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TSI涡轮增压直喷汽油发动机是一款技术领先、性能优越、节能环保的发动机,它采用先进的涡轮增压和缸内直喷技术,显著地提高了发动机效率,不仅为车辆提供出众的动力性能,还为使用者带来更佳的燃油经济性。作为大众汽车先进汽油发动机技术的代表,TSI发动机正引领着未来发动机小型化的趋势。 相似文献
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国内汽车发动机及其关键部件的轻量化 总被引:3,自引:0,他引:3
汽车自重减轻10%,其燃油效率即可提高15%。燃油效率提高,意味着汽车的耗油量和排污量降低。因此,减轻汽车自重,是提高汽车节能性和环保性的最有效的办法。发动机作为汽车最为关键的大总成,减轻它的质量对降低汽车自重至关重要。受设计水平和零部件制造水平的限制,以前国产发动机和零部件的自重与国际先进水平差距较大。近几年,国内主要的发动机制造商都加大了在新产品开发方面的力度,纷纷与国外咨询公司合作开发新产品,使产品水平与国外先进水平的差距迅速缩小。同时,由于世界著名的零部件供应商纷纷在国内独资或合资建厂,将其先进的零部件… 相似文献
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轿车发动机是轿车的心脏,本文以荣威轿车发动机为例,介绍上汽集团在学习国外发动机先进技术基础上,如何结合企业产品特点,设计轿车发动机装配工艺和故障模式诊断方法。 相似文献
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<正>代码为EP6CDTM的1.6THP发动机是法国PSA公司与德国BMW公司合作研发的一款排量为1.6 L的汽油发动机,该发动机采用了大量BMW公司的先进技术,在2007年~2012年连续6年获得"国际年度发动机"14L~1.8 L组别最佳发动机荣誉,在2013年被评为"沃德十佳发动机"之一。该发动机是东风标致首次使用的配备涡轮增压及缸内直喷 相似文献
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为了提高天然气-汽油两用燃料发动机燃用天然气时的动力性,利用先进的发动机性能仿真软件AVLBOOST对于样机全负荷时中高转速范围内的部分工况点进行空燃比和点火提前角的模拟优化计算;确定了与之对应的最佳空燃比和点火提前角。在不改变发动机结构参数的情况下,通过优化空燃比和点火提前角可以实现在不降低经济性的前提下,提高天然气-汽油两用燃料发动机燃用天然气时的动力性。 相似文献
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日益收紧的排放标准与提高燃油经济性的要求是动力总成冷却系统进行创新的主要驱动力。为了改善发动机热管理系统和热交换器的可靠性,Visteon公司采用先进的冷却技术满足了车用发动机冷却系统日益复杂而又苛刻的要求。 相似文献
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<正>WD615系列增压型发动机是一种技术先进、性能优良的高强化、大功率柴油机,其对润滑性能的要求很高。但人们往往对此认识不足,在发动机使用、维护中存在一些错误做法,破坏了发动机润滑,造成发动机因 相似文献
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<正>辉门集团动力总成研发出一种高度优化的创新型活塞环铸造工艺,为发动机制造商提供更为优质、高强度、耐磨的活塞环产品。所采用的高度自动化立式成型工艺能够增强材料完整性,改善对于制造工艺的控制。由于发动机制造商不断追求高度小型化及更先进的喷油技术以减少油耗和CO_2排放,对于燃烧室周围部件,尤其是活塞环在热负荷、机械负荷和摩擦学方面的要求不断提高。虽然可通过使用较薄的活塞环减少发动机摩擦,但是为保持合适的抗弯强度,必须使 相似文献
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通过9工况排放试验,分析了C498Q1化油器发动机排放状况及超标原因,指出化油器地高负荷区供油特性普遍偏浓是该发动机油耗偏高的重要原因,通过调整供油量特性曲线,适当延长和扩大经济混合气的供给区间,可减少CO的排放量,降低燃油消耗量,改善发动机的经济性。 相似文献
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为探究掺氢比对氢-甲醇发动机稀薄燃烧性能的影响,在一台1.8 L涡轮增压缸内直喷汽油机 (GDI) 改装的氢-甲醇发动机上,开展了不同燃空当量比和不同掺氢比条件下的甲醇发动机掺氢燃烧和排放试验研究。结果表明,在稀燃条件下,增大掺氢比能提高发动机缸内最高燃烧压力及放热率峰值,且燃烧相位提前,燃烧持续期缩短。在稀燃情况下适当掺氢有助于改善循环变动,混合气越稀改善效果越好,但随燃空比和掺氢量增大时,循环变动却有恶化的趋势。当燃空当量比大于 0.71 时,增大掺氢比能改善 HC 排放;当燃空当量比大于 0.83 时,掺氢能改善 NOx排放,但 CO 排放恶化;当燃空当量比小于0.83时,增大掺氢比导致NOx排放恶化但CO排放降低。 相似文献
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为了提高某V型发动机冷却性能,对该机原冷却水套模型结构分5个阶段进行了改进,包括加大左右侧排气端气缸垫通道面积,增加气缸盖和气缸体水套通道,开通气缸盖水套排气侧中间断口。利用Ricardo三维流体软件VECTIS对原水套和每阶段改进水套进行了三维数值模拟计算,并进行了比较分析。结果表明,最终改进后的水套流动性能比原水套有明显的改善。 相似文献
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基于某高速汽油机,对燃烧室结构、燃油喷射特性、凸轮型线改型设计为稀薄燃烧发动机。提出利用响应面模型对正时策略进行分析和优化的研究方法,并建立利用响应面进行多目标优化计算的流程。以提高有效功率和降低有效燃油消耗率为优化目标,以点火正时、空燃比和进排气正时为设计变量,建立了发动机性能与响应面耦合优化模型。分析与试验结果表明:较标准混合比燃烧时,稀薄燃烧发动机的进排气提前角减小,点火正时提前,最低燃油消耗率下降3.9%,最大功率提升9.7%;同时利用响应面优化方法提高了优化效率。 相似文献
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