商用汽车空气弹簧悬架系统

空气县架系统是以空气弹簧为弹性元件。空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩空气(气压为0．5～1．0MPa),利用气体的可压缩性．实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度是可变的．因为作用在弹簧上的载荷增加时,容器内的定量气体受压缩．气压升高．则弹簧的刚度增大。反之．当载荷减小时．弹簧内的气压下降．刚度减小．故它具有较理想的弹性特性。对客车而言,使用空气悬架可以提高     

商用车汽车空气弹簧悬架系统

空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件。空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩空气（气压为0．5～1．0MPa），利用气体的可压缩性，实现其弹性作用的。这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上载荷增加时，容器内的定量气体受压缩，气压升高，则弹簧的刚度增大。反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故它具有理想的弹性特性。对客车而言，使用空气弹簧悬架可以提高乘坐舒适性，对货车或挂车而言，使用空气弹簧悬架可以更好地保护货物。     

复合悬架力学特性的有限元素分析

针对载重汽车对承载性、平顺性以及可靠性等多方面的要求,提出一种以橡胶弹簧和钢板弹簧共同作用提供弹性力的复合悬架。在HyperMesh中建立复合悬架的有限元模型,并利用RADIOSS对其力学特性进行分析。通过仿真得到复合悬架的应力分布云图以及刚度特性曲线,为复合悬架的设计提供了参考依据以及实现思路。     

第十章 悬架

汽车悬架是车架(或车身)与车桥(或直接与车轮)之间弹性联接的部件,是由弹性元件、导向装置和减震器等三部分组成。弹性元件是用来传递垂向载荷和缓和、抑制不平路面引起的冲击和振动,其种类有钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧及橡胶弹簧等;导向装置,是由导向杆系组成的,用以确定车轮相对于车架或车身的运动规律,传递除垂向力以外的力和力矩,有些弹性元件本身能兼起导向装置的作用;减震器则用以衰减、限制车身及车轮的振动。小客车的悬架装有横向稳定杆(图249),以提高抵抗车身侧向倾斜的角刚度。     

特种汽车油气弹簧安装与调整

油气弹簧是气体弹簧和液压减震器的组合体,悬架系统较低的系统偏频保证了车辆良好行驶平顺性.成熟可靠的油气弹簧具有减振性能优良、重量轻、结构简单、工艺性好等优点,使车轮接地性好,可显著缓和冲击,减少颠簸,使车辆具有良好的行驶平顺性,特别适合于道路条件和装载条件都很恶劣的大吨位自卸汽车和军用特种车辆.     

提高60Si_2Mn汽车钢板弹簧寿命的途径

汽车钢板弹簧是起减震作用的大型荷重弹簧。在非对称交变弯曲负荷作用下,失效的主要形式是疲劳损坏,因此要求它具有较高的疲劳极限。60Si_2Mn钢广泛用于汽车钢板弹簧,因为它具有良好的淬透性、较高的强度和屈强比。其化学成分及原始组织见表1;临界点和马氏体点见表2;CCT曲线示于图1。     

重型越野汽车油气悬架设计研究

1前言 理论上气体悬架包括了纯气体悬架和油气悬架。但通常我们又将纯气体悬架称作空气悬架,而油气悬架则作为空气悬架的一种特殊形式。由于油气弹簧特性与空气弹簧特性有很多共同点,所以研究人员常把它们放在一起研究。油气悬架与空气悬架都以气体作为弹性介质、弹性元件,根据载荷大小得到压缩,     

空气弹簧刚度特性模型及气体非理想化修正方法研究

基于范德瓦耳斯方程建立了3类空气弹簧的刚度特性模型,通过理论分析可知.以往的模型不能反映范德瓦耳斯常数,空气弹簧初始压力和温度等气体非理想化因素的影响,为此引入一个表征气体非理想化特性的无量纲因子H进行修正.仿真计算结果表明,在低温高压的情况下.基于理想气体状态方程的空气弹簧刚度特性模型存在较大误差:引入H可改善空气弹簧刚度特性模型的适用性     

汽油机气门弹簧优化设计

以某发动机开发过程中发生的气体泄漏为例,结合试验和仿真对气门弹簧失效原因进行了分析和研究。重点围绕气门弹簧预紧力不足展开了分析,提出了弹簧优化方案,并在试验中得到了验证,对其他气门弹簧的设计提供了参考。     

弹性元件在汽车悬架上的应用

阐述了应用于汽车悬架上的钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、气体弹簧的功用特性、结构特点及应用实例,指出弹性元件在悬架装置中起传递垂直支承力、缓和不平路面经轮胎传给车架的冲击振动幅值和降低频率的作用,保持车辆行驶的稳定性,满足乘坐舒适陛的要求。     

你知道吗?

国产轮胎气门芯分为TX1型和TX2型两种型号.前者为内弹簧式气门芯,俗称短型芯,主要用于一般汽车、拖拉机与摩托车的轮胎上.后者为弹簧式气门芯,俗称长型芯,多用于载货汽车和工矿特种大型汽车的轮胎上. TX为胎芯两字汉语拼音的第一个大写字母,两种气门芯结构原理相同,都是利用弹簧作用和气体的反压作用保持气门芯通气和防止胎内气体外泄的.     

