全球干散货运输市场

2015年12月份国际干散货市场呈持续下跌、再创新低走势.需求疲软、中国港口铁矿石库存处于7个多月来的高位、国际油价和铁矿石价格跌跌不休,拖累运价重挫,但船东急于赶在圣诞和新年假期前成交,愿意接受较低运价.据Alphabulk估算,当前运力供给超出需求30%.12月16日BDI再次创出471点的历史新低.12月BDI均值仅为519点,环比下跌10.8%,同比下跌43%.2015年BDI均值仅为718点,同比下降35%.     

全球干散货运输市场

3月份国际干散货市场呈低位弱势反弹走势。尽管钢铁需求和南美谷物出口传统旺季来临,在灵便型船市场的带动下,BDI自2月份的历史低点反弹回升,但是由于铁矿石和煤炭进口不景气,好望角型船的平均租金水平一度跌破3000美元/天,为各船型中最低。BDI月初548点,月底突破60点,3月份BDI均值仅576点,环比上升6.9%,同比大幅下降61.2%。一季度BDI均值614点,创下历史同期新低。四大船型市场呈明显分化走势,大小船型再度形成倒挂,均处于历史     

全球干散货运输市场

2月份国际干散货市场呈触底弱势反弹走势.2016年以来BDI每天都在刷新历史新低,2月10日跌至历史最低290点,同比下降47.8％.随着南美粮季逐渐开始,中小型船舶的需求趋于稳定,2月1 1日开始BDI连升12个交易日,2月29日报收于329点,全月BDI均值仅为307点,环比下跌20.5％,同比下跌43％.     

市场一反常态 前景仍不明朗——2022年国际干散货运输市场回顾及2023年展望

<正>2022年,BDI指数一反常态,前高后低,中枢下行。2023年,预期改善,但预期的兑现成为市场走势关键。2022年市场回顾：前高后低2022年市场中枢下行宽幅波动,反常态呈现前高后低。2022年国际干散货航运市场一反传统,旺季不旺,呈现前高后低走势,整体弱于预期,全年BDI均值为1934点,较2021年全年均值同比下跌34.3%,但仍较2019年均值的1353点提高了42.9%。     

低位保持平稳等待来年复苏——第三季度干散货市场述评

今年第三季度对干散货运输业来说是一个黑色的季节,波罗的海综合运价指数BDI连创新低,9月6日跌破900点大关,报收898点,是自1999年4月17日以来的历史新低点。“9.11”事件之后,燃油价格飞涨,保险市场混乱,表面支持市场走高,但仅维持了     

航运危机下的航运运价衍生品创新之路

刚刚过去的2015年对航运业而言,是一段不堪回首的惨痛经历.反映全球商品航运成本的BDI指数全年在低位徘徊,几乎没有像样的反弹,新年伊始,航运业的冬天似乎更加寒冷,根据最新统计数据,BDI指数自2016年1月4日473点起连续下跌,到1月13日BDI指数跌破400点,至1月18日,BDI指数已经降至369点屡次刷新历史新低,正式进入了“3”时代.没有最低,只有更低.航运业在惨淡经营中苦苦煎熬,企业家的信心几乎跌到了冰点.人们不禁要问,航运业此次危机的症结在哪里,航运企业的生存及发展之路又在何方.     

全球干散货运输市场述评

11月份国际干散货市场呈冲高回落企稳走势。四季度是传统旺季，北美的粮运旺季和冬储煤的运输需求升温，中国也在春节前大规模进口。11月18日波罗的海干散货指数（BDI）最高冲至1257点，创下2014年11月以来的新高。今年累计升幅超过160%，比2月历史低点290反弹超过三倍。这轮行情主要是由巴拿马型船和好望角型船先后带动。11月份BDI均值1066点，同比上升22.8%，环比上升83.2%。1-11月份BDI平均643点，同比下跌12.1%。     

国际干散货运输市场月评

<正>(2015年11月)2015年11月,正值国际干散货运输市场的传统旺季,波罗的海干散货综合运价指数BDI却意外惨跌,屡创新低并于19日跌至历史冰点,为504点。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数平均值已连续3个月下滑,本期先跌入谷底后反弹。11月30日,综合指数、运价指     

2012,航运10大焦点

1 BDI创新低,航运市场低迷依旧 从2008年开始的全球金融危机演变成经济危机,航运市场除了在2010年出现反弹外,5年里"收获"4个失望之年已成定局. 反映全球干散货运输市场景气度的BDI,2012年2月1日报662点,跌穿了2008年12月5日创下的663点低谷,并探至25年来新低.1～11月BDI平均值为924.79,12月份BDI更是大跌,全年平均值不超过1000点.全球主要干散货运输企业深陷亏损泥潭,可见干散货运输市场的低迷程度.     

全球干散货运输市场

1月份国际干散货市场极度低迷,市场活跃度及成交量明显下降,巴西暴雨、澳洲雨季和密西西比河洪水影响了铁矿石和粮食出货,加上传统淡季导致需求不足等多重负面因素叠加拖累BDI连续19个交易日刷新历史新低,1月29日跌至317点.全月BDI均值仅为386点,环比下跌25.6％,同比下跌46.8点.四大船型市场全线大幅走跌,均不断刷新历史新低,平均日租价跌至2000-3000美元. 各船型具体变化如下:1月29日好望角型船BCI报收于211点,比去年同期的725点下跌71％,4条航次期租航线的租金水平2785美元/天;BPI报收于287点,比去年同期的550点下跌47.8％,4条航次期租航次租金水平2299美元/天;大灵便型船BSI报收于304点,比去年同期的599点下跌49.2％,5条航次期租航线日租金水平报收于3179美元/天;1月28日小灵便型船BHSI报收于222点,比去年同期的348点下跌36.2％,6条航次期租航线日租金水平报收于3273美元/天.     

