东风11G型内燃机车燃油重联系统

介绍了东风11G型内燃机车燃油系统供油重联的结构原理与控制实现。分析了重联机车紧急情况下的应急措施。     

东风11G型内燃机车

2003年11月，在戚墅堰机车车辆厂厂区内．一台担负着铁路第五次大提速任务的“跨越”号东风11G型内燃机车下线了。     

对内燃机车柴油机冷却水管路穴蚀的分析

随着内燃机车运行速度的提高和运行交路的延长,柴油机冷却系统水管路的穴蚀现象有所增加.为此,在介绍冷却系统水管路穴蚀机理的基础上,分析东风11型0036机车和东风11G型0061机车因穴蚀致使水管路漏水,直至机破的故障情况,提出减缓冷却水管路穴蚀的措施.     

东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理

东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理对于内燃机车的检修和运用人员来说是经常遇到的问题,若对故障处理及时得当,不但能够防止更大事故的发生,而且还能把事故的损失降低到最小。因此,掌握东风11型内燃机车柴油机起动电器故障与处理方法,对于内燃机车的检修和运用人员来说是非常重要的。     

PLC在东风7G型内燃机车上的应用

对我公司设计的东风7G型内燃机车在电气控制系统的优化设计以及应用情况等方面进行系统论述。     

图说中国机车（8）

强劲的“东风” 在第二代内燃机车中,以“东风”最为强劲。从东风_1到东风_(11),型型有改进,逐步形成适应各种需要的型号和种类,其中东风_4型占有相当大的比重且自成体系。     

东风11型内燃机车与中国铁路大提速

回顾了东风11型内燃机车的研制背景和研制过程，介绍了它在既有线提速试验中的突出表现，阐述了它在中国铁路4次大提速中发展壮大和改进完善的过程，肯定了它在中国铁路大提速中所发挥的重要作用。建议加速研制4410kW、交流传动、轮盘制动、牵引电动机全悬挂的东风11B^*型客运内燃机车，以满足一些繁忙干线旅客列车进一步扩编和提高旅行速度的需要；同时建议立项研制牵引电动机全悬挂、径向转向架的东风11C^*型客运内燃机车，以满足曲线多且半径小的广大山区铁路旅客列车提速的需要。     

七六年东风_4型内燃机车牵引电机的运用情况及分析

我段配属内燃机车90台,其中东风_1～东风_3型40台,东风_4型50台。内燃机车全年总走行约753万公里,东风_1～东风_3型机车约占406万公甩,东风_4型机车走行约346万公里。可见,东风_4型内燃机车已成为我段主型机车了。它们担负着干线全部货运牵引,是铁路运输战线上的强有力的生力军。     

动态消息

DF11G型机车轻大修规程通过部审定日前,由中国南车集团戚墅堰机车车辆厂编制的DF11G 型内燃机车轻大修规程顺利通过了铁道部审定。铁道部将下发该规程,各局段也将实施该规程。所谓轻大修,是铁道部新近规定的机车修理的一个修程制度。铁道部在2005年年底对DF11G型内燃机车的轻大修提     

动态消息

DF11G型客运内燃机车完成提速牵引试验 DF11G型客运内燃机车是为铁路第五次大提速而研制的主型机车,将用于京沪、京九等干线提速。该机车采用双机固定重联结构,具有功率大、长交路、单司机、列车供电和可靠性高等特点。 DF11G型第一组车(简称5501专列)于2003年12月8