基于多维耦合仿真的冷却系统控制策略优化

电动车驱动系统冷却系统具有非线性、传热迟滞和时变性等特点，电机控制器功耗受工作温度影响较大，传统的冷却辅机控制策略无法满足最低功耗需求。针对此问题，利用STAR-CCM+和Amesim仿真软件建立冷却系统多维耦合仿真模型，研究电机控制器冷却系统最优门限值，并联合Matlab/Simulink仿真平台对比多挡、PID和自适应模糊PID3种控制方法的系统功耗。结果表明自适应模糊PID控制能够提升冷却系统的动态性能，降低整车能耗。     

电动客车驱动电机双冷却系统设计

以电动客车用驱动电机冷却系统为研究对象,开发一种电机液冷/风冷双冷却系统,并对其技术方案、工作逻辑和应用效果进行详细阐述。     

基于专利分析的新能源汽车驱动电机冷却技术发展现状分析

本文通过专利分析的视角,对新能源汽车驱动电机冷却技术的发展现状进行分析。通过对近20年国内外驱动电机冷却相关专利的梳理,从申请趋势、地域分布、申请人分析等角度分析驱动电机冷却技术的宏观发展趋势,并通过技术分布、技术路线及核心专利解读对驱动电机冷却系统的技术发展现状进行分析。     

微混BSG冷却系统仿真设计研究

介绍了微混BSG结构对于温度限值的敏感性,通过一维系统仿真模型分析了一款BSG电机冷却系统设计的6种方案。结合BSG对流量的要求,最终提出了水冷BSG的冷却系统设计方案,并进一步讨论了瞬态分析和逆变器集成式BSG的冷却系统设计。     

可调速液压驱动冷却系统在铣刨机上的应用

对铣刨机采用可调速液压驱动冷却系统的必要性和可调速液压驱动冷却系统的原理进行了阐述，通过计算分析了可调速液压驱动冷却系统所消耗的功率。     

一种新型纯电动汽车电机冷却系统研究

基于现有纯电动汽车电机冷却原理及存在问题，本文提出一种新型电机冷却系统、冷却控制方法和冷却控制系统。该电机冷却系统将冷却泵、温控单元与电机本体集成在一起，具有不同的循环冷却回路，可简化并缩短整车冷却管路、节约前机舱空间、提高电机冷却效率，满足电机在不同工况下的精准冷却控制要求。     

纯电动城市客车驱动电机冷却系统控制策略研究

结合纯电动城市客车驱动电机运行特点,研究其冷却系统ATS的控制策略,并进行优化,使ATS的风扇处于最佳工作区域,降低客车能耗和停车进站时的风扇噪声.     

基于UG软件对电动汽车冷却系统教具的仿真研究

<正>教具是高校教学中必不可缺少的器材,有助于学生更好地学习专业知识和技能,对知识的传播起着不可或缺的作用。本文基于用UG软件建立电动汽车冷却系统三维模型,能够让学生直观地看出系统各个部件的相对位置。同时利用UG建模具有参数化的特性,可以计算出模型的体积、面积、质心等参数,并通过运动仿真,可以达到更加直观的视觉效果,提高教学效率。1电动汽车冷却系统分析1.1电机冷却系统分析电动汽车冷却系统的功能相对于传统汽车而言,区别在于电动汽车冷却的是驱动电机和动力电池(以下简称     

电动汽车驱动系统维修技术讲座(二)

(六)电机冷却系统 前桥和后桥上的电驱动装置是通过低温循环管路而液冷的.定子和转子上都有冷却液流过.尤其是附带的转子内部冷却,在持续功率输出和再现峰值功率方面具有重要意义.为了方便售后服务,整个冷却液管路都移到电机内了.     

温控风扇冷却系统设计

风扇冷却是公路和工程车辆在冷却设计中最为通用的方案,一般的风扇冷却系统通常由发动机通过皮带轮直接驱动,风扇转速与发动机转速是一致的。由于风扇的驱动性能是由发动机决定的。因此,其冷却功能难以调节,冷却功能与发动机的实际需要也就不能有效匹配。 本设计介绍一种适宜的风扇冷却系统,如图1所示。它由发动机拖动的液压泵通过一个高性能的液压电机驱动风扇。而发动机水温(或液压系统温度)就象一个指令,通过温控阀     

小型电机令EV动力总成布局更灵活

三菱电机近日开发出一款集成了碳化硅逆变器并优化冷却系统的电机，不仅具有更高的能源效率，并且其体积很小，能够令车舱空间更充裕。     

纯电动汽车学习入门(七)--驱动电机系统(上)

一、概述1对驱动电机的要求(1)体积小、重量轻。采用铝合金电机外壳,电机控制器和冷却系统重量轻。(2)电压高。高电压可以减小电机和导线的尺寸和重量,降低逆变器成本。(3)转矩特性优良。满足汽车频繁起步、停车、加速、减速、低速大转矩爬坡、高速小转矩恒定功率等行驶工况。(4)调速范围宽。宽的调速范围能够高速行驶,通常只设一级减速器或者不设减速器(例如特斯拉)。     

