论海运管理现代化

未来的国际海运业将长期处于激烈竞争的状态。各海运国家之间的竞争主要表现在海运政策、海运宏观管理和海运人才的培养等方面。那些海运立法完善、宏观管理有效、能从政策上给予本国海运业稳定而有力的扶持并且拥有大批现代化海运管理人才的海运国家，必然在竞争中占有优势。与此同时，各国海运企业之间的竞争也将在更广阔的领域展开。正因为如此，无论是各海运国家政府还是各国海运企业，均把实现海运管理现代化作为发展海运的首要实现目标。     

全球经济、贸易与海运展望——2004年高级论坛会议纪要

由上海海运学院、中国海洋运输情报网及上海海运学院物流研究中心共同主办的“全球经济、贸易与海运展望——2004高级论坛”于2003年12月23日至25日在上海举行，60多名网的成员单位代表参加了会议，上海海运学院数百名师生参与专题报告会。     

《国际海运条例》的主要制度及实施情况

2002年是中国加入WTO的第一年，也是“中华人民共和国国际海运条例”(以下简称《海运条例》)实施的第一年，中国加入WTO与“海运条例”的实施是同步进行的，标志着中国的改革开放和国际海运管理进入了一个新的阶段。2002年中国对外贸易进一步发展，进出口总额达到6200亿美元，增长21％，海运承担了85％以上的外贸货物运输，中国港口的国际集装箱吞吐量     

亚太经合组织未来海运政策的导向

根据亚太经合组织的“海运倡仪”及有关文件，对该组织未来海运政策的导向进行相应的分析和评估。     

关于海南集装箱运输的探讨

我国最大的经济特区——海南省为发展该省海运业和集装箱运输，决定举办“海南海运经济发展战略研讨会”。本刊特发表顾家骏研究员的论文，以配合这一研讨会，并希望关心海南海运和集装箱运输的同志献计献策，积极惠稿．不胜欢迎。     

水运经济信息简讯

国际海运盛会将在上海召开 继2004年首届“国际海运（中国）年会”成功举办后，主题为“中国因素-挑战与机遇”的第二届“国际海运（中国）年会”11月1日即将登陆上海。本届年会由中远集团、英国德鲁里航运咨询公司等4家公司联合主办。今年以来，国际油价高涨．国际航运市场尤其是干散货和油轮市场剧烈波动。     

海运企业国际化发展的方向

在一个“无国境化”时代到来之际，海运企业的国际化已是大势所趋。为了提高海运企业的竞争能力，海运企业的国际化发展除了要发挥其自身具有的国际化，在经营管理上与国际接轨之外，还应该使海运生产要素逐步国际化。     

《全球海上客云集“变化盛宴”共议变革，推动国际海运业理性繁荣》

新加坡高级海员联合会秘书长郑维华先生在演讲时引用了一句谚语：“思想平平的人在一起讨论的是事件，而思想伟大的人在一起讨论的是观点。”在11月2日深圳召开的以“把握变化”为主题的第三届“国际海运（中国）年会”（简称“年会”）上，来自全球海运业及相关产业的政府官员、知名专家、企业代表相聚于此，众多海运市场的变化在此集纳，     

新格局下新机会

海运因贸易而生，随经济而变。因此依惯例，本届海运年请来知名专家学，对世界经济形势作整体的分析和展望。今年请来的两位虽然名头不如去年的蒙代尔响亮，但相比蒙代尔，他们更了解中国。     

世界海运形势

全球经济与世界海运密切相关，相互依存。2000年由于全球经济的快速发展，世界海运也取得较大幅度的增长。挪威普拉图公司是世界著名的海运咨询机构，每年发布报告，对上一年的世界海运做出分析，对下一年的世界海运及全球经济形势做出分析。咨询公司对2000年的世界海运作了分析，对今后几年的海运形势做了预测。     

国家繁荣富强离不开世界海运

让我真正刻骨铭心地体会到一个繁荣富强的国家永远离不开世界海运这个理念，不是在上学的时候，而是起始于亲身参加远洋运输船员队伍，大连海事大学1978年10月创刊的《世界海运》又进一步强化了这个理念。我觉得以“世界海运”为刊名，富有远见卓识。因为中国过去、现在和将来一直需要世界海运，而世界海运也不可一天缺少中国。     

