换挡轻便的QN.EPS操纵系统

綦齿QN.EPS轻便换挡操纵系统是綦江齿轮传动有限公司推出的一种手操纵-电子控制-气动-同步器换挡操纵系统,广泛用于綦齿5挡、6挡、8挡、9挡、10挡、12挡、16挡各式同步器型机械变速器上,是使商用汽车机械变速器的手操纵换挡更轻便、可靠、安全、人性化的机电一体化创新产品,已申报实用新型专利.     

奇瑞瑞麒G5车QR631MHC变速器及其检修

1 QR631MHC变速器的特点奇瑞瑞麒G5车装备的QR631MHC变速器(图1)为四叉轴式全同步器手动换挡机械变速器,有6个前进挡和1个倒挡,共有一个腔体(离合器壳体与变速器壳体形成一个腔体,各挡位都在这一腔体中),6个前进挡,全部为斜齿轮常啮合传动,全同步器换挡,1挡、2挡和3挡为三锥面同步器,4挡、5挡、6挡和倒挡为单锥面同步器,换挡机构为软轴拉线操纵。此型号变速器是集变速器与差速器为一体的变速器,     

多离合器式自动变速器

由于目前的各种变速器都有其自身缺陷,为了克服这些缺陷,文章提出了一种多离合器式自动变速器,并介绍了其工作过程。该变速器包括离合器、2挡或2挡以上的机械变速器、控制系统TCU。该变速器结构简单、换挡控制策略简单、传递效率高。由于在换挡过程中,一个挡位的2个离合器分离的同时,另一个挡位的2个离合器接合,因此该换挡过程不存在动力中断,能实现动力换挡,满足了车辆对变速器的各种要求。     

宝马双离合器变速器电控系统介绍

正1双离合器变速器简介宝马双离合器变速器(DKG)用于E90M、E92M、E93M等车型上,其变速器型号为GS7D36SG,它结合了顺序挡换挡变速器(SMG)与自动变速器的优点。与SMG一样,它可以在自动换挡模式"前进挡"和手动换挡模式"顺序换挡"下使用。双离合器结构示意如图1所示。变速器控制由DKG电子系统负责,功能执行由DKG液压系统负责。这些系统组成一个机械电子模块     

奇瑞QQ 0.8AMT变速器换挡操纵机构原理及常见故障诊断

奇瑞QQ轿车采用了一种特殊形式的变速器（0.8AMT型变速器）,其传动机构与换挡机构与一般的手动机械变速器基本相同,但其换挡操纵机构却由手动式变为电控液动式。由于离合器也受变速器电脑（TCU）控制,从而也取消了离合器踏板。     

克莱斯勒300C车NAG1型自动变速器结构与动力传动路线分析

1结构分析 克莱斯勒300C轿车装备的NAG1型自动变速器（图1）是电控5速自动变速器，第5挡设计为超速挡，所有挡位都是电子一液压操纵的，通过3个行星齿轮排得到各挡齿轮传动比，换挡是由3个多片保持离合器、3个多片驱动离合器和2个单向离合器的正确组合实现的。液力变矩器内有一个锁止离合器。     

ZF12档自动变速器的特点及传动路线分析

由德国采埃孚公司制造的ZF12AS2301BO新型变速器,是安装在豪华客车上的一种大转矩变速器。它是在手动机械变速器基础上新发展的AMT,有12个前进挡,速比范围为12.33～0.78,倒挡的传动比也可达11.41,能完全满足大客车频繁起步和加速的操作,提高车辆的整体运行速度,有利于发动机功率的充分利用。变速器采用电控气动控制自动换挡形式,ECU通过对发动机节气门、液压离合器的操作,实现对车辆起步、选挡、换挡的自动控制,变速器的ECU安装在变速器外壳的后方。     

中国重汽亮出王牌——试驾HOWO A7 4×2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器（AMT）,它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。     

中国重汽亮出王牌——试驾HOWO A7 4×2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器（AMT）,它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵。     

法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点

双中间轴平台是国内最主要的重型变速器技术平台。法士特公司作为国内最主要的重型变速器设计和制造商,经过二十多年的吸收和创新,基于双中间轴平台设计开发出了一系列满足市场需求的变速器产品。本文以简要的文字语言和工程图片介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点。     

中国重汽亮出王牌试驾HOWO A7 4×2牵引车

SMARTSHIFT是一款自动机械变速器(AMT),它在机械变速器和干式离合器基础上,通过电控单元控制选档、换档和离合器的操纵. 　　 　　……     

16挡变速器用离合器助力分泵工作原理分析

16挡重卡变速器采用了前后副箱加主箱的结构,前副箱奇偶挡的切换由气路控制完成,预选阀和离合器踏板配合操作完成前副箱换挡,离合器助力分泵在前副箱换挡过程中控制前副箱气路开启与关闭的时机,其性能直接影响前副箱换挡时间,     

