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一、故障概况我段使用SS1型电力机车已经三年了,通过实际运用,发现齿轮罩的变形、龟裂、开焊、漏油等故障比较多。齿轮罩壁厚虽由原来的4mm改为5mm,但其可靠性仍不理想。我段所配属的48台机车,两种结构的齿轮罩均有,在三年内的故障情况如表1,概括起来有下面几种惯性故障。 相似文献
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介绍日本新Xi公司新近推出的两种柴油机:一种为V20FX型,高速机,缸径205mm,行程220mm,转速1650r/min下的标定功率为3000kW(12缸机)和4000KW(16缸机);另一种为22HLX型,中速机,缸径220mm,行程300mm,标定转速为1000r/min,单缸功率为232kW,有6、8、12、16、18缸5种机型。 相似文献
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城市轨道交通小半径曲线钢轨磨耗分析 总被引:1,自引:0,他引:1
对上海轨道交通1号线、8号线的典型小半径曲线钢轨磨耗进行了跟踪测量,统计分析了小半径曲线钢轨的侧磨和垂磨特征及相应的磨耗发展率.认为小半径曲线钢轨受侧磨、垂磨和不均匀磨耗的共同影响,大编组、重型车的线路中,平均侧磨发展率约为0.019 mm/d,平均垂磨发展率约为0.005 mm/d;小编组、轻型车的线路中,平均侧磨发... 相似文献
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通过对刀齿啮合关系的研究,针对机车牵引齿轮的应用和加工工艺特点,对东风6机车牵引齿轮磨前滚刀齿形进行了优化设计,并可用计算机画出滚刀齿形和齿轮齿形。 相似文献
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小半径曲线桥梁架设是工程实践中的一项关键施工技术,也是施工难点。DP120t/50m小曲线节段拼装式架桥机是根据小半径曲线桥的施工特点及要求进行研制,可根据架设桥梁曲线半径的变化进行调整,不仅适用于直线预制梁,也能满足小曲线梁的架设需求。本文主要介绍了该型号架桥机的设备作业原理、主要性能参数、特点及创新点,同时对主框架、节段块支撑系统、主支腿、移位台车、门吊的设计进行了说明。此架桥机为小半径曲线桥梁架设提供了一种新方案,对小半径曲线架桥机的设计具有一定的参考价值。 相似文献
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为了研究主、从动齿轮皆采用圆锥滚子轴承两端支撑结构的齿轮齿面接触状态,本论文以某轨道交通齿轮传动系统为例,建立传动系统Romax仿真模型。通过齿面接触应力分析,发现在该结构下齿轮仅采用鼓形修形时齿面存在较严重偏载,齿面最大接触线载荷达到1 008.5 N/mm,采用增加齿向斜度修形优化方案后,仿真结果表明偏载现象明显改善,齿面接触居中,最大接触线载荷仅为582.74 N/mm,较优化前下降了42.2%,主动齿轮齿面接触强度提高到一般可靠度,弯曲安全系数达到高可靠度,满足设计要求。最后在试验台上加载测试,验证了采用优化方案的齿轮齿面接触均匀。 相似文献
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在Pro/E环境下,利用渐开线的数学模型,运用基准曲线画出精确的渐开线齿轮齿廓,同时结合开发工具(Program)来实现标准渐开线直齿轮的自动化实体造型。 相似文献
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东风4B型内燃机车齿轮箱主要是为牵引主、从动齿轮提供一个密闭的工作环境,并储存一定量的牵引齿轮润滑油脂,供牵引主、从动齿轮润滑、散热。由于东风4B型内燃机车牵引电机与轮对间采用的是抱轴式悬挂方式,机车牵引齿轮箱通过4条M30×90 mm螺栓单侧定位在牵引电机上,直接承受着 相似文献
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如图1所示,要在专用夹具上为20余只外径15.88mm,内径10.49mm的电器接头,切出4条1.59mm等宽的槽。这种长152.4mm的工件的内孔深度为127mm,槽深至工件孔底。为了支承工件,用1块直径为25.4mm的铝棒,其一端的接口与工件的内外径滑动配合,并留出开槽刀具的间隙。棒的另一端作出供铣床台钳装夹所用的平面。 相似文献
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为获取重载铁路小半径曲线地段钢轨波磨演化特征,使用连续性粗糙度测量设备,对神朔重载铁路钢轨波磨地段进行了不间断连续静态跟踪测试,分析了小半径曲线内轨波磨的波长、波深特征,获取了钢轨波磨演化过程曲线.测试结果表明:所测区段波磨波长为160~200 mm,对应频率为69.4~86.8 Hz,与有砟轨道线路P2共振作用频率相... 相似文献
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外轨侧磨已经是制约轨道交通小半径曲线钢轨寿命的主要原因,理论与实践相结合才能准确掌握侧磨的发展规律。通过长期的现场跟踪实验,研究广州地铁的小半径曲线外轨侧磨速率;同时采取数值仿真的方法与现场实验相比较,预测侧磨的发展趋势。结果表明:A型车对300 m半径曲线外轨产生的侧磨速率均值为0.35 mm/月,直线电机车辆对300 m半径曲线外轨产生的侧磨速率最大值达到0.21 mm/月;同一区段上下行曲线侧磨发展速率并不一致;基于Archard磨耗模型的数值仿真结果能够很好地与现场实验结果相吻合,因此可以用于预测小半径曲线的侧磨速率。研究结果能够为工务部门对小半径曲线的养护维修提供科学依据。 相似文献
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随着机车轴重的不断增加,轮轨磨耗加剧,重载铁路小半径曲线上的钢轨波磨越发普遍。文章基于车辆系统动力学理论,建立C_0-C_0型30 t轴重重载机车模型,利用MATLAB软件模拟小半径曲线上的钢轨波磨作为外部激扰输入,研究了小半径曲线钢轨波磨对机车曲线通过安全性的影响。结果表明,轮轨垂向力随着波磨波深的增大而增大,随着波长的增大而减小,当机车以不低于70 km/h的速度通过小半径曲线钢轨波磨区间时,极有可能出现轮轨瞬时脱离现象。为了保障机车曲线安全通过,以动态轮重减载率、脱轨系数和倾覆系数为评价指标,针对小半径曲线上不同波深和波长的钢轨波磨,给出了行车速度建议:对于波长为300 mm、波深为0.8 mm的钢轨波磨区间,机车安全通过速度不能超过70 km/h;当波磨进一步发展,波深达到1.0 mm时,机车安全通过速度不能超过60 km/h。 相似文献
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当前情况下,铁道车辆用传动齿轮噪声在驱动系统噪声中占有较高的比例.作者的研究小组正在开发以低成本实现齿轮低噪声的方法,也就是说不是通过加工以变更齿轮接触面的形状,而是有效利用齿轮材料的衰减特性.文章介绍了利用高强度球墨铸铁制作常规线路车辆用的齿轮.评价了该种齿轮振动与噪声性能,同时阐述了为确保与现有齿轮相同的强度,致力... 相似文献