33万元的火车票

1998年,北京大学举办建校100年校庆,天南海北的北大校友齐聚北京,共庆母校华诞.由于广东地区北大校友众多,加上大量港澳台和海外的校友都要经过深圳和广州入境,如何保证这些北大校友们能顺利的返回母校成为了北大校庆筹委会首先考虑的问题.通过协商,铁道部及下属的广州铁路(集团)公司决定为北大校庆献上一份特别的礼物-开行一列"深圳一北京西"的北大校庆专列.     

铁路快捷货运品牌行包专列更具竞争力

2006年4月10日，中铁快运股份有限公司正式接管14对行包专列运营，在广泛开展市场调研的基础上，他们积极探索市场化经营运作新模式，优化开行方案，使行包专列这一铁路快捷货运品牌的市场竞争力不断增强，到2006年12月25日，行包专列运量同比增长32．2％，收入同比增长26．2％。[第一段]     

对行包快运专列货车安全的思考

分析行包快运专列车辆存在的车门、地板和超偏载等影响行包快运专列货车安全的现象,阐述影响行包快运专列安全的主要因素,并提出以技术改造、完善装卸安全管理制度、做好装卸关键环节的落实、加大装卸安全检查力度、提高监装卸人员业务素质的提高行包快运专列车辆安全的措施。     

客货服务

昆明开行港澳旅游专列 昆明铁路国旅与云南省中旅联袂推出的昆明至香港、澳门观光购物游第5趟专列,于1999年12月22日从昆明站启程。此趟专列运行路线为南昆线,运行时间较前4趟专列缩短了近7小时。这趟车将于12月31日返回昆明。 自1998年8月21日首趟赴港澳专列开行至今,共接待游客3581人次,深受广大旅客青睐。     

对铁路行包快运专列发展的思考

从经营方式、价格机制、管理方法3个方面阐述了铁路行包快运专列形成和发展背景,介绍了行包快运专列的开行现状、产生的经济效益等,并针对行包快运专列的发展特点分析了现存的主要矛盾,最后从产品、管理、经营角度探讨其未来发展的趋势及对策。     

浅议铁路专列旅游的发展战略

简要回顾了欧洲各国和我国专列旅游的发展，分析了专列旅游的特点和优势，以及我国专列旅游发展的制约因素，阐述了我国专列旅游的发展趋势，提出应采用的相应对策。     

开好呼--法集装箱专列打通国际物流新通道

针对呼和浩特--法兰克福"如意号"国际集装箱专列的开行情况,分析和说明了开行的起因和背景,阐述了专列开行的重要意义,并对如何继续开好专列、进一步做好全方位国际物流服务进行探讨和分析,提出了具体改进措施.     

法国高速铁路货运模式研究

20世纪80年代初,法国第一条高速铁路的建设完成,为法国邮政优化自身运输条件提供了新的选择,并促使了TGV邮政专列的诞生。通过对法国高速铁路货运的三种模式(TGV邮政专列、"Sernam2000"普通货运列车、高速货运专列)及演进过程进行深入分析,总结高速铁路开展高附加值货物运输的启示。     

加快发展行包快运专列运输的对策

针对成都铁路局管内行包快运专列开行现状,为进一步加快行包快运专列运输的发展,采取通过加强领导,密切沟通,优化运输方案,规范货场管理等措施,促进行包快运专列运输工作不断发展,取得运输收入和保价收入同步增长的良好成绩。     

法国高速铁路快运发展研究及启示

为促进我国高速铁路快运业务发展,概述法国高速铁路快运发展现状,从企业间合作模式、运输组织、发展进程等方面阐述TGV邮政专列和泛欧高速铁路快运专列的发展经验,得出运量不足、路网使用费高、快运列车采购及维修成本高是造成TGV邮政专列停运和泛欧高速铁路快运专列推迟正式运营的主要原因,启示我国高速铁路快运业务的健康运营发展应重点关注运量充足、运价合理、合作模式等方面,为我国高速铁路快运业务发展提供了参考。     

