金融危机对海上安全及海洋环境的影响

<正>航运业与金融业的关系纵览全球,任何一个金融中心比如伦敦,有关航运的金融服务与金融中心的形成相辅相成,包括银行、信托、保险、租赁、基金等在内的金融板块与航运密不可分。金融与航运作为发展的两翼唇齿相依、互为前提。世界航运市场处于资本市场的末端。根据长鞭效应     

航运行政立法行为法律经济分析

政府适当干预航运市场是为了弥补市场机制的缺陷和失灵,但何为最好的航运行政干预?其评价干预的标准又是什么?法律经济分析学在行政法领域的应用是法律经济分析学发展的最大贡献之一。它通过对行政立法的成本效益分析,反推政府职能的合理性。如果某一航运行政立法所引起的社会成本大于其收益,则政府调控就缺乏合理依据。反之,政府调控的合理依据就得到确认。因此,我们可以通过对航运行政立法的     

航运市场分析

<正>航运危机致银行资产受损严重"受当前航运危机规模性、持续性影响,各银行船舶融资业务不得不大幅提高贷款损失准备金",德国金融分析师Andreas Mietzner表示。与一些乐观预期相反,去年航运业的亏损仍在继续,多家航运企业遭遇资金周转困难,濒临破产,银行信贷风险也因此加大。对此,运营船舶融资业务的德国各银行作出不同程度的反应:减少航运投资组合产品,甚至完全放弃船舶融资业务,扩大其他领域业务。当     

集装箱运输市场经济分析

当今集装主轮市场由于竞争激烈、利润和市场占有率均较低的原因，因此当今航运循序正发生一些变化，包括集装箱大型化趋势、航运市场兼并加速、散货市场集装箱化等。     

发展投资银行并购业务 促进企业兼并重组

随着党的十五大的胜利召开,以股份制、产权流动为契机实现资源的合理配置已成为各方共识,企业的兼并与重组将成为我国经济生活中的一大热点。从全社会的角度来看,企业的兼并重组是一个庞大的系统工程。宏观上,需要政府建立起合理有效的有限责任制度和兼并破产机制;微观上,需要强势企业综合运用内部管理战略,巩固发展企业核心能力;中观上,则应大力发展以投资银行为代表的中介机构,以其作为资本市场的枢纽,促进资本、产权大范围地加速流动。在当前形势下,发展投资银行,特别是综合利用各种金融创新工具,大力发展其并购业务,是推动资本市场发展和企业兼并高潮的关键切入点,具有重要的现实意义;反过来,企业兼并重组所造就的广阔并购业务市场也将为投资银行自身的发展提供前所未有的机遇。 一、何谓投资银行 投资银行实际只是一个理论上的概念。在实践中,由于各国金融管理模式及投资银行自身起源的不同,其称谓和形式也多种多样。在美国,从事投资银行业务的机构常被称为金融公司或投资公司,在日本则称为证券公司,在英国则被称为商人银行。但实践中的不同称谓并不影响其共有的本质属性,即都是资本市场的重要中介者和组织者。 投资银行与传统商业银行的区别在于:后者的主要业务是吸存与放贷等传统银行业务     

发展中安航运市场策略

为使航运经营人能更清楚地认识中国和安哥拉的航运现状和趋势，分析这个新兴市场的发展机遇与策略，从近几年两国之间的贸易增长出发，分析中安航运的发展基础、发展障碍及市场参与者，指出中安航线货源充足且极具发展潜力，以租船运输项目货物和石油运输为主，但航线不成熟使得参与的航运经营人还不多，是一个高风险与高收益并存的市场，就目前中安航线上以租船运输为主的航运发展策略提出建议。     

从拥有到控制:航运企业资本经营的嬗变

讨论企业的资本经营有多种视角。企业资本经营的精髓在于放大企业资本的同时实现对资本的控制，即在于企业资本放大与控制的对立统一。从这一视角来看，企业的资本经营可以分为三种基本的形式：一是债务性放大与控制；二是股权性放大与控制；三是非债务性、非股权性放大与控制，也可以称为（资产负债）表外放大与控制。从这样一个宽广的视角来回顾和分析一下改革开放以来我国航运企业资本经营变迁的过程，     

上海市航运金融生态环境实证评价——基于因子分析法

上海作为中国重要的航运中心和金融中心,已经初步具备发展航运金融的市场体系和条件,较国内其他城市来说,在承接国际航运金融业务方面具有一定的优势。本文在阅读相关文献和学者研究成果的基础上,构建了上海市航运金融生态环境评价体系,利用因子分析法对2009—2013年上海市航运金融生态环境状况进行了实证分析,并对今后发展提出了相关政策建议。     

抄底造船再思考

"大风大浪,大起大落,大进大出,大喜大悲",八个"大"字总结了航运业的周期波动性.如果摸清航运业的周期脉动,利用市场低谷造船或租船,既可以避免风险又能降低成本,实现效益最大化.当然,这只是最理想的状态,毕竟谁也不是预言未来的先知. 目前造船订单价格已接近船厂成本价,继续下跌空间不大.70％金额于船舶交付时支付,也是只有行业周期底部才能享有的优惠.于是,一些航运投资者认为,抄底造船适逢其时. 但这个时间节点是否应逆市造船仍需审慎探讨.追涨杀跌的从众心态往往让人迷失自我,一些逆市造船的投资者在金融机构的怂恿下,有意无意地忽略世界经济的波动性与航运市场现状,甚或以赌徒心态参与其中,进而使投资变成了投机,恐怕会进一步破坏航运业已赢弱的"生态".     

