汽油车排放法规和控制技术的发展研究

简要回顾了汽车排放法规的发展过程,对于发展的各个阶段,分析了具有针对性的汽车排放污染控制技术的内容和特点。研究了随着汽车排放法规和汽车工业的发展,汽车排放污染控制的前景及汽车排放控制技术的发展方向。     

浅析公交维修企业的发展对策

1汽车维修业经营发展概况 　　汽车维修业在防治车辆排放污染、保障车辆运行安全和各项技术性能方面有不可替代的作用,其中,控制在用车辆排放污染将成为汽车维修业发展的主题. 　　……     

清洁燃烧环保降耗——车用添加剂的应用

前言汽车的废气排放是中国(乃至世界)城镇污染的主要来源。中国经济的发展、人们生活水平的提高、汽车数量的巨增、当前世界能源的紧张,给我们提出了一个新的课题,就是如何清洁燃烧、环保降耗。为了降低汽车废气排放人们想出了种种办法:包括改进燃油质量、引用替代型燃料、使用降低燃油废气排放的添加剂和生产低污染的汽车发动机等。本文就车用添加剂的应用发表一些观点,供大家参考。     

对公交维修业发展的思考

汽车维修业在防治车辆排放污染、保障运行安全和各项技术性能方面有着不可替代的作用,其中,特别是控制在用车辆排放污染（含噪声）将成为汽车维修业的主题,也是今后汽车维修业的发展方向.     

基于ASM（稳态工况法）在用汽油车NOx排放特性研究

环境保护是当前汽车发展的最重要的问题之一,ASM的实行有利于减少汽车对大气的污染,特别是对NOx排放的严格监控。文章选取近10万辆车测试结果进行研究,研究表明汽油车的NOx不合格率高于HC和CO,特别是10年以上的车NOx排放不合格率高达36％;汽油车NOx排放随着车龄的增加而增加,且7年以上开始快速增加;汽车排量对NOx排放影响较小,而不同品牌的车NOx排放相差可能较为明显;测试过程中测试工况对排放的影响较小。     

考虑地域差异的柴油汽车排放清单建立方法研究

柴油汽车排放是目前城市大气污染的重要组成部分,如何结合区域差异建立柴油汽车排放清单是制定相关减排政策的基础工作.首先按照使用用途将柴油汽车划分为7种车型,选择国Ⅲ 、国Ⅳ、国Ⅴ共3种排放标准的车辆得到基础排放因子;具体分析不同区域的柴油汽车排放相关影响因素及修正权值,包含环境参数、车速分布、载重系数及劣化系数;结合修正参数建立柴油汽车综合排放因子计算公式及城市柴油汽车排放清单计算模型,以淄博市为例完成了城市柴油汽车排放清单的建立.研究结论表明,本文提出的柴油汽车排放清单建立方法,适用于结合不同城市的环境特征、车辆特征和道路特征定量评价柴油汽车污染排放状况,并为制定具体的柴油汽车污染物排放控制政策奠定基础.     

汽车节能减排的方向与措施

2006年来,全球拥有近9亿辆机动车,预计今后20年内随新兴发展中国家汽车拥有量的大幅增长,还将增加50%；我国机动车拥有量达4000万辆,按《中国新能源汽车发展战略研究》报告的预测,2020年汽车拥有量达到1．4亿辆,2030年达到2亿辆左右。汽车的迅猛发展给我们带来两大难题：能源与环境,即用什么燃料去驱动那么多的汽车,如何面对汽车排放的二氧化碳对地     

交通规划对汽车排放的影响

交通规划对汽车工作过程产生影响,进而影响汽车的尾气排放。本文着重论述交通规划对汽车排放的影响,并且展望了发展大运量公交对城市内汽车污染物控制所产生的巨大作用。     

防止汽车尾气污染的综合措施

在大气污染中汽车尾气排放所造成的污染占大气污染的60％-70％。据研究资料统计，在上世纪70年代全世界作为人为污染源一年间向大气排放的一氧化碳的总量为3．59亿吨，其中由汽车排放的一氧化碳为2．25亿吨，占一氧化碳总量的63％。机动车也是铅排放量的一大来源，估计大气中有80％-90％的铅是由于含铅汽油燃烧所排放出来的。     

纯电动汽车生命周期3E评价及微型化发展

通过能耗、排放、经济等角度的分析,对燃煤发电和电动汽车为基础的电动汽车与传统汽油汽车相比较,普通电动汽车和超微电动车比常规汽油汽车和微型汽车的能效、排放、经济性都具有相对优势。以超微电动汽车为产业化突破口的市场发展策略,将促进我国从微型到常规的电气化交通能源发展。     

减少汽车污染的几项措施

随着我国汽车保有量的逐年增加,机动车尾气排放已成为中国许多大、中城市大气污染的重要污染源之一.据有关部门统计,目前北京市汽车排放污染已占市区大气污染的60%以上.     

