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西班牙马德里市现有人口350万,大约有100万辆汽车,该城市的堵车简直是家常便饭.据了解,马德里的道路总长度约为3500公里,即每辆汽车平均拥有的道路仅3.5米.因此,在市区每天任何时候都可能发生堵车现象. 相似文献
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巴塞罗那与马德里之间的距离是520公里,开车需要6个小时.自从2008年AVE(西班牙高速铁路)开通以来,这段旅程就被缩短到了2小时38分钟.
两年前,往来于马德里与巴塞罗那之间的旅客有90%都选择乘坐汽车.不过到2012年早些时候,高速铁路的旅客人数已经超过了汽车旅客人数,轨道交通后来居上.这种改变为西班牙带来了政治与经济两方面的好处.与其他欧盟国家一样,西班牙计划在未来10年内将碳排放量削减20%.分析家表示,每个高速铁路乘客的碳排放量仅相当于飞机或汽车乘客的1/4.不过AVE的乘客们可不一定都想着削减排放量. 相似文献
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埃及的亚历山大市。始建于公元前332年的亚历山大王朝,因此得名。它位于地中海的东南岸,尼罗河三角洲的东端,不但是埃及的第二大城市,也是埃及最大的商港及地中海东部最重要的港口之一。在中学的教科书里,我就知道它是一座文明的古城。也许是这座城市与我有缘,我当海员20年中曾多次到过并游览这个城市。 相似文献
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西班牙在你脑海里所留下的印记是什么?万众狂欢的潘普洛纳奔牛节?有软黄金之称的橄榄油?或是毕加索和加利两位画坛怪才所代表的西班牙艺术?除此之外,你还对这个被地中海和大西洋所裹夹的国度有更多地了解吗? 相似文献
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巴黎是世界上人口密度最高,公共交通网络最为完善的城市之一.其庞大的交通系统每天要承担1400万人次的交通出行.其中地铁和市区快线RER在人们出行中占有重要的地位. 相似文献
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墨尔本是澳大利亚的第二大城市、维多利亚州首府,素有“花园城市”之称.这座城市的公共交通以轨道为主,公共汽车为辅.
墨尔本是闻名世界的电车城,拥有全球数一数二的电车交通网.四通八达的电车轨道,数十条遍布市区大街小巷的线路,超过千辆款色不同的有轨电车,形成墨尔本一道独特的流动风景.这里的市民,尤其是工薪一族的上、下班,外出办事和学生上学都把乘坐有轨电车作为首选,这是因为乘坐有轨电车既安全又环保,而且经济合算.人们每天只需花上几块澳元,买上一张乘车卡,就可以在市区和周边的大部份地区无限次乘坐有轨电车. 相似文献
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浅谈轨道交通对城市环境和经济的影响 总被引:2,自引:0,他引:2
目前,我国正在兴起一股兴建轨道交通的热潮.可以说,城市轨道交通将成为我国未来公共交通建设的重点.但任何事物都有其正反两方面,城市轨道交通也不例外.一方面,它将在很大程度上改善目前的城市环境,并促进城市建设和推动城市的经济发展;但另一方面,它在其建设期和运营期也会无可避免地对城市的环境和经济产生不同程度的影响.本文尝试分析轨道交通在上述两个时期内,对城市环境与经济所产生一定的影响,以认识轨道交通的利与弊. 相似文献
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有人这样诠释品牌:品牌即顾客的记忆。没有人会否认.奥运会是世界第一品牌。对于奥运会举办国和举办城市来说,也应该有强烈的“品牌”意识。一个城市的知名度和美誉度,常常与奥运会有很多的联系。中国人认知盐湖域、巴塞罗那、雅典,在很大程度上也是因为在那里举行过奥运会。 相似文献
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为探讨水系可达性对城市居住用地分布的影响,基于交通可达性的概念和最短路径分析法,在GIS平台上构建了城市居住用地水系可达性模型.借助ArcGIS9.2软件,计算了不同交通等级的最小时间成本,分析了南京中心市区1990年和2008年居住用地的水系可达性时距圈和新增居住用地分布的变化特征.研究表明:从1990年到2008年,南京中心市区水系可达性在5 min以内的居住用地的比例约降10%,在5~10 min之间的增加5.8%,在10~20 min之间的增加5.4,在20~30 min之问的没有明显变化;约80%的新增居住用地分布在10 min水系可达范围内,说明近20 a来,南京中心市区近距离水系可达性居住用地的比例呈下降趋势,但新增居住用地具有明显的亲水性特征. 相似文献
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