预应力混凝土箱梁桥裂缝成因分析及处理措施

预应力混凝土连续箱梁桥的开裂影响着构件外观、使用寿命,甚至结构安全。以骝岗涌特大桥为工程背景,借助大型有限元计算程序ANSYS,通过分析计算,描述了裂缝产生的原因。所得结果对预应力混凝土箱梁桥的设计、施工具有一定的指导意义。     

桥头跳车原因分析及处理措施

主要阐述了桥头跳车的原因及处理措施.     

钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹萌生特征及扩展规律

【目的】研究轮载作用下钢桥面板顶板-U肋焊缝裂纹的萌生特征及扩展规律。【方法】通过有限元方法建立钢桥面板节段模型,分析了不同轮载位置下构造的变形特征,明确了轮载位置与典型变形特征的对应关系,相应建立了3种局部简化模型。在局部模型的基础上根据应力分布确定了裂纹萌生特征,并基于断裂力学进行裂纹扩展三维数值模拟。【结果】模拟结果表明,在以顶板为主的变形条件下,顶板焊趾和顶板焊根的最大主应力明显大于U肋焊趾处,裂纹产生后Ⅰ型应力强度因子远高于Ⅱ型和Ⅲ型;在以U肋为主的变形条件下,顶板焊根和U肋焊趾处的最大主应力垂直于U肋厚度方向,裂纹产生后Ⅱ型和Ⅲ型应力强度因子占Ⅰ型应力强度因子K的20%～30%。【结论】实桥中轮载偏离焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和顶板焊趾处萌生且沿顶板厚度方向扩展,以Ⅰ型裂纹为主;当轮载位于焊缝正上方时,疲劳裂纹易从顶板焊根和U裂焊趾处萌生并大致垂直U肋腹板扩展,属于Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ复合型裂纹,且扩展速率较快。     

预应力混凝土T梁桥面板受力分析

以贵州省黎平至洛香高速公路某预应力混凝土T梁桥为实例,详细介绍了预应力混凝土T梁桥桥面板的受力计算方法,对同类型结构具有实际参考意义。     

预应力混凝土T型梁梁体表面裂纹分析及治理措施

从水化热度其温度应变、混凝土的收缩度早期强度T型梁设计、预应力、施工工艺等几个方面时预应力混凝土T型梁梁体表面裂纹产生原因进行分析并提出预防措施。     

钢桥面板与纵肋焊缝疲劳评估及裂纹扩展研究

为研究正交异性钢桥面板纵肋与顶板连接焊缝的裂纹扩展特性并建立相应的疲劳寿命评估方法,考虑裂纹扩展模拟方法以及材料特性等因素对于裂纹扩展过程与疲劳寿命预测的影响,以某长江公路大桥重载交通钢桥面板为研究对象,进行了疲劳模型试验和理论研究. 综合运用疲劳试验与断裂力学数值模拟研究起始于焊根位置裂纹的疲劳寿命评估问题,探明了疲劳裂纹的扩展特性. 研究结果表明:基于常幅疲劳加载的寿命预测结果与试验实测值间的相对误差小于10%,且预测结果偏于安全;裂纹扩展路径及裂纹面空间形态等扩展特性与疲劳试验相吻合;裂纹扩展模拟方法、扩展角计算准则、材料特性和初始裂纹深度是疲劳寿命预测的关键影响因素;起始于焊根的疲劳裂纹属于Ⅰ型主导的复合型裂纹,疲劳寿命评估应考虑Ⅱ型与Ⅲ型裂纹的影响;裂纹面呈现出典型的空间曲面特征,其深度与长度之比介于0.20～0.63之间,最大扩展角为12.7°;疲劳寿命评估结果对于初始裂纹深度取值较为敏感,应结合工程实际确定合理取值.      

先张法预应力空心板蒸养裂纹的剖析与防治措施

对预应力空心板蒸养裂纹原因进行分析，并提出防治措施。     

钢筋机械连接质量问题原因分析及处理措施

用钢筋机械连接替代常规的焊接连接,提高了钢筋连接质量.针对钢筋机械现场施工出现的质量问题,进行详细的分析,提出颇具实效的整改措施,为钢筋机械连接施工提供了具有借鉴意义的质量控制方法,可供同行参考.     

钢筋机械连接质量问题原因分析及处理措施

用钢筋机械连接替代常规的焊接连接，提高了铜筋连接质量。针对钢筋机械现场施工出现的质量问题，进行详细的分析，提出颇具实效的整改措施，为钢筋机械连接施工提供了具有借鉴意义的质量控制方法，可供同行参考。     

预制拱箱裂纹成因分析及处置措施

结合某跨径为60m的悬链线钢筋混凝土箱形无铰拱桥,介绍预制拱箱结构受力特点和裂纹的成因,并提出有效的工程处置措施,对于同类工程具有借鉴意义.     