《中国港口综合竞争力指数排行榜报告》评述

中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所于今年8月15日联合发布我国首个“中国港口综合竞争力指数排行榜”，一时成为我国航运新闻热点，先后被新华社、人民口报、国际商报、经济参考报、路透社、大公报、中央电视台、网易、新浪、搜狐、各行业门户网站等国内外500多家媒体争相报道，引起航运业界广泛关注。其实公布港口排行榜并不是一件新鲜事，给港口排序是多年来国内外航运界的通常做法。中国国际海运网与大连海事大学世界经济研究所联合公布“中国港口综合竞争力指数排行榜报告”，     

热议@2011国际海运（中国）年会

为增强国际海运（中国）年会2011会议互动效果，彰显广大听众代表的真知灼见，作为主办方之一，我刊在本期（年会特刊）风向栏目推出“热议@2011国际海运（中国）年会”。现刊出部分代表问答以飨读者。     

热议@2011国际海运（中国）年会

为增强国际海运（中国）年会2011会议互动效果，彰显广大听众代表的真知灼见，作为主办方之一，我刊在本期（年会特刊）风向栏目推出“热议@2011国际海运（中国）年会”。现刊出部分代表问答以飨读者。     

中美海运会谈取得重要进展

2003午4月7日至9日,以交通部洪善祥副部长为团长的中国政府海运代表团,与美同政府海运代表闭在华盛顿举行了双边海运会谈。会谈是在友好和富有建设性的气氛中进行并取得了积极成果。 在为期三天的会谈中,双方代表团集中讨论了两国政府关心的海运方面的基本问题,讨论的议题包括无船承运人担保、运价报备保密、航运公司分支机构、物流服务、船舶代理以及“受控承运人”等问题。在讨论     

调整期未过航运业尚无春意

“尽管2013年航运业仍将处于低迷状态，不过2014年市场状况有望逐步改善”，“航运业预计在2015回暖”。类似的预言不绝于耳，似乎预示着航运业的曙光就在前面不远处。不争的事实却是，由于国际经济形势持续不振，近年来世界海运市场深陷调整期，集运市场货量小增运力却不断上涨，造船业产能利用率低下，淡水河谷抄底中国航运业……全球航运业仍在寒冬中挣扎求存，中国航运也不能置身事外。     

浅析广西海运发展战略

本文试从海运在广西经济发展中的作用和广西发展海运的优势、劣势和面临的机遇与挑战等方面进行分析,找寻广西海运发展存在的主要问题,提出发展广西海运发展的战略设想。     

台湾的港口和海运

台湾位于太平洋西岸海运、航运要冲,北接日本、朝鲜、南衔菲律宾、印尼,西毗大陆,东临大平洋,居亚太地区中枢,属海岛型经济地域。岛内地狭人稠,资源有限,难以自足,原料、燃料、设备和部份工农业产品均需进口,对外贸易成为台湾经济发展的“原动力”和“生命线”。自1952年至1989年37年间,进出口总额增长281倍。外贸活动全靠海运,占99.5％。海运事业有较大发展,高雄、基隆、花莲、台中、苏澳五个国     

调查

自2009年引入“代表互动环节”，海运年会的现场问卷调查活动一直得到与会代表的踊跃参与和高度评价。该环节不但活跃了会议氛围，丰富了会议形式，还在一定程序上反映出业界人士对市场形势的认识倾向，使年会成果因此更具代表性、前瞻性，是海运年会的“保留节目”。     

交通部全面整顿和规范国际海运市场秩序"零运价"、"负运价"经营者将被撤销国际班轮运输资格

以“零运价”、“负运价”为代表，在国际海运市场上出现的不规范价格竞争行为将被遏制。近日，交通部决定以中日班轮航线为重点，全面整顿和规范国际海运市场秩序，对违规经营者，将采取限制其航班数量等限制性、禁止性措施，直至撤销其国际班轮运输经营资格。