提高车用压缩天然气压力的探讨

天然气发动机依其优良的尾气排放性能得到了汽车行业的公认。长期以来困扰装备天然气发动机汽车的问题是续驶里程。由于天然气是气体,能量密度低,相对液体燃料汽车携带的燃料少,续驶里程较短。采用压缩天然气后,汽车的续驶里程有了很大延长。若进一步提高压缩天然气的压力,可以使汽车的续驶里程再增加。车用压缩天然气瓶的储存压力目前标准规定是20MPa,将压力提高至25MPa,可将续驶里程提高25％。     

我国汽车排放标准的发展现状及对策研究

我国汽车排放标准的发展过程可分为六个阶段，通过对现行汽车排放标准的分析，结合我国国情可提出相应对策。     

加热器与汽油机联合运行降低汽油机冷起动排放的实验研究

提出利用加热器和汽油机联合运行的方案来控制汽油机冷起动时的排放，重点解决-7℃环境温度下的冷起动排放问题，即通过加热器加热汽油机冷却液的温度，并将加热器的燃气借道三效催化器排出，充分预热排气系统中的氧传感器，保证发动机在冷起动伊始就处于闭环控制过程。在欧Ⅲ低温冷起动模拟实验台架上进行了汽油机与加热器联合运行以后冷起动阶段排放水平的初步测试，结果表明该方案能够有效降低汽油机冷起动阶段的THC，CO及NO，排放量；与不使用汽车加热器相比，可以降低THC排放的42．7％，CO排放的2．1％，NOx排放的72．3％。     

汽油机优化排放控制技术研究

阐述了DiesOtto发动机技术、缸内直喷技术、双涡轮分级增压技术、双气道喷射技术、混合动力等满足欧V排放标准的现代汽车新技术的原理,分析了其节约能源,减少尾气排放的效能。研究发现：混合动力汽车的排放性能最好,排放量降低30％;直喷技术能减少20％燃料消耗;奔驰DiesOtto发动机与同排量S级轿车的输出功率和最大扭矩相同,而油耗仅为S级轿车的2／3;双气道喷射技术可降低油耗8％-15％。     

汽车尾气排放量的计算方法

汽车排放已成为我国大城市的主要污染源,若不采取措施降低汽车污染物的排放量,必将使城区大气环境质量恶化,更多的城市将面临光化学烟雾等机动车辆排放造成的威胁。浙江省各地区在2009-2020年间的汽车保有量将继续攀升,随之而来的是空气中更多的CO、NOx、HC及PM的排放量。如不采取强硬措施,将导致环境污染恶化局面无法得到有效的控制。     

全球汽车排放控制的现状与趋势

论述了汽车发展和大气污染的关系以及汽车排放物的危害，介绍了有关的排放标准，描述了排放控制技术的现状和所面临的挑战及应对措施。     

基于低碳经济的汽车发动机排放分析

在低碳经济已经成为世界经济发展的主要方向之际,汽车行业作为全球二氧化碳排放最多的第二大行业,面临着既要高速度的发展,又要实现低碳排放,规划建设环境友好型社会的严峻挑战。本文在低碳经济的发展背景下,阐述了对于控制汽车发动机排放的重要性,并分别从制度政策支持、产业调整和技术革新三方面分析汽车发动机排放控制策略。2003年英国能源白皮书《我们能     

卡车国IV时代何时到来？

近些年来．汽车尾气排放带来了城市空气的污染．加重了温室效应排放升级已成为伴随汽车产业高速发展而来的一个重要问题。2008年3月1日起在北京市销售和注册的轻型点燃式发动机汽车将实施国家机动车第四阶段排放标准（简称国IV）。2008年7月1日起在北京市销售和注册的公交环卫等使用的重型压燃式发动机汽车．     

基于深度强化学习的插电式柴电混合动力汽车多目标优化控制策略

插电式混合动力汽车工作模式切过程中发动机频繁启停引起的发动机排气温度和进气流速波动明显,导致SCR催化器催化效率降低和排放恶化,尤其是低温冷启动阶段更为明显.另一方面,建立精确的SCR催化器瞬态模型较为困难,传统基于模型的混合动力控制策略开发方法效果较差.以某P2构型插电式柴电混合动力汽车为研究对象,建立了包括发动机、电池和SCR后处理系统的整车纵向动力学模型;在此基础上将深度强化学习应用于插电式混合动力汽车的能量管理问题,采用DQN算法对油耗和排放组成的加权目标函数进行求解,得到以需求功率、蓄电池SOC和SCR温度为状态变量、以电机最优功率为输出变量的控制策略;最后将测试结果与DP算法进行对比分析.结果表明,燃油消耗为2.623 L/100 km,SCR催化器出口NOx排放为0.2275 g/km,与DP控制策略相比,分别下降10.12％和25.69％,证明了提出控制策略的有效性.