目的港无人提货,集装箱超期使用费金额如何确定?

在海上货物运输合同履行过程中,因目的港无人提货,以致承运人的集装箱被长期占用,产生大量的集装箱超期使用费。此时,案件审理的关键即为该项集装箱超期使用费应由谁承担,以及集装箱超期使用费的金额如何确定。只有明确了费用的承担者及金额,才能对案件审理结果有正确判断,从而决定对原告的诉讼请求应否予以支持。     

关于海运集装箱滞箱费的若干法律问题

滞箱费纠纷是国际海上货物运输中的常见纠纷。由于理论界对滞箱费相关法律问题存在分歧,导致司法实践中对滞箱费纠纷的裁判结果不一,在一定程度上不利于航运市场健康发展。本文从集装箱使用合同的性质入手,以海事审判实践为依托,对滞箱费的索赔主体和责任主体进行论述,以期为明确滞箱费相关法律问题提供参考。     

关于集装箱超期使用费的若干法律问题

为了保障集装箱的流通顺畅，避免集装箱因占压影响使用，船东通常给集装箱的使用者规定了一个时限，在这个时限内，货物装在箱里可以免费。超过这段时间，如果货物仍未从箱中移出，造成集装箱继续占用，那么使用者就要按时间向船东支付定额的费用，这就是所谓的集装箱超期使用费。几乎所有班轮提单条款都规定收货人应及时提货，否则承担集装箱超期使用费。在实践中，出现了很多有关收取集装箱超期使用费的案件，有关集装箱超期使用费的若干法律问题凸显。     

集装箱超期使用费的几个法律问题

从集装箱超期使用费的性质、收取依据、提单条款等方面对相关法律问题进行论述，并提出见解。     

集装箱拼箱货运价的制定与管理

今年是国家加强经济秩序整顿的一年.因此,国际海上集装箱货物运输行业的有识之士及时地提出了整顿国际海上集装箱拼箱货物运输市场价格秩序的建议.     

何谓无船承运

<正> 随着集装箱化的兴起,海上货物运输进入了一个新的时代。事实证明,集装箱运输能大量地、安全地、快捷地运送货物,大大地提高了运输效率。现代社会信息高度发达,不受任何行业、地域、国界的限制,使无船承运人提供海上货物运输服务成为可能。因此,集装箱化的另一个深远的影响是使非船舶所有人、经营人的远洋运输服务机构介入海上货物运输,成为海上货物运     

海上货物运输合同纠纷案评析

海上货物运输期间,承运人保证集装箱适载的责任期间如何确定?承运人自身在将集装箱交给托运人前的预检和出入境检验检疫局对集装箱进行的适载检验能否证明承运人已尽了谨慎的义务,从而免除其在航行过程中因集装箱质量问题而导致货损的赔偿责任?     

关于滞箱费计算期间的法律分析

正滞箱费也称"集装箱超期使用费"或"集装箱滞期费",指供箱人向用箱人收取的超出免费用箱期后继续占有或使用集装箱的费用。~([1])航运实践中,目的港收货人拒绝收货或港口当局和海关扣押货物均可能导致集装箱长时间滞留于目的港。按照航运惯例,在实际用箱期超出免费用箱期的情况下,承运人有权收取滞箱费。本文结合我国和英国的相关判例,从法律角度分析滞箱费计算期间,并就船货双方如何在滞箱费纠纷中保护自身权益提出相应建议。     

集装箱船舶大型化趋势刍议

90年代以来．随着世界经济区域化趋势的加快、亚太经济的高速发展，海上物流尤其是集装箱货物运输量明显增加，国际航运市场上各集装箱班轮公司拥有的集装箱船舶总吨位在不断增加，集装箱船舶大型化的势头有增无减。是什么原因促使集装箱班轮公司纷纷订造大型船呢?本文试就这一问题进行探讨。     

目的港无人提货的责任主体研究

目的港无人提货损害赔偿的责任主体问题，是我国海事司法实践中遇到的难点问题。解决此类纠纷的法律依据匮乏、模糊、在实践中缺乏可操作性，与海上货物运输合同的复杂性不相适应，在承运人、托运人、收货人等主体之间，没有形成清晰的权利义务划分的界限。在分析我国现行立法与司法实践的基础上，借鉴英国《1992年海上货物运输法》与2008年12月通过的《鹿特丹规则》的相关规定，进行目的港无人提货问题的责任主体研究。     

