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我们通常说轿车价格是个非常敏感的问题,然而今年不少10万以下的低价位经济型轿车销售总不是那么好,有人称之为“叫好不叫卖”。 近日读到美国西北大学教授、全美促进营销协会总监、整个营销理论的创始人唐·舒尔茨关于价格战问题 相似文献
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历届的北京、上海国际车展,都是轿车唱主角。然而,今年的上海国际车展,10多家国内外优秀卡车厂商的竞相展示,似乎改变了这一格局.尽管在数量和规模上尚难以与轿车相比,但技术不断升级的中国重卡却已绝非配角,尤其当价格战影响到行业发展的时候.未来中国卡车销量的增长必将依靠产品的技术升级。[编者按] 相似文献
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依靠私人轿车支撑大城市的交通,既然在世界上没有能够实现,在中国也不可能实现。但不知为什么,很多人热衷于对中国来个一刀切,鼓吹“鼓励轿车进入家庭”,似乎轿车对于中国的每一个地方都是是理想的交通工具。 相似文献
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进入2002年,伴随着我国加入WTO,轿车市场爆发了大规模的价格战,夏利首次跌破4万元,夏利2000更是从11.98万元一下降到9.7万元,吉利、奥拓、羚羊、赛欧、北斗星、奇瑞等几乎所有的微型车和经济型车都被卷入了价格战的行列,“老三样”等车型的价格也有所下调,还有部分车型增配置不加价。在价格战的刺激下,我国轿车市场多年积攒的需求瞬间爆发,需求远远大于供给。 相似文献
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在经历了2004年的价格大战后,国内轿车市场出现了生产者与消费者的“对峙”局面:消费者对轿车降价预期增强,希望国内汽车商将车价降下来;商家和厂家的利润大幅度下降,则以不打“价格战”为由,拒绝降价,为卖车在营销策略上挖空心思,想尽招数,召开同业会议,达成“价格联盟”。 相似文献
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1998年我国轿车市场继续呈现为“橄榄型”的需求结构,以桑塔纳轿车为代表的中级轿车将继续受到中高级轿车与普通级轿车的上下夹击,市场需求呈现为适度增长,汽车价位将是稳中趋降趋势。 相似文献
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十万元能买什么车?想必大伙心里都有数。目前处于这个价位的都是紧凑型、经济型轿车,它们要么车身娇小、要么动力偏弱、要么配置简单,“物美而价廉”对于买车来说几乎是不存在的,但这种情况随着华晨骏捷的问世开始有了改变……[编按] 相似文献
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年初,一汽轿车公司推出了排气量为2.3升的Mazda6轿车。由于当时国内中高档轿车价格战的激烈竞争,使Mazda6成为一了一款无价下线的中高档轿车。时隔3个月后,这款“犹抱琵琶半遮面”的神秘轿车以惹人喜爱的优美外型。动感行驶,驾驶安全等方面的出色表现闪亮登场,并一举赢得了更富有激情,更注重体验驾驶乐趣和讲求驾驶质量的年轻群体的目光。 相似文献
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如果要问国产轿车市场哪一价格区间的竞争已经比较充分了,哪一档次车型又正在从单纯的价格竞争向着多元化方向发展,那么“6万~10万元的经济型轿车”就是答案。赤裸裸的“价格战”已经影响到了生产厂家、经销商的利润,结果是一些厂家急于选择新的替代车型,姑且称之为“维新派”,而另一些厂家则选择了对原有车型进行重新改造,可以称作“改良派”,先不去争论哪一种方法更加有效,让我们先看看两个老牌竞争对手之间是如何贯彻了自己“改良”思想。 相似文献
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在我国,中高档轿车一般是指价格在20万元以上,配置比较豪华,排量为2.0~3.0L的轿车。广义上的中高档轿车也包括排量为1.8L、价位在20万元左右的轿车. 相似文献
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宝来还是驾驶者之车吗? 在中等价位的国产车中,宝来当然是驾驶者之车,从推出之日是,现在仍是。
不要错误理解“驾驶者之车”的含义,它不代表车子就要像法拉利,保时捷这些超级性能车一样厉害.而是“具有定驾驶乐趣的车子”。一般来说,我们把法拉利、保时捷划为第一级别的超级跑车类,三菱MITSUBISHI的EVO和斯巴鲁的翼豹SUBARUIMPREZA(高性能版车型)视为第二级别的运动轿车,而一百多匹的宝来只是具有一些驾驶乐趣的车子。 相似文献
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