海运市场走势

国际干散货运输市场 在近一个月的时间里,国际干散货运输市场遭受一连串沉重打击,复活节长假期、五一黄金周、中国大豆进口因质量问题和下游产品需求不旺而停滞,最主要的是我国连续出台宏观经济调控措施,急剧减少了海运需求,打破了前阶段的高位供需平衡,特别是人们在此基础上建立起来的市场信心。波罗的海综合运价指数BDI连创今年新低,5月17日报收于3535点,比今年2月4日创下的历史最高点5681点低2146点,跌幅接近40％。三大船型中好望角型船指数BCI报收于4223点,创自2003年9月29日以来的历史新低点,四条航次期租航线日租金水平跌破50000美元/天大关,报收于47096美元/天,与今年2月初的历史高位95987     

媒体

IHS Maritime Fairplay 12 Feb 2015干散货市场求生波罗的海干散货指数(BDI)突然暴跌给相关船公司造成了巨大损失。1月2日,BDI下跌了2%至577点,创1986年7月31日以来最低记录。2月3日,丹麦散货船东Copenship申请破产。此前,由于全球经济逐渐复苏,国际油价维持高位,不少船东和投资者寄希望于     

中国出口集装箱运输市场月评

正(2018年11月)2018年11月,我国出口集装箱运输市场继续受到旺季因素支撑,呈现总体向好态势,运输需求处于较高水平;但由于不同航线供需基本面存在差异,各航线走势出现分化,市场运价涨跌互现。11月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为853.76点,较上月上涨2.3%;同期反映即期市场行情的上海出口集装箱运价综合指数均值为943.48点,较上月上涨3.1%。1欧地行情小幅下跌市场研究机构Markit发布的数据显示,11月欧元区综合采购经理人指数初值为52.4,创47个月以来的新低。这表明欧洲经济发展逐步放缓,对运输需求增     

创神话的干散货运输市场

1985年综合运价指数BDI／BFI（1999年11月1日之前为BFI，之后为BDI）指数设立初始值为1000点以来，达到2000点用了漫长的10年，步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来，指数运行周期改变，高位时间明显拉长，新的运行平台建立：3000点到4000点、4000点到5000点分别仅用了2个月的时间，之后有一个较大的调整出现，[第一段]     

创神话的干散货运输市场

1985年综合运价指数BDI/BFI(1999年11月1日之前为BFI,之后为BDI)指数设立初始值为1000点以来,达到2000点用了漫长的10年,步入3000点又跋涉了将近10年的时间。而从2003年以来,指数运行周期改变,高     

散运市场能否否极泰来?

【临近春节多重因素导致近期BDI暴跌】2015年2月18日,干散货运价指数报509点,创出30年新低。上海国际航运研究中心市场分析师韩军表示,在春节和冬季传统淡季的影响下,未来一段时间BDI的走势不乐观,但下跌幅度也不会太大。中国经济呈现下行态势,使房地产下游产业、钢铁、煤炭面临困境。再加上中国春节及冬季传统淡季因素的影响,供应过剩而需求并不旺盛,很多船东已经出现了找货难。铁矿石和煤炭是支撑     

价落市场淡——2001年7月份干散货市场述评

虽是盛夏,但干散货市场却已有严冬的感觉,世界经济下滑对干散货市场的影响明显显现,极其萧条的需求难以低档大量积压的运力,波罗的海综合运价指数表现出多米诺现象,此次BDI的月跌幅达到263点,7月30日报收1049点,创自1999年10月份以来的历史新低点,特别是好望角型船BCI指数从月初的1743点直线下落到月底的1197点,这是该指数设立以来跌幅最大的一次,巴拿马型船指数BPI的跌幅     

全球干散货运输市场

7月份国际干散货市场延续6月份以来的升势,主要得益于南美谷物旺季比去年晚启动两个月、国内铁矿石库存大幅下降,进口需求增加以及巴西下半年铁矿石出口增长的预期,再加上FFA市场的助推作用,好望角型船继续引领干散货市场的反弹走势.7月3日以来BDI连续13个交易日上涨.从今年2月18日509点的历史低点到7月31日的1131点,BDI指数累计大涨122％.7月份BDI平均976点,同比上涨22.6％,环比上涨39.6％.1-7月份BDI平均676点,同比下跌39.6％.     

干散货运输：在震荡中调整

2月,国际干散货市场BDI指数从1099点起步,2月4日创历史最大单日涨幅,上涨了14.63%.其后,在多空双方激烈博弈下,市场行情一波三折.月末BDI指数报收于1986点,环比上升916点.     

中国出口集装箱运输市场月评（2013年6月）

本期我国出口集装箱运输市场疲态尽显。尽管7月涨价计划预支部分市场货量,但总体货量增长有限,传统旺季市场特征仍未显现。与此同时,船公司开始部署旺季运力,闲置运力单月释放20．7万TEU,触及2011年以来的新低,运力供大于求的矛盾继续恶化。由于船公司低价揽货策略未改,导致前3周大部分航线市场运价呈现单边下跌之势。月末,受船公司执行欧美航线涨价计划的影响,市场运价大幅跳升,拉动整体即期市场行情上行。6月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为1026-3点,较上月下跌5．2％;上海出口集装箱运价综合指数均值为984．4点,较上月下跌2．7％。