舱口盖、舱口围设计工作中的技术攻关

本文是作者在中船集团公司于江南造船集团公司召开的转模增效现场会上的发言稿，今年我公司又承接了更大批量的74000吨散货船。因此，发表本文希望有助于继续推广和深化转模，也有助于固化转模增效的成果。     

舱口围舱口盖总组新工艺

为了提高船坞搭载效率,缩短船舶建造周期,根据船坞实际情况,对17.6万t散货船NO.8舱进行舱口围舱口盖总组,改变传统流程,将舱口围的拼装工作移到平台上进行,舱口围拼装完成后,盖上舱口盖,然后将舱口围和舱口盖整体吊装。     

散货船纵向舱口围的加强设计

散货船纵向舱口围支撑肘板的加强,通常是在对应位置的主甲板下加一块加强肘板。对于纵向舱口围支撑肘板的模数要求,规范中是有规定的,但对于支撑肘板在主甲板以下的加强结构的强度要求,一般规范中未作规定,因此常被设计人员所忽视。通过对一艘5万吨级散货船的纵向舱口围进行有限元分析,发现了原有主甲板以下舱口围加强设计中的缺陷,并提出了相应的解决办法。     

散货船连续纵向舱口围板设计

综合考虑散货船设计面临的结构轻量化需求和纵向舱口围板趾端和舱口角隅容易产生裂纹的问题,以21万t散货船为例,提出一种连续的纵向舱口围板结构设计方案。结合HCSR规范,采用有限元分析方法,研究连续纵向舱口围板对整个主甲板区域重量以及对舱口角隅应力和疲劳的影响,结果表明,连续纵向舱口围板方案在散货船上是可行的,该方案可使整个甲板区减重41.54 t,而且舱口角隅处的应力水平和疲劳强度比传统方案有所改善,应力水平下降4.69%,疲劳寿命提高37.64%。与传统的不连续纵向舱口围板相比,连续纵向舱口围板设计方案可实现散货船结构轻量化,消除了舱口围板趾端疲劳裂纹隐患,降低了舱口角隅应力水平。     

多用途船舱口围设计及有限元计算

多用途船是一种能载运多种不确定性货物的船型,超大开口是此种船的最大特征。以12 500 DWT多用途船为例,阐述了大开口多用途船的舱口围结构设计。针对多用途船开口大,容易导致变形的问题,对全船舱口围进行有限元建模计算,对结构进行综合分析,探讨对强度影响比较大的工况并作有效加强,使结构设计合理化。     

散货船舱口围修理改进

<正>散货船舱口盖在舱口围上方反复开关,对舱口围的钢板磨损严重,只修理舱口围可能会导致与舱口盖配合存在间隙,舱口盖无法密封。由于船舶工期紧张,船东不希望舱口盖下地修理。在不修理舱口盖的情况下修理舱口围,通过全站仪等事先对舱口围、舱口盖检测,施工中进行过程控制。     

散货船舱口围舱口盖一体化建造技术研究

本文围绕大型散货船舱口围搭载、舱口盖系统安装工艺技术革新,介绍了舱口围舱口盖一体化建造方法。通过对一体化建造技术进行研究分析,阐述了一体化建造技术工艺要点,涉及货舱舱口精度控制、一体化单元建造精度控制和吊装变形控制,并根据实际运用效果分析了此工艺应用带来的经济和社会效益。     

基于舱口围/舱口盖一体化的货舱精度控制研究

随着舱口围/舱口盖一体化管理技术推进的深入,主甲板舱口精度已难以满足一体化的精度要求,亟须提高对散货船货舱精度的管理。通过制定精细化、全流程和标准化管理措施,提高了舱口精度,实现了货舱精度与一体化精度的有效匹配。     

船舶空载系泊状态下舱口围装配工艺的探讨

结合大型油船改装成矿砂船的工程实践,阐述了在船舶空载系泊状态下,舱口围的改装过程中,对水平基准面的确定,做出了相关技术要求和工艺探讨,使舱口和舱盖严密配合,以缩短改装周期,确保产品表量。     

超大舱口集装箱船舱口围板的强度分析及连续性的处理

本文以４０００ＴＥＵ级巴拿马型集装箱船为基础，采用计算和比较方法，通过对超大舱口集装箱船纵向连续舱口围板在弯扭时的受力与变形特性及其在船体梁弯扭中的作用分析，结合纵向舱口围板高度变化对船中剖面模数影响的统计分析，提出超大舱口集装箱船舱口围板结构形式及连续性处理方法。     

舱口围端肘板趾端疲劳设计细节改进实例

关于大型散货船舱口围趾端的疲劳寿命问题,综合考虑常用的解决方式和建造精度要求,以某180000 DWT散货船为例,在满足疲劳设计要求的前提下降低肘板的板厚,采用有限元计算方法,通过比较不同的结构设计细节对趾端疲劳结果的影响,最终确定合理参数的设计方案.     

超大型集装箱船舱口围结构装焊关键技术研究

超大型集装箱船上的舱口围结构船体总纵弯曲时会产生较大的应力,目前使用高强度的超厚板设计建造,超厚板的装配及焊接的质量要求相较普通钢板有较大不同。对超大型集装箱船舱口围的结构设计特点、焊接装配形式及精度控制,以及焊接过程中的焊接质量控制技术进行了总结和深化研究,指导了超大型集装箱船舱口围的建造。     

超大型舱口超厚围板的焊接工艺设计与实施

超大型舱口多用途重吊船舶用于装运超重、超大货物,具有良好的市场前景.文章通过超厚型货舱围板在施工中如何防止焊接裂纹的产生,选择焊接材料、焊接方法及参数等焊接工艺的设计,指导施工,取得了满意的效果。     

重吊船舶超大型舱口围板制造工艺的设计与实施

超大型舱口多用途重吊船舶,货舱的长度超过了船舶总长的二分之一,舱口围板材料为高强度钢,局部加强的厚度可达140mm.介绍了超厚型货舱围板在下料加工、制作和上船安装工艺,该工艺使超大型舱口超厚货舱围板的制造顺利完成。     

非自由状态下高精度舱口围的矫正

本文阐述了74000t散货船舱口围的建造工艺。将非自由状态下舱口围的矫正通过事前将自由状态与非自由状态下测量的数据整理比较。选择了两步矫正法。     

船舶舱口盖绞车的设计

本文主要介绍船舶货舱舱口盖开启和关闭用的舱口盖绞车的分类；绞车负载、公称速度、圆环链和钢丝绳的选配；链轮、卷筒的与计算；并介绍了绞车的专用部件、基本系列参数等。     

集装箱船改装舱口盖设计要点

随着国际航运市场的发展,船舶不断向大型化、自动化方向发展。在国际运力过剩的情况下,船东青睐通过改装船舶的方式以满足新的运输需求,提高经济效益。文章以某集装箱船改装为例,阐述改装设计过程中舱口盖总布置以及重要部位的节点设计思路和方法。     

船舶漂浮状态下舱口围安装工艺研究

文章介绍了VLCC改装为VLOC的过程中,船舶在漂浮状态下舱口围安装的相关技术要求和工艺,有利于缩短改装周期并确保产品质量,为后续相似改造及新造工程提供借鉴经验。