《水运管理》建造中船舶的所有权与抵押权辨析

全球金融危机深深影响着世界范围内的各类投资及金融行为，因此，投资和金融的风险规避成为了重大的命题。航运市场中的船舶建造是一项长期的投资行为，资金需求额巨大，易受市场波动影响，而当前的金融危机致使船舶建造面临更大的风险。船舶建造资金投入大、时间长，船厂或航运企业一般不愿单独承担资金压力和风险，便会采取一定的融资方式，通过向银行等金融机构贷款融资。     

中国航运融资创新及探索

尽管我国航运业、造船业飞速发展，但金融业由于船舶融资方面人才奇缺、有创意的金融衍生工具短缺、服务手段落后、审批时间冗长、手续繁琐进而限制了航运业发展，也限制了上海、大连航运中心地位的突破性提升。一些航运企业，尤其中小航运企业在国内贷款十分困难，只能把目光投向海外银行。[第一段]     

航运业后年或“L’形复苏

韩国KDB产业银行KimDaeJin在首尔举行的金融业界对航运市场展望研讨会上表示，预计全球航运业的复苏或从2014年以后开始。     

面向市场的航海类毕业生上船前岗位培训的设想

在对航运市场充分调研的基础上,分析国内外航运就业市场的现状,指出中国航海类毕业生自身的一些不足,比如专业外语交流能力较弱、专业技能不熟练以及缺少对未来职业的清醒认识等。提出在毕业走向工作岗位前,由学校在充分考虑和融合市场需求的前提下,对航海类毕业生进行将要任职岗位培训的设想。努力做到夯实学生的专业技能,提升中国航海类毕业生的竞争实力,进而为打开国际市场,缓解本国航海类人才就业压力,提高中国在国际航运市场的地位奠定基础。     

"订单式"培养航海人才

近年来航运需求急剧上升．航运人才出现世界性短缺。航运高职教育开展“订单式”培养航运人才，不仅可以为国家创造可观的外汇收益，而且可利用此途径打破对我国船员劳务输出的壁垒.     

上海开建国际航运服务中心

据解放日报报道，2009年3月21日，总建筑面积约55万m^2的上海国际航运服务中心在上海北外滩航运服务集聚区开工。该中心将围绕航运交易的核心功能，形成以航运办公为主，兼有综合商业配套的多功能商务社区。建成后将吸引更多跨国航运企业总部进驻，促进航运交易、航运金融、航运保险等各类航运经济要素汇聚融合，并与洋山深水港区等形成互动发展，全方位打造亚洲乃至全球重要的航运经济中心。     

港航上市公司股价特征

股票价格代表了广大投资者对公司价值的客观评价.它以每股的价格表示,反映了资本和获利之间的关系;它受预期每股收益的影响,体现了每股盈余的大小以及货币的时间价值,同时还受企业风险的影响,能反映企业的风险.我国的资本市场日渐成熟,已经成为企业,特别是上市公司发展的重要环境之一,资本市场形成了企业的市值,同时市值也是企业经营现状和前景的集中反映,是企业进行资本运作,如大规模的融资和并购的基础,所以说股票价格对上市公司有非常重要的意义.这里主要从长期趋势和短期波动特征两个角度来研究我国港航上市公司的股票价格.我们所采用的样本为2001年12月31日以前上市的15家港口上市公司和航运上市公司(如表1所示).     

经济低迷是培养人才的好时机

在2009年新加坡亚洲海事展览会上，新加坡交通部长表示，经济下滑应该被看作是一个有利时机，可以借此提升船员的技能，培养未来的航运精英人才，为下一次的市场上升时期做好准备。交通部长认为，一旦经济重新开始增长，有经验的、受过培训的航运专才和高级船员仍然紧缺。从长远发展的角度来看，     

中国高端航运法律人才培养模式探析

世界贸易的90%是由航运市场完成,航运市场对世界经济的发展具有决定性作用。作为航运市场建设中的软环境,法律服务市场已体现出其重要作用。因此,航运法律人才的培养与输送成为航运市场发展的一个重要动力。而中国目前的航运法律人才培养模式仍存在一些不足,实有必要对传统模式进行适当的创新以适应航运市场发展的需要。     

航运业低谷期延续 专家建议打持久战

5月30日,以"走科学发展之路促航运转型升级"为主题的第四届广东海事高级论坛在广州召开,广东的海事专家们齐聚一堂,深度探讨当前广东航运经济发展过程中需要破解的若干问题及对策。在会上,广东海事局局长梁建伟表示,受供求关系、成本状况、金融风险以及欧债危机冲击等因素影响,中国航运业目前处于低谷期,航运企业应做好打持久战的准备。中海货轮公司总经理邱国宣则表示,受2008年金融危     

交通运输部：振兴航运业一揽子政策即将出台

振兴航运业的政策措施目前正在加紧研究当中。一揽子有利于航运企业健康可持续发展的政策措施即将出台。据交通运输部政策法规司司长何建中介绍，国际航运市场的低迷状态还会持续一段时间，企业融资成本急剧攀升，一些规模本来不大、完全靠银行贷款形成运力的企业财务负担过重，“相当一部分航运企业目前已岌岌可危”。为此，交通运输部已组织专门班子研究航运业振兴政策措施，重点考虑以下几个方面：一是指导航运企业加强风险管控，特别是支持航运企业与大型货主签订风险共担合同，降低揽货和市场风险，形成风险管控共同机制。二是鼓励和支持有能力、有实力的航运企业加快兼并重组步伐，对高耗能、高污染的运力，实行结构性调整，并出台鼓励性政策。三是规范货主投资航运，引导货主与航运企业发挥各自优势，互补共赢，实现航运市场的健康发展。四是加强航运市场的宏观调控和规范管理，防止恶性竞争，为企业创造公平、有序的市场环境。