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根据桥梁施工中,需要放样桥梁墩台、桥面的设计高程,传统的水准仪和三角高程放样方法有一定的局限性。采用全站仪中间法三角高程测量,可以仿照常规水准仪的测量方式,不需对中和量取仪器高,通过误差传播定律进行精度估算和分析,此法可以达到国家三等水准要求,完全满足桥梁高程施工放样的要求。 相似文献
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GPS桥梁高程控制网的人工神经网络模型 总被引:1,自引:0,他引:1
文中探讨利用人工神经网络模型统一特大型桥梁两岸高程,完成局部似大地水准面拟合,建立GPS桥梁高程控制网的方法,并采用姜庄湖大桥实测数据验证计算方法的合理性。 相似文献
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上海地处太湖流域下游,地区河网密集,地势低洼,跨河桥梁数量众多。由于上海地区地势低洼,桥梁工程梁底高程控制往往与桥梁接坡之间存在较大的矛盾。通过综合分析片内非通航河道行洪安全、规划堤顶高程、作业船舶通行等方面的需求,根据河道等级提出桥梁梁底高程优化取值建议。以长宁区为例,分析该区桥梁梁底高程合理取值范围,为区域桥梁梁底高程控制提供一定参考。 相似文献
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病害的连续刚构桥,其主梁存在裂缝,从而削弱结构的承载能力,影响桥梁的正常使用,危及桥跨结构的安全与耐久性。桥梁加固就是要增强结构承载能力、消除构件裂缝、恢复桥梁设计高程。基于连续刚构桥高程与结构内力的耦合关系,首次提出了先恢复桥梁设计高程,然后再增强主梁承载能力的加固方案,并在此基础上创建了病害连续刚构桥高程恢复技术;针对连续刚构桥加固施工的特殊性所开发的顶推变高度钢桁架转向梁横张体外预应力索增强技术,较好地解决了体外索的实际受力与理论计算不一致的问题,简化了体外索张拉施工,实现了加固预应力索一次张拉到位的施工方法。本文构建的病害桥梁加固技术也适用于各种梁式桥的加固治理。 相似文献
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阐述了大跨度预应力混凝土连续刚构桥高程控制的重要意义,提出了高程控制原则和方法,分析了高程控制的主要影响因素。并以某大跨径预应力钢筋混凝土连续刚构桥的高程控制为依托,应用桥梁结构分析程序BRCAD,建立计算模型,计算各阶段的理论的高程,以最小二乘法为基础进行参数识别的误差分析和状态预测法进行标高控制,比较合拢成桥后实测高程和理论计算高程,分析了产生偏差的原因,其可供同类的桥型的高程控制提供有价值的参考。 相似文献
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上海地区河网密布,辖区内道路的布置与河网布局密切相关。桥梁梁底高程的选取对道路接坡影响较大,矛盾也较为突出。针对不承担航道任务的中小河道上跨河桥梁的梁底高程选取作一定的探讨,有关经验可供相关专业人员参考。 相似文献
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斜弯坡组合在一起的桥梁是一种特殊复杂的桥型.笔者结合辽宁建兴大桥的设计,分析了斜弯坡组合桥梁的特殊性,提出了缓和曲线斜桥桥墩两端桩号的推算方法,综合考虑上坡竖曲线及超高渐变段横坡的变化计算斜桥墩台盖梁两端对应的防撞墙内边缘的桥面高程,以这两点的高程设计各墩台盖梁坡度并推算墩台中心到墩台两侧对应的防撞墙内边缘处的桥面坡度... 相似文献
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为识别误差,将高程测量系统模型分为高程测量模型和高程测点模型。文中对预应力混凝土桥梁悬臂施工控制中主梁高程测点模型的系统误差进行详细分析.并通过采取合理措施进行消除。同时分析指出,施工规范中利用主梁顶面高程作为施工控制的质量标准。理论上可行。而实际获取的顶面高程结果可能无效。建议采用主梁底面高程作为施工控制的质量标准。 相似文献
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本文以实际预应力混凝土连续梁桥作为背景,对桥梁施工控制中的主要部分:线形控制和应力控制进行分析研究。从平面线形监控以及高程线形监控出发,对桥梁的线形和应力状态进行了控制分析,结果表明文中所提及的控制方法是有效可行的。 相似文献
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本文提出了一种方便易行,安全可靠的混凝土T型梁桥旧桥整体抬高技术和施工方法.此法可使桥梁在结构和自重基本不变的情况下,满足改建后路线高程的设计要求.具有很好的推广应用价值. 相似文献
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混凝土T型梁桥旧桥整体抬高技术研究 总被引:1,自引:1,他引:0
本文提出了一种方便易行,安全可靠的混凝土T型梁桥旧桥整体抬高技术和施工方法。此法可使桥梁在结构和自重基本不变的情况下,满足改建后路线高程的设计要求。具有很好的推广应用价值。 相似文献
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针对斜交桥梁设计中高程计算繁琐的问题,采用C#语言,基于AutoCAD.NET进行计算程序开发。从开发平台、程序结构、计算流程、计算原理4个方面进行介绍。重点介绍了求解斜桥跨径线上特征点对应桩号的计算方法,推导了计算公式,归纳了编程要点。 相似文献
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我国有大量桥梁需进行加固改造升级,桥梁顶升改造技术采用整体液压同步顶升方案,先用液压千斤顶装置整体顶升桥梁梁板,然后采用钢垫块+橡胶板组合永久型支座支撑梁板,之后将盖梁上表面凿毛后进行植筋浇筑加高混凝土。依据京哈高速公路改扩建项目东九号分离立交桥旧桥改造建设实例,提炼汇总出改扩建公路桥梁因纵断面高程抬高,采用顶升更换支座加高墩台盖梁施工技术,为类似桥梁施工提供借鉴经验。 相似文献
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以某城市桥梁上部结构遭遇船舶甲板室撞击后T梁断裂为例,利用AASHTO规范公式和通用显式动力分析程序LS-DYNA970计算船舶碰撞力,得到船舶撞击力超过JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》中所规定的内河航道船舶撞击作用标准值,只要船速超过1 m/s,当水位较高或船舶水上高度超过通航净空高度,最高点超过梁底高程,船舶撞击到桥梁都会对桥梁上部结构造成破坏,导致桥梁T梁断裂事故发生;最后给出更换T梁的桥梁维修方案和桥梁上部结构防撞保护及措施。 相似文献