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远荣 《中国远洋航务公告》2013,(6):80
6月意味着2013年将近过半,集装箱运输传统旺季也即将到来。然而今年的形势至此依然堪忧。联合国5月23日发布的年中更新版《2013年世界经济形势与展望》报告称,世界经济面临的下行风险尚未完全消失,全球经济增长将继续保持低迷,预计2013全球经济将增长2.3%,与年初的报告相比又下调了0.1个百分点。世界经济复苏进程如此缓慢,主要航线需求增长自然有限。集运市场仍笼罩在运力过剩的阴影之中,无论是全球范围还是单条航线,供需明显失衡。航运老大马士基虽然在2012年实现全面 相似文献
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暑期已至,2013年走完半程,集装箱运输传统旺季到来,然而今年旺季不旺已成定局.中国5月份经济数据近期陆续出炉,多项经济数据表现缺乏亮点,其中,出口、投资、消费这"三驾马车"表现均低于此前市场预期.中国经济如此,世界经济更少有起色.英国克拉克森(CLARKSON)今年已经第三次下调了对全球集装箱贸易量增长的预测.年初时,该机构曾预测贸易增幅为6.1%,4月将预测下调至5.8%,由于全球主干航线贸易仍无改善,Clarkson目前将增幅预期再次下调至5.4%.而从供给面看,新船交付压力巨大,全球运力增速不减.同样据克拉克森统计的订单情况,201 3年,新船交付量约为171.2万TEU,如果不考虑船舶拆解量,截至年底全球全集装箱船队运力将达到1794.8万TEU,同比增长10.6%. 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(6):78-78
2011年5月,离日本震后已经二月有余,日本航线爆发式货运高峰有所平缓。主干航线来看,太平洋航线迎来一年一度的传统签约季,欧洲航线的大船注入潮告一段落,班轮承运人备战旺季的部署基本到位。据巴黎ALPHALINER统计,2011年一季度全球闲置运力继续减少,至3月末,闲置运力仅剩84艘,18.5万TEU,再创新低,市场上活跃运力的庞大体量依然是掣肘航运市场景气的关键。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2013,(3):80
中国农历新年已过,集装箱运输市场高潮回落。受益于中国外贸出口的良好增长势头和节前出货高峰,1月份欧美等主流干线的集装箱舱位利用率基本能保持在90%至95%,在紧张时段局部航次甚至出现爆舱和甩货。而年关一过,百业待兴,市场总体订舱意愿不足导致市场运价开始下跌。中国商务部预计,受春节假期影响,中国2月出口同比或出现下降。承运人按传统淡季惯用的应对策略,通过临时停航大幅削减节中节后运力的 相似文献
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上海国际航运研究中心 《中国远洋航务》2016,(7)
6月,中国出口集装箱运输市场总体供需保持平稳,受部分航商在欧洲、地中海航线以较大幅度执行运价上涨计划推动,市场运价出现明显上升,但是多数航线仍面临供给过剩压力.截至6月24日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数为651.50,较5月上涨3.0%.上海出口集装箱运价指数为550.64,相较5月下跌4.7%. 相似文献
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上海国际航运研究中心 《中国远洋航务》2016,(10):80-80
9月份世界经济体运行各异:美联储宣布维持0.25%-0.5%的利率不变,并发表决议声明称,美国就业增速稳定,家庭开支强劲增长。美国经济短期风险似乎“大致平衡”,就业市场已经继续走强,经济活动自上半年开始回暖。日本央行大幅调整货币政策框架,改以“收益率曲线控制”为目标,并承诺如有需要将加大宽松力度,然而市场对这一举动并不买账。G20峰会9月于杭州的举行,恰逢世界经济增长和二十国集团转型的关键节点,受到国际社会广泛关注,也承载了各方高度期待。围绕“构建创新、活力、联动、包容的世界经济”主题,此次峰会通过了《二十国集团领导人杭州峰会公报》,就推动世界经济增长达成“杭州共识”。更值得关注的是,会议通过了《二十国集团创新增长蓝图》,各方决心从根本上寻找世界经济持续健康增长之道,全面提升世界中长期增长潜力,将创新引领发展的理念付诸具体行动。 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2011,(11):100-100
今年9月份,无论东西主干航线,还是次干航线和南北航线都出现旺季不旺、运量增长乏力的情况。由于运力压力导致运价出现小幅下滑的局面,市场下行风险加大。一些机构开始调高闲置船比例预测。麦格理银行报告称,在目前的经济环境下, 相似文献
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远荣 《中国远洋航务公告》2013,(8):96-96
随着全球主干航线集装箱运输夏季传统旺季的到来,承运人重启大型船舶,全球闲置运力尤其是大船闲置运力自6月底以来出现明显减少。申请破产保护的世腾泛洋(STX Pan Ocean)的少量船舶进入市场未对闲置运力总数产生太大影响。全球闲置集装箱船运力从6月26日的39.2866万TEU,占全球集装箱船队总运力的2.4%,减少至7月17日的31.8576万TEU、1.9%。分航线来看,太平洋航线总体上 相似文献
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