港口经营人的民事责任初探

海上货物运输港口经营人是指接受作业委托人(货主、承运人和其他有关方)的委托，在其控制或有权使用的场地，对海上运输的货物提供或安排堆存、装卸、驳运、储存、装拆集装箱等与运输有关服务的人。他不包括货物承运人和多式联运经营人。海上货物运输港口经营人虽然不是海上货物运输合同的当事人，     

国内集装箱运输公司集装箱超期使用费管理过程再造

1 问题的提出 1.1集装箱运输公司集装箱超期使用费管理情况介绍 对于任何一家从事全球集装箱运输的企业而言,集装箱作为集装箱运输中一项必不可少的工具,在企业全部成本中占了相当大的比例,根据各公司的集装箱保有量构成、规模和管理水平差异,约为25%～35%.为了降低集装箱费用,集装箱运输公司的一项重要措施就是:压缩集装箱在岸时间,尤其是减少集装箱在岸时间中的非生产性时间,加快集装箱的周转,提高集装箱的利用率.     

几家欢喜几家愁（上）——评美国1998年《海上货物运输法》草案

1893年．美国首开先河制定了世界第一部专门规范海上货物运输的法律——《哈特法》。在它的带动下、其他国家相继效法，纷纷制定自己的海上货物运输法律．从而导致了1924年《海牙规则》的问世。1936年．美国通过了《海上货物运输法》(美国法典第46类第1300条及以后诸条等)，把《海牙规则》略加修改后并入为国内法。随着社会经济与技术的发展、货物运输的集装箱化和国际海运立法的频繁更新，     

集装箱超期使用费计算标准探讨

<正>目前,集装箱超期使用费计算标准不统一,各船公司依据其单方面制定的标准计算出来的数额往往过高,致使货方提出抗辩。为平衡船货双方利益,在缺乏立法的情况下,多数法院会根据具体情况以不同方法对集装箱超期使用费的数额加以限制。因此,针对各船公司计算标准以及司法实践中     

保谓无船承运

随着集装箱化的兴起,海上货物运输进入了一个新的时代.事实证明,集装箱运输能大量地、安全地、快捷地运送货物,大大地提高了运输效率.现代社会信息高度发达,不受任何行业、地域、国界的限制,使无船承运人提供海上货物运输服务成为可能.     

美国法下集装箱货位租赁中的承运人问题

在海牙规则和美国海上货物运输法下，货物承运人要负责照管货物，并可能对货物的灭失和损害负责。本文主要关注在舱位共享协议普遍存在的情况下，租船合同下签发提单时，美国法院如何判断哪一方是承运人。并讨论关于集装箱货位租赁中有关承运人问题的司法判例会对承运人援引美国海上货物运输法下的责任限制产生何种程度的影响。     

海事请求保全扣押船载货物的若干法律问题

1案情概要本案中,A公司从事集装箱租赁和管理业务,B公司从事海上货物运输业务,C公司从事货物运输代理业务。A公司与B公司于2002年签订集装箱长期租赁主合同,合同自2002年4月1日起生效。此后,双方分别于2002年4月24日、2002年10月1日、     

海上货运代理合同纠纷案——WW公司诉YY公司海上、通海水域货运代理合同纠纷案

集装箱在海上货物运输承运人的承运期间因货物包装不符合目的地铁路运输的规定而需要重新包装的费用应当由托运人还是承运人承担?     

近10年海运集装箱运力供求分析

自50年代后期开展海上集装箱运输以来，世界海运集装箱一直保持高速发展，在世界贸易货物运输中发挥着日益重要的作用，是海上运输的一次革命，20年来世界港口集装箱吞吐量有了突飞猛进的发展，见图1。     

云模型在集装箱船舶货物运输风险评估中的应用

海上航运承担了各地绝大多数大宗商品运输,船舶运输集装箱时不可避免会遇到海风、风浪等突发情况,由于集装箱对运输船舶中心产生偏离,在大风大浪中的剧烈震荡会造成集装箱落入海上,严重时可造成翻船,因此集装箱货物运输的风险评估成为航行前的重要步骤。云模型是现在航运风险评估的主要架构,对影响集装箱运输的主要因素进行解析及综合分析。构建"人员、船舶、管理、环境"的集装箱运输风险评估云模型,对模型可行性进行分析。