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本通过任设计代表期间对管理站设计和建设间技术问题的协调处理总结，分析隧道管理站设计与施工中的差距，总结隧道管理站设计和建设之间的一般性规律，为今后隧道管理站设计提供经验。 相似文献
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本文对二郎山公路隧道初步设计及以后施工中将可能会遇到的岩爆，涌水及通风等问题发表了看法，并对此提出了一些积极的建议，供设计者及施工者参考。 相似文献
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以龙琅(涟源市龙塘镇—新化县琅塘镇)高速公路安平隧道工程为依托,采用现场调研、专家访问、理论分析和模型计算等方法,建立工作分解结构和风险分解结构,通过二者耦合进行隧道工程风险源识别;采用专家调查法,对其单一风险事件分别进行风险评估,逐个判断风险源的风险概率等级,构建风险评价指标体系;利用层次分析法和模糊综合评价法对评价指标进行风险分析,得到风险事件重要性排序,并对主要风险事件提出风险控制措施。 相似文献
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二郎山隧道营运通风设计方案浅析 总被引：3，自引：1，他引：3
二郎山隧道为单洞双向行驶，营运通风设计十分复杂，通风工程费用也十分昂贵。初步设计审查时，虽然增加了营运通风的技术设计阶段，但还是存在一些总是值得进一步探讨。本文即从川藏线的交通实际情况出发，采取加强交通管理的方法，以期达到降低通风工程造价和营运耗能费用的目的。同时，也对《公路隧道设计规范》中有关通风设计的一些条文，提出进一步研究的建议。 相似文献
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二郎山隧道出口段位于第四松散堆积体内，为保证进洞顺利和施工安全，采用先支护后掘进的方法，即大管棚注浆加固松散堆积而后开挖进洞，日进度基本达到1m/d，施工中未发生一起安全事故和大型坍方，有效地控制地表下沉和滑坡，不但取得近千万元的经济效益，还保证了二郎山隧道的工期。 相似文献
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姚建斐 《内蒙古公路与运输》2010,(4):43-45
以公路初步设计中总体设计原则为主,结合大庆-广州高速公路赤峰-茅荆坝（蒙冀界）段公路设计实例进行分析,得出在类似工程设计中,总体设计原则应注意的一些问题。总体设计原则的合理性,是设计图纸准确的支柱,而且对于工程造价的经济性及环境保护、公路安全高效的运营都具有重要的意义。 相似文献
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试验研究表明，二郎山公路隧道岩石（体）只有岩爆倾向性指数（Ｗｃｔ）和高地应力这两个内、外因条件均满足要求时才有可能发生岩爆活动；单轴压缩试验结果则表明，发生岩爆的岩石峰值后区变形段出现了非稳定的Ⅱ型破坏，这为岩爆预测提供了重要的科学依据。 相似文献
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青海拉脊山特长公路隧道位于西久公路西宁至贵德段中部的拉脊山下，全长9185m，按双向双车道二级公路标准设计，其中包括一座长5455m、宽10．25m、高5．Om的特长隧道。该隧道的另一特点是在海拔3200～4041m的高寒地区，泥石流、冰冻严重，设计时充分考虑了防寒保温、防水排水、救援逃生及通风照明、安全监控等设施，以最大限度保护当地自然环境、植被，实现隧道工程和周围环境和谐共存。[第一段] 相似文献
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二郎山隧道二次衬砌施工的质量控制 总被引：1，自引：0，他引：1
隧道土建工程的最后工序是一次衬砌，要求混凝土内部密实，表面圆川、光滑、颜色一致。施工中由于对二闪初砌的质量进行了全方位控制，从原材料至各工序都严格进行三检制度，使二郎山隧道二次衬砌的施工质量都达到了优良标准，并且无一处渗漏水，蜂窝麻面无一处超标，证明施工中采取的质量控制措施是有效可行的。 相似文献
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通过二组钻孔应力解除法地应力实和六组Kaiser效应地应力测试，查明了二郎山公路隧道工程岩体内的空间应力总体状态为潜在走滑型，隧道中部测得的岩体应力量级普遍较高（其中σ1max达35．3MPa），故施工过程中须高度重视其高地应力与岩爆问题。 相似文献
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