预制拱箱裂纹成因分析及处置措施

结合桌跨径60m悬链线钢筋混凝土箱形无铰拱桥,介绍预制拱箱结构受力特点和裂纹的成因,并提出有效的工程处置措施．对于同类工程具有借鉴意义。     

桥头跳车原因分析及处理措施

从结构差异、路基沉降、回填材料选择及施工方面进行分析并提出处理措施     

闭口肋正交异性钢桥面板应力分析

正交异性钢桥面板在车辆荷载作用下将产生极大的面外弯矩,由于桥面板与纵肋的相对厚度较小,这种面外弯矩将导致较高的弯曲应力进而使构件产生裂纹。用大型有限元分析软件ANSYS对正交异性钢桥面板在板．肋连接处的应力状况进行了数值计算。计算结果表明桥面板应力一般大于纵肋应力,可在横截面加设内横隔板以改善结构受力,同时帽孔尺寸不宜过大,设为25mm较为合适。     

桥面板防倾覆模拟分析及预警系统设计

针对单柱支撑桥面板这一结构,进行变宽度、多跨度桥面板的偏载倾覆专题模拟计算,分别得到相应条件下的桥面板倾覆临界值,将临界值输入内置变送器、单片机和报警器组成的预警系统,从而可有效防止因偏载造成的桥面板倾覆事故的发生,为桥梁工程防灾减灾提供了一种方法和思路.     

聚氨酯-钢板夹层结构正交异性桥面板力学性能分析

建立聚氨酯-钢板夹层结构正交异性桥面板及普通钢结构正交异性桥面板空间有限元模型,比较两种正交异性桥面板在不同受力状况和不同截面处各控制点的应力状态,分析两种桥面板的受力性能差异.结果表明:对于前一种桥面板跨中截面和支点截面最大弯矩时,截面上的各控制点的应力随纵向加劲肋数量的减少影响不大,而后一种桥面板的各应力则影响很大.跨中截面处,随纵向加劲肋数量的减少,前一种桥面板的挠度及纵向加劲肋底面的横桥向应力变化不大,后一种桥面板的相应值则影响很大,纵桥向应力则都随之增大.支点截面处,随纵向加劲肋数量的减少,两种桥面板的挠度及纵向加劲肋底面的横桥向应力变化不大,且其差值很小,而纵桥向应力则都随之增大,且其差值很大.聚氨酯芯层的应力只有几兆帕.采用聚氨酯-钢板夹层结构正交异性板代替普通正交异性钢桥面板可大幅度减少纵向加劲肋的数量,甚至在板的纵、横向支承间距适当时可取消纵向加劲肋.     

浅谈桥头跳车的原因及病害处理措施

路基沉降、施工方法和结构体系对桥头跳车病害影响很大,找出原因进行分析,提高病害处理措施,更好解决桥头跳车.     

某轮搁浅后处理措施分析

通过某轮在北海港进口航道搁浅后盲目用车和第一次用拖轮协助脱浅失败的教训及第二次用拖轮协助脱浅成功的经验,说明船舶搁浅后不能盲目采取脱浅措施及使用拖轮协助脱浅,提出处理搁浅事故应注意的几个问题.     

基于Fe-SMA的钢桥面板疲劳裂纹装配式主动加固方法

为实现对钢桥面板的快速加固,提出了基于铁基形状记忆合金(Fe-SMA)的钢桥面板疲劳裂纹新型装配式主动加固的方法;通过精细化双面加固有限元模型计算结果及对初步激活与加载试验的观察,验证了加固系统安全性与可靠性;在此基础上以U肋对接焊缝的疲劳裂纹为研究对象,根据线弹性断裂力学,结合该疲劳细节受力与开裂特征,采用循环荷载作用下表面裂纹和中裂纹尖端的Ⅰ型裂纹应力强度因子幅值对加固系统的加固效果进行评价,确定了针对不同长度裂纹的具体加固方案。研究结果表明：基于Fe-SMA的钢桥面板疲劳裂纹主动加固方法可将裂纹尖端应力强因子幅值降低至扩展阈值以下,能有效遏制疲劳裂纹的进一步扩展;对于长度在50 mm以下的未贯穿型疲劳裂纹可采用宽度为60 mm的Fe-SMA进行加固,裂纹前缘关注点应力强度因子降幅达90%以上;当贯穿型疲劳裂纹长度为50~120 mm时,可采用宽度为120 mm的Fe-SMA进行加固;当疲劳裂纹长度为120~350 mm时,需采用底板、腹板同时加固的方法来对疲劳裂纹进行加固,均能达到理想的止裂状态。     

广河高速公路高边坡病害分析及处理措施

简要介绍了广(州)～河(源)高速公路施工过程中路堑边坡的病害类型及其特点,从多方面分析了产生病害的原因,提出了施工过程中处理路堑边坡病害的有关措施,以期为同类工程提供借鉴.