ISG电机平台下散热分析与优化

研究基于P2演示样机ISG电机的冷却系统,通过计算分析和台架试验发现该电机以ATF油作为冷却介质,采用电机与变速器串联的冷却布置方式时,不能满足电机冷却要求。针对此问题,根据电机的结构特点,结合传热学相关知识,对电机的冷却进行优化。优化后采用50%乙二醇作为冷却介质,选用电机与大水箱串联的冷却布置方式,确定出3-6-10L·min-1的三级流量控制策略,从而使电机的冷却在满足工作要求的前提下更加高效、可靠,对电机冷却介质选用和冷却系统设计与优化有一定的指导意义。     

路虎揽胜运动版混合动力新技术(四)

正(接上期)五、制冷系统1.电动空调压缩机(eAC)HEV车辆采用了高压电动空调压缩机(eAC),电动压缩机外观如图35所示。eAC比机械驱动压缩机更加高效,提供改良冷却系统的同时,也有助于HEV节省燃油策略。eAC使用280V电机驱动压缩机,在16A的条件下操作,这相当于4480W的功率。     

V型多缸柴油机冷却系统流动不均匀性研究

采用SolidWorks建立某V型多缸柴油机冷却系统的水路三维模型,利用FLUENT软件对冷却系统中水路的流动进行了三维仿真计算,分析了冷却系统在不同发动机入口流量情况下左右两排气缸流量的差异及单排气缸中通过各缸盖的流量不均匀性变化规律.结果表明:随发动机入口总流量的增加,左排气缸冷却液流量与右排气缸冷却液流量分配的差异减小,趋于均匀;单排气缸中,通过各缸缸盖的流量绝对值差异随总流量的增加而增加,但不均匀度变化较小.     

电动汽车电动液压式动力转向系统的控制

为了实现燃料电池电动客车的动力转向功能,提出了直流电机通过联轴机构直接驱动油泵的电动液压式动力转向系统。通过建立电机电压与油泵流量、电机电流与油泵压力的数学模型,设计了具有恒压和恒流复合输出特性的电机控制器。在恒压特性作用下,油泵流量恒定;在恒流特性作用下,实现了油泵流量和压力的自适应控制,避免了油液溢流现象。结果表明,系统工作稳定、能量效率高,在燃料电池电动客车上获得了成功的应用。     

纯电动卡车冷却系统匹配计算

纯电动汽车冷却主要以电池冷却、电机及控制器冷却为主,整个冷却系统的冷却功率较小,但需要较为精准的匹配,以减少冷却系统的功耗。本文以某款纯电动卡车为例,根据电机及控制器冷却需求,设计了纯电动汽车冷却系统,完成了散热器、电子风扇、电子水泵等主要零部件的匹配和选型,为纯电动汽车冷却系统的设计开发,提供了参考依据。     

上海别克轿车冷却系统维修

冷却系统由散热器、水泵、节温器、电动或传动带驱动冷却风扇、带限压阀的散热器、加水口盖、加热器、各种连接软管、气缸体和气缸盖内的冷却液通道组成。由于其结构与一般的汽车冷却系统相同，故这里只介绍冷却系统的测试与维修方法。     

电动汽车用驱动电机随机振动测试方法优化研究

主要介绍驱动电机随机振动测试的试验标准、方法、现状及优缺点，提出一种具备可行性的测试优化方案，以便更加有效地验证驱动电机的机械负荷适应性，提前识别整车上出现的低压线束接插件退针、旋变故障等问题，为驱动电机随机振动台架测试人员提供参考依据，同时也对驱动电机系统未来随机振动发展的方向进行展望。     

考虑参数不确定性的驱动电机振动特性分析

针对电动车驱动电机中参数存在不确定性的复杂情形，提出了一种考虑参数混合不确定性的驱动电机振动特性分析方法。首先基于神经网络代理模型建立驱动电机的径向电磁力、转矩波动和齿槽转矩的响应模型；然后，采用混合不确定模型描述驱动电机的不确定参数，将信息充足的参数描述为随机变量而信息匮乏的参数描述为区间变量；接着，结合泰勒级数展开和中心差分法，推导了一种求解驱动电机振动特性混合不确定响应的泰勒级数展开-中心差分法（Taylor series expansion-central difference method, TSE-CDM）；最后，为验证TSE-CDM的有效性，给出了一种蒙特卡洛法作为参考方法。对某驱动电机振动特性的算例分析表明：基于2D有限元模型和神经网络模型计算驱动电机振动特性，具有较高的计算精度和效率；TSE-CDM能够有效地求解驱动电机振动特性的混合不确定响应。