上海通用GF6（6T40/45E）自动变速器结构分析

GF6（6T40/45E）是一款全自动6速自动变速器,可以有前轮驱动、两轮驱动和全轮驱动几种配置,具有离合器-离合器换挡控制功能。6T40/45E主要由液力变矩器、3组行星齿轮组、机械式离合器、液压控制系统和电子控制系统组成。行星齿轮组可以提供6个前进挡和1个倒挡,自动变速器控制模块（TCM）通过监测各传感器的信息,自动控制挡位的切换,使自动变速器始终处在最优化的状态;TCM通过控制换挡电磁阀和压力调节阀来控制换挡时机,通过控制压力电磁阀来控制换挡,     

军用重型牵引车的AMT液压驱动换挡执行机构

军用重型牵引车在野战下使用条件恶劣．变速器负载大、挡位多、选换挡操纵复杂,大大增加了驾驶员的工作强度,对车辆行驶性能产生较大影响。如果采用电控机械式自动变速器（AMT）,对传统的重型车手动变速器通过电控改进,在车辆基本不改变原车结构和各总成零部件的前提下,将配备手动变速器车辆的离合器操纵总成和换挡操纵等零部件替换为必要的控制和执行机构,     

法士特双中间轴系列变速器的结构、工作原理和技术特点

双中间轴是国内最主要的重型变速器技术平台.法上特公司经过20多年的吸收和创新,基于双中间轴平台开发了一系列满足市场需求的变速器产晶.本文主要介绍了法士特双中间轴系列9(10)挡、8挡、12挡和16挡变速器的结构、工作原理和技术特点.     

问与答

Q:请问F1赛车一般都采用什么变速器,普通车型能用这些变速器吗?A:现在F1赛车普遍采用的是AMT变速器,英文Automated Mechanical Transmission的缩写,中文名为手/自一体变速器。它是在机械变速器原有基础上通过加装微电脑控制的电动装置,取代了原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作,实现     

江淮同悦AMT挂上挡位无法正常行驶

车型:江淮同悦AMT(手自一体变速器),发动机为东安4G13. 行驶里程:65125km. 故障现象:同悦AMT车辆,踩下刹车,启动车辆,挂上D挡,车辆无法行驶,且蜂鸣器一直呜叫,仪表显示挡位一直闪烁.报P2905变速器故障. 故障诊断:可能故障原因有:离合器位置传感器,选挡位置传感器,换挡位置传感器,TCU本身,变速器挡位位置自学习,离合、选挡、换挡某个电机故障,离合系统故障,变速器本体故障,执行器及其相关线束故障,来自发动机ECU的相关信号输入.     

金王子自卸车挂挡困难

<正>故障现象一辆中国重汽ZZ3311M4261W金王子自卸车,装配法士特9JS119变速器,在厂区内倒运生产原料,累计行驶里程约为6万km。据驾驶人反映,该车最近出现挂挡困难的故障现象,冷机时换挡需双手用力扳动换挡操纵杆才能挂入挡位,当车辆运行升温后,挂挡虽比冷机时用力小,但挂挡仍不顺畅,而且变速器内有明显的齿轮撞击声。故障诊断接车后首先试车,确认故障现象属实。该车换挡操纵采用双H双杆操纵机构和软轴操纵系统,换挡软     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(一○八)

(三)各挡油路分析 驻车挡(P挡)油路 在大众02E(DQ250)变速器正常运转时,真正的换挡过程主要取决于两个离合器的自由切换,根据该变速器的特点在前面内容里大家已经清楚地知道,K1离合器是负责1、3、5、R挡动力传递的,而K2离合器则是负责2 4、6挡动力传递的.当挂挡杆处于驻车挡(P挡)位置启动发动机后,前面双离合器的动力传递部分均处于断开状态(分离),此时发动机动力不能传递至变速器中,但同时机械齿轮部分却是有两个预选挡位存在的,因此我们就要通过两张油路图来说明P挡位启动发动机后预选挡位形成状态.     

自动变速器汽车的正确驾驶（二）

正常行驶 装用常规手动变速器的汽车在行驶过程中,既要操纵变速杆,又要注意离合器踏板和加速踏板的操作;而装用自动变速器后,既简化了对选挡手柄的操纵,又免除了对离合器踏板的操作,应该说是大大地减轻了驾驶操作的强度,但也带来了一些自动变速器汽车特有的驾驶问题.