铁路撷趣

铁路与海尔联手开出“小康专列” 近日,一列满载着海尔电器系列产品的展示专列从青岛站徐徐开出,开始了国内20多个大城市的流动巡展。 企业租用专列开展营销活动,特别是这次海尔集团租用专列在全国著名大城市间巡展,在地方和铁路市场营销运作上都是史无前例。此举为铁路企业开辟了特殊运输的新市场、新空间,同时也为地方企业增添了一种市场营销的新方式、新途径。列车成了流动的展馆、流动的媒体、流动的市场。     

毛泽东与中国铁路的故事（七） 在专列上工作和生活

从1949年3月25日党中央从西柏坡迁至北京．毛泽东乘火车“进京赶考”，到1975年毛泽东最后一次南巡．26年里．无论是出国访问还是在国内视察．他大多是乘坐铁路专列。     

开好呼——法集装箱专列打通国际物流新通道

针对呼和浩特——法兰克福“如意号”国际集装箱专列的开行情况，分析和说明了开行的起因和背景，阐述了专列开行的重要意义，并对如何继续开好专列、进一步做好全方位国际物流服务进行探讨和分析，提出了具体改进措施。     

铁路已运送29．2万人和304万t物资赴川抗震救灾

据《人民铁道》报道装载33车活动房屋的抢964次专列从北京广安门站开出，满载数万件注射器、输液器的抢968次专列从南昌南站驶出……抗震救灾第10天，一列列“抢”字头救灾专列，满载当前灾区群众最急需的帐篷、简易房和食品药品，从四面八方，源源不断疾驶灾区。     

中欧铁路大通道北京至中亚首趟国际集装箱专列顺利开行

<正>2 据《人民铁道》报道,中欧铁路大通道北京至中亚首趟国际集装箱专列顺利开行。该趟专列装载着41个40英尺的集装箱,全程运行5 083 km,于3月22日到达哈萨克斯坦首都阿斯塔纳。该班列由中铁集装箱运输有限责任公司全资子公司中铁国际多式联运有限公司组织开行。该趟专列采取整列装车、一票报关、全程服务的方式,是首     

全国最长全冷藏集装箱专列成功开行

正2017年6月15日13:35,新疆水果深加工产品NFC浓缩果汁,乘坐79931次新型全冷藏集装箱专列抵达杭州北站。这标志着目前全国最长、新疆首列全冷藏集装箱专列开行成功。NFC浓缩果汁,又称非复原果汁,要求必须在零下18摄氏度条件下冷冻运输。6月10日,1160t NFC浓缩果汁乘坐新型全冷藏集装箱专列从     

为复工复产持续提供运力保障铁路部门累计开行务工专列300列

正3月15日,K65646561次务工专列载着200余名务工人员从怀化站发出。这是铁路部门今年春节后安排开行的第300列务工专列。据国铁集团客运部相关负责人介绍,铁路部门认真贯彻落实党中央、国务院关于加强疫情防控、有序做好企业复工复产工作的决策部署,积极配合地方政府和用工企业开行务工专列,做好"点对点"运输服务保障。自2月16     

毛泽东与中国铁路的故事(七)

在专列上工作和生活从1949年3月25日党中央从西柏坡迁至北京,毛泽东乘火车"进京赶考".到1975年毛泽东最后一次南巡,26年里,无论是出国访问还是在国内视察,他大多是乘坐铁路专列。铁道部专运处至今保存有详尽的乘务记录,数据表明,毛泽东曾72次乘坐专列。为了不给地方的同志增加负担,除了到目的地考察外,他大多是在火车上开会谈话、批阅文件、写文章。据统计,他在专列上工作和生活了2148天,累计起来有6年10个月零21天的时间。     

铁路开行“房”字头专列运送活动房屋

2008年5月28日4时08分,又一列满载活动房屋的＂房＂9003次集装箱救灾专列从北京广安门站驶出,向四川灾区疾驰。截至目前,铁路已累计运送活动房屋5.15万套。 铁道部要求，对运送活动房屋的“房”字头救灾专列，要以高于“抢”字头救灾专列的标准组织运行，确保以最快速度运抵灾区。     

全国首趟"散装水泥出口专列"开行

1999年12月30日下午,广州铁路(集团)公司对外经济贸易发展总公司开赴香港水泥专列首发剪彩仪式在广州运输东站举行.这是全国第一列水泥出口专列,标志着散装建材运输首次实现粤港直通.散装水泥出口专列由18个20 ft集装箱组成.