说明边坡在开挖后存在局部的失稳，并对边坡工后进行数值分析，指出边坡在治理后可能存在的隐患。     

香溪长江大桥拱座基坑边坡防护施工方案研究

香溪长江大桥南岸2#拱座边坡陡峻,岩石破碎,稳定性较差,拱座基坑开挖难度很大,施工时必须采取综合治理措施,对基坑边坡进行有效防护。主要介绍了基坑高边坡施工采取的逐级开挖、预应力锚索、挂网锚喷、压力灌浆、抗滑桩等特殊加固防护方案、施工工艺及施工监测技术,对今后类似的边坡防护施工有一定的参考价值。     

宁绩高速公路K19＋520～K19＋660段右侧路基高边坡综合治理研究

随着山岭重丘区高速公路的大量修建,高边坡失稳现象时常发生.通过宁绩高速公路K19＋520～ K19＋660段右侧路基高边坡综合治理的成功实施,阐述了高边坡加强前期勘察、开挖后及时防护、加强过程监测、动态设计、动态施工的思想,并对锚索在加固具有深层滑移面高边坡中的实际运用进行了分析.     

路基边坡防护新法探讨

通过大保公路路堑及高边坡,隧道,旱桥的优化设计方案对比,介绍了一种新的边坡防护方法：先防护后开挖的防护方法。     

土钉支护技术在路基高边坡防护工程中的应用

目前铁路及城市建设在迅猛发展，与此相适应，铁路边坡防护也变得越来越重要．特别是对路基高边坡进行的防护工作。以最快的速度，最低的成本以及最有效的措施对边坡实施开挖防护已是现今铁路路基建设过程中一个非常重要的技术问题。基于此，本文主要结合实例对土钉支护技术在路基高边坡防护工程中的应用进行了探讨。     

西沟隧道棚洞方案比选

随着山区高速公路的修建,沿河傍山段高速公路越来越多。针对某高速公路西沟隧道段沿河傍山的特点,对该段设计方案拟定了路堑开挖、偏压明洞、棚洞方案三种方案进行比选,可为类似工程项目提供借鉴和参考。     

高速公路高边坡开挖和加固施工技术研究

结合具体工程案例,对高速公路高边坡开挖与加固的施工技术进行了探析,希望对同类型工程起到参考作用。     

金佛山水利工程左岸岩质高边坡稳定性分析

结合工程地质条件、边坡形态规模和变形破坏机理,考虑岩质边坡天然和饱和两种含水状态,采用有限元强度折减法对重庆市金佛山水利工程坝址区左岸岩质高边坡进行分析,研究了岩质高边坡在天然状态、开挖和加固时等不同工况下的稳定安全系数。结果表明:各种工况下安全系数满足规范要求,边坡是一个下部为顺层牵引-塑流性质、上部为压致拉裂推移式潜在滑坡。开挖部分岩体风化层有利于边坡稳定,采用锚喷加固后岩质高边坡安全系数明显提高,边坡现状整体稳定,发生大规模破坏的可能性极小。     

某岩质高边坡稳定性分析及防护设计

在山区高速公路的建设过程中,对路堑高边坡进行稳定性分析,做好加固防护工作对整个建设工程的安全具有重要的意义。以某山区高速公路的一处路堑顺层岩质高边坡为例,对其稳定性进行了分析,并提出相应的加固防护设计方案,对类似高边坡的处治具有参考意义。     

高速公路高边坡稳定性数值模拟研究

该边坡地处山岭重丘区，穿越的地形、地貌及地质环境条件复杂。由于路堑开挖形成了50多米的路堑岩质高边坡。本区岩性以碎裂状混合岩和闪长玢岩为主，垂直节理发育，岩石硬度较大。该路段主要沿旧路进行开挖，地表岩层基本全部裸露，开挖前旧路边坡表面有松动的岩块滑落，坡面岩体节理裂隙中等发育，多为垂向节理。