汽车钢板弹簧的应用及其发展趋势

1车用钢板弹簧概述 车用钢板弹簧又称为叶片弹簧,它是汽车悬架中应用广泛的一种弹性元件.它由若干片长度不等、曲率半径不同、厚度相等或不等的弹簧钢片叠合在一起,组成一根近似等强度的弹性梁.钢板弹簧的断面形状除采用对称断面外,还有采用上下对称的特殊断面.这样可改善弹簧的受力状况,不仅提高了其疲劳强度,还节约了金属材料.     

活塞环

一、活塞环的作用和类型活塞环又称胀圈,是装在活塞头部环槽内具有弹性的开口铁环,因其作用不同又分为气环(平环)和油环二种,当随活塞装入气缸后,能和气缸壁紧贴,用以密封气体使发动机得以正常地工作。此外,它还有传热和刮油的作用。活塞顶部受到的热量,几乎全部要经过活塞环传给气缸壁散去,而缸壁上泼溅的润滑油也要靠油环刮去,使不致进入燃烧室。     

在高原公路行驶时膜片弹簧离合器发生故障原因及改进措施

1膜片弹簧离合器的特点 由于膜片弹簧具有压紧弹簧和分离杠杆的双重作用,从而使整个离合器的结构简化,同时也缩小了离合器的轴向尺寸。此外,制造及装配工艺简单,制造成本较低。膜片弹簧离合器在从动盘磨损后能保持压紧力几乎不变．或者说具有自动保持压紧力的特点。从结构上看它不象螺旋弹簧那样,会在高转速下因离心力而产生弯曲变形,导致压紧力下降。     

基于空气压力载荷的发动机舱盖颤振预测方法

发动机舱盖作为吸收汽车碰撞能量的主要部件,其在高速道路行驶条件下的变形和颤振问题是影响汽车安全的重要因素。基于发动机舱盖颤振性能要求,文章提出了一种高速行驶条件下发动机舱盖颤振变形的预测方法。通过有限元模拟计算,考虑重力作用下的准静态加载、缓冲垫和弹簧作用下的弹性力加载,以及高速行驶条件下空气压力载荷的多维加载工况,完成了方法定义、模型建立、性能分析、试验校核,研究了多维加载对发动机舱盖颤振的影响,验证了该预测方法开发和应用的可行性与有效性。     

55SiMnVB钢板弹簧

一、前言钢板弹簧是汽车上比较重要总成之一。一般在动载荷条件下工作,要求有较高的弯曲疲劳强度和良好的工艺性能,因此要求钢板弹簧材料具备高的抗拉强度、弹性(特别是回弹能力)、韧性;同时又要有一定的淬透性、低的脱碳敏感性、低的石墨化倾向;在热状态下容易弯曲成型和合适的热轧硬度便于剪切与冲孔。目前国内外汽车钢板弹簧大多采用硅—锰钢,如我国60Si2Mn、美国SAE9260、日本SUP7、苏联60C_2等。由于60Si2Mn 钢含有较高的硅(一般在1.5～2.0%),脱碳倾向比较大(特别是用煤加热和没有控制性周围气体时影响更为严重),成为钢板弹簧的主要质量问题,对钢板弹簧的疲劳寿命影响较大,长期以来没有解决。另一方面,近几年来,为了简化钢板弹簧制造工艺,钢板弹簧设计趋势为增加厚、宽、长,减少片数,而60Si2Mn 钢淬透性     

汽车钢板弹簧的使用保养及焊接修理试验

一、钢板弹簧的使用保养及注意事项目前我国汽车悬挂结构,主要采用的是钢板弹簧。因它的承载力较强,可起减缓冲击震动的作用,纵向装置的钢板弹簧还可起导向作用。钢板弹簧在受载变形时,各片之间产生相对滑动,以达到缓冲减震的作用。因此在装配钢板弹簧时应注意擦拭干净,涂一薄层润滑脂(剂)(二硫化钼粉或石墨粉较好),并应把它列入定期保养项目中,以达到钢板弹簧的正常使用和延长其寿命。在使用中如果只注意检查和     

汽车离合器膜片弹簧的优化设计

汽车离合器膜片弹簧由于它的非线性,使它具有一般螺旋弹簧所没有的特性,目前已被广泛地应用于机械中,尤其在汽车离合器中。本文采用优化设计方法,以汽车离合器膜片弹簧为例,探讨了优化的目标函数,设计变量与约束条件。考核了优化程序与优化效果。其研究的理论与方法同样适用于其它类似膜片弹簧的优化设计。     

连接管路管径对空气弹簧动刚度特性的影响

对于带有附加气室的空气弹簧,主、附气室间连接管路的管径对弹簧刚度特性影响较大.用数值方法对管路内部气体流动进行模拟计算,采用FLUNET软件中模拟分析管路内部的三维流场,研究管径对管路内部流场和弹簧刚度特性的影响.同时,建立带附加气室空气弹簧特性试验系统,测试主附气室间连接管路不同管径时空气弹簧的动刚度特性.试验和模拟的结果表明,随着连接管路管径的增大,主附气室间气体交换量大,管路内部流场较稳定,弹簧动刚度减小.     

从多片到少片——钢板弹簧的发展趋向

用于车辆悬挂的弹性元件,有钢板弹簧、螺旋弹簧,扭杆弹簧、空气弹簧以及油汽悬挂等。钢板弹簧的应用,已有近二百年的历史。近几十年来,汽车的行驶速度及其他性能虽都有了很大的提高,但钢板弹簧仍能满足现代化汽车的要求